公开(公告)号：CN106240563A

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201610405241.3

申请日：2016-06-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小幡裕之 ,  石下晃生 ,  牟田浩一郎 ,  镰谷英辉

IPC: B60W20/16 ,  H01M10/44

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/28 ,  B60K6/442 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/20 ,  B60W30/188 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/248 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/91 ,  G01R31/007 ,  G01R31/3651 ,  G01R31/3679 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/907 ,  Y10S903/93 ,  H01M10/44 ,  B60W2710/24

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆。在搭载了二次电池的混合动力车辆中，抑制高速率劣化的发展程度。在混合动力车辆(100)中，ECU(26)在电池(16)的剩余容量为预定值以下的情况下，执行使用发动机(2)和车辆驱动装置(22)对电池(16)强制充电的强制充电控制。另外，在评价值表示由充电过多导致的电池(16)劣化的程度的情况下，ECU(26)在混合动力车辆(100)停车期间执行强制充电控制的情况下，当评价值的绝对值为第一阈值以下时，使对电池(16)进行充电的电力为第一电力，当评价值的绝对值比第一阈值大时，使对电池(16)进行充电的电力为比第一电力小的第二电力。

公开(公告)号：CN105934359A

公开(公告)日：2016-09-07

申请号：CN201480073676.1

申请日：2014-11-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊泽卓 ,  镰谷英辉 ,  佐藤亮次

IPC: B60L1/00 ,  B60L1/02 ,  B60L7/14 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60L15/00 ,  B60L15/20 ,  H02M3/157

CPC classification number: B60L11/1859 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1877 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/54 ,  B60L2270/20 ,  B60W20/13 ,  H02M3/157 ,  H02M3/1588 ,  H02M2001/0035 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/92 ,  Y10S903/907

Abstract: 一种车辆的电源设备包括：诸如空调(240)的辅机，其电连接在电池(150)和转换器(200)之间并且通过从电池(150)供应的电力来被驱动；以及控制装置(500)，其基于包括电池(150)的要求充放电量的要求车辆功率来控制逆变器(210,220)等。控制装置(500)具有转换器(200)连续地操作的连续电压升压模式以及转换器(200)间歇地操作的间歇电压升压模式。在连续电压升压模式下，控制装置(500)基于从电池(150)供应的电力来计算要求充放电量。在间歇电压升压模式下，控制装置(500)将计算要求充放电量的方法改变为基于通过转换器(200)的电力来计算要求充放电量的方法并且使该要求充放电量小于连续电压升压模式下的要求充放电量。

公开(公告)号：CN105899394A

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201480072534.3

申请日：2014-11-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 镰谷英辉 ,  熊泽卓 ,  佐藤亮次

IPC: B60L3/00 ,  B60L11/02 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1861 ,  B60K6/442 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/02 ,  B60L11/1862 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/54 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/00 ,  B60Y2400/20 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y10S903/903

Abstract: 车辆的电源装置包括：发动机(100)和第一MG(110)；电池(150)，转换器(200)，所述电压升压转换器(200)升压蓄电装置(150)的电压并将经升压了的电压供应到车辆的逆变器(210、220)；以及控制装置(500)，所述控制装置(500)将转换器(200)控制在连续电压升压模式和间歇电压升压模式下，在所述连续电压升压模式下，连续地操作所述转换器(200)，在所述间歇电压升压模式下，间歇地操作转换器(200)。控制装置(500)基于流入和流出电池(150)的电池电流IB估计电池(150)的SOC，并且当SOC的估计值低于预定下限LL时强制电池(150)由发动机(100)和第一MG(110)充电。随着SOC的估计值越接近下限LL，控制装置(500)将在间歇电压升压模式下的转换器(200)的操作抑制到更大程度。

公开(公告)号：CN105705369A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201480060619.X

申请日：2014-11-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊泽卓 ,  镰谷英辉 ,  佐藤亮次 ,  冈村贤树

IPC: B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L7/14 ,  B60L11/18 ,  B60L15/00 ,  B60L15/20 ,  H02M3/157 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  H02M1/00

CPC classification number: B60L11/1814 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/44 ,  B60L7/10 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1877 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/429 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/54 ,  B60L2270/20 ,  B60W20/14 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/61 ,  H02M3/04 ,  H02M3/156 ,  H02M3/157 ,  H02M2001/0035 ,  H02M2001/0054 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/92 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/951

Abstract: 一种车辆的电源装置包括蓄电装置；升压转换器和控制器。升压转换器升压蓄电装置的电压并且将升压的电压提供给车辆的电负载。控制器在连续升压模式和间歇升压模式中控制升压转换器。连续升压模式是升压转换器处于连续操作的模式。间歇升压模式是升压转换器处于间歇操作的模式。控制器更限制蓄电装置的充/放电要求，使得当升压转换器在间歇升压模式中操作时的蓄电装置的充/放电要求比当升压转换器在连续升压模式中操作时的蓄电装置的充/放电要求更受限制。

公开(公告)号：CN105545502A

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201510691450.4

申请日：2015-10-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 牟田浩一郎 ,  镰谷英辉 ,  伊藤隆生 ,  山崎诚 ,  真野亮 ,  加贺美征宏 ,  远藤弘树

IPC: F02D29/02 ,  F01N9/00

CPC classification number: B60W20/16 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W2530/12 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/242 ,  F01N3/20 ,  F01N2240/16 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/905

Abstract: 本发明提供一种混合动力车，在车辆从系统起动后第二次及以后起动发动机时，在催化剂温度小于预定温度时，为了对净化装置的催化剂进行暖机而输出催化剂暖机要求。并且，对于该第二次及以后的催化剂暖机要求，不进行首次的催化剂暖机要求时执行的蓄电池的输出限制Wout的扩大(S210、S220)。由此，在对于系统起动后第二次及以后的催化剂暖机要求的催化剂暖机中，能够抑制蓄电池的过大的电力的输出，能够抑制蓄电池的劣化。当然对于第二次及以后的催化剂暖机要求进行催化剂暖机，因此能够抑制排放物的恶化。上述情况的结果是，能够实现蓄电池的劣化的抑制与排放物的恶化的抑制的调和(兼顾)。

公开(公告)号：CN102474168A

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN200980160402.5

申请日：2009-09-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 镰谷英辉 ,  佐藤和宏

IPC: H02K15/04

CPC classification number: H02K15/0478

Abstract: 被成形为扁平导线(2)之前的扁平导线材料(1)具有矩形截面，并在同一平面上预先连续地成形为曲折状，扁平导线材料包括：槽内导线部(11)，多个槽内导线部被重叠配置到定子铁芯的槽中；线圈末端导线部(12)，多个线圈末端导线部被重叠配置到槽外来作为线圈末端；以及弯曲部(13)，弯曲部连结两导线部(11、12)之间并弯曲。当成形扁平导线(2)时，在安置工序中，通过一对把持器具(22)、(23)把持位于槽内导线部(11)的两端的弯曲部(13)，并通过扭转工具(24)夹持槽内导线部(11)。之后，在加工工序中，使扭转工具(24)以预定的轴线L1为中心旋转的同时使该轴线L1向预定方向变位，由此弯曲部(13)被扭转并被弯曲成曲柄状。通过对多个槽内导线部(11)的全部实施上述安置工序和加工工序，来得到扁平导线(2)。