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公开(公告)号：CN107428327A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680015295.7
申请日：2016-03-18
Applicant: 爱信艾达株式会社
Abstract: 进行内燃机的起动辅助控制的控制装置包括：第一起动辅助处理部，其进行一边通过旋转电机使产生转矩增加一边以第一接合压使第一接合装置滑动接合的第一起动辅助处理；以及第二起动辅助处理部，其在通过第一起动辅助处理未实现内燃机的起动时，一边通过旋转电机使产生转矩增加一边使第一接合装置的接合压增加至比第一接合压高的第二接合压，第二起动辅助处理部基于第一起动辅助处理时的内燃机的转速，来决定第二接合压。
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公开(公告)号：CN107107905A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580066849.1
申请日：2015-12-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , F16H59/14 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H63/50
Abstract: 期望能够适当地控制接合侧接合装置的接合压、以及从驱动力源传递到变速装置的输入转矩，抑制变速时的输出转矩的变动的控制装置。在变速中，在通过控制接合侧接合装置以及释放侧接合装置的接合压，而使接合侧接合装置与释放侧接合装置的转矩传递的分担变化时，接合侧控制部(46)进行使接合侧接合装置的接合压以恒定的变化率或者变化开始时的变化率比该恒定的变化率大的变化率变化的特定接合压控制。
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公开(公告)号：CN103958318B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201380004074.6
申请日：2013-02-22
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60Y2300/429 , F16H61/06 , F16H63/502 , F16H2061/0234 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明提供一种能够抑制在对车轮的要求驱动力低的状态下，当目标变速挡被决定为变速比比当前变速挡大的变速挡后，伴随接合侧接合装置的接合而产生转矩冲击的控制装置。该控制装置在要求驱动力是控制判定值以下的状态，目标变速挡被决定为变速比比当前变速挡大的变速挡的情况下，判定为接合限制降挡控制的实施条件成立，开始使释放侧接合装置移至非直接连结接合状态的转移控制，在释放侧接合装置移至非直接连结接合状态之后，开始将输入部件的旋转速度控制得比同步旋转速度高的上升旋转速度控制，开始控制得比同步旋转速度高的转速差控制，直至变得比同步旋转速度高为止，禁止接合侧接合装置的接合。
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公开(公告)号：CN103781683B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201280043447.6
申请日：2012-11-22
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/44 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种能够在使第二接合装置从直接连结接合状态移至滑移接合状态时，抑制判定为第二接合装置成为滑移接合状态的时间发生延迟从而内燃机的启动时间变长的情况的控制装置。控制装置是在将内燃机和车轮连结起来的动力传递路径中设有第一接合装置、旋转电机、第二接合装置的车辆用驱动装置的控制装置，在存在内燃机的启动请求的情况下，该控制装置在进行通过旋转电机的旋转使内燃机的转速上升的启动控制时，在第一接合装置移至滑移接合状态之前开始旋转电机的转速控制，在第一接合装置移至滑移接合状态之后，结束转速控制而开始转矩控制，之后使第二接合装置向滑移接合状态转移。
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公开(公告)号：CN104583035A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380043860.7
申请日：2013-09-27
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/06
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W2540/00 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , F02D29/06 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 在将第1离合器直接连结接合且将第2离合器释放了的状态下驱动发动机来进行发电控制的停车中，基于检测到起步请求中断了发电控制之后，将第2离合器控制成从释放状态变为滑移接合状态，并且将第1离合器控制成从接合状态变为滑移接合状态，并且使电机目标转数(Nmtg)降低。由此，能够实现防止对第2离合器施加负荷，能够实现第2离合器的耐久性的提高。另外，基于检测到起步请求这一情况，将第2离合器控制成从释放状态变为滑移接合状态，并且将第1离合器控制成从接合状态变为滑移接合状态，所以能够进行响应良好的车辆起步，能够实现反应延迟的缓和。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102165225B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN200980137815.1
申请日：2009-11-10
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/48 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W30/18072 , F16H59/18 , F16H61/143 , F16H2045/002 , F16H2059/467 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26 , Y10T477/753
Abstract: 抑制在直接离合器接合时发生冲击，并缩短使直接离合器完全接合所需的时间以提高再生效率。一种控制装置，用于控制车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置包括具有直接离合器的液力偶合器和变速装置，并将与发动机及旋转电机相驱动连结的输入部件的旋转输出至输出部件，该控制装置具有：旋转差取得单元，其用于取得转速差ΔN，该转速差ΔN是指，液力偶合器的输入侧和输出侧之间的转速之差；直接控制单元，其使直接离合器的接合压以根据车辆的行驶状态来决定的通常增压变化率增加，由此使转速差减少，从而使直接离合器从分离状态转移至接合状态；增压控制单元，其在车辆的油门开度减小的状态下转速差ΔN变为增压容许阈值C2以下时，将直接控制单元所控制的接合压的增压变化率变更为比通常增压变化率更大的急速增压变化率。
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公开(公告)号：CN102985304A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201180034078.X
申请日：2011-09-05
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W10/02 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , B60W2710/02 , B60W2710/024 , B60W2710/025 , B60W2710/1077 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种控制装置，当在第一接合装置的释放状态下将第二接合装置控制为滑动状态时，能够尽早且适当地实现第二接合装置的滑动状态。控制装置（3）以驱动装置（1）作为控制对象，在该驱动装置（1）中的将输入部件（I）与输出部件（O）连结的动力传递路径上，依次设置有第一接合装置（CS）、旋转电机（12）以及第二接合装置（C1）。控制装置（3）具备：损耗扭矩推定部（47），该损耗扭矩推定部（47）导出作为第一接合装置（CS）的释放状态下的、因该第一接合装置（CS）的拖曳阻力而引发的损耗扭矩的推定值的推定损耗扭矩；以及特定滑动时油压控制部（45b），该特定滑动时油压控制部（45b）执行在第一接合装置（CS）的释放状态下对第二接合装置（C1）进行控制以使其处于滑动状态的特定滑动控制，在执行该特定滑动控制的情况下设定对第二接合装置（C1）的供给油压，使得第二接合装置（C1）的传递扭矩容量成为与推定输入扭矩相对应的容量，其中，推定输入扭矩作为旋转电机（12）的输出扭矩与推定损耗扭矩的差值而被决定。
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公开(公告)号：CN102470860A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080029393.9
申请日：2010-09-15
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2710/083 , F16H59/46 , F16H61/061 , F16H63/502 , F16H2059/425 , F16H2061/0433 , Y02T10/642
Abstract: 本发明涉及车辆用控制装置，其能够抑制因摩擦系数的变化而导致的接合元件传输转矩容量的变动，并能够抑制向输出部材传输的转矩的变动。该车辆用控制装置以具有与旋转电机驱动连接的输入部件、与车轮驱动连接的输出部材和具有多个接合元件并且可切换成多个变速档的变速装置的车辆用驱动装置为控制对象，通过控制多个接合元件的接合以及释放来控制经由转矩相(Pt)而进行的变速档的切换，并具有：相判断单元，其对变速动作中的转矩相(Pt)的结束进行判断；旋转电机控制单元，其在判断转矩相(Pt)结束后，按照变速档的切换方向使旋转电机的转矩增加或者减少基于输入部材的目标旋转速度变化率所导出的变化量；以及接合控制单元，其对向接合侧元件供给的供给油压进行反馈控制，以使输入部件的旋转速度变化率达到目标旋转速度变化率。
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公开(公告)号：CN107406066B
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201680015781.9
申请日：2016-03-31
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40
Abstract: 本发明实现能够不使要求传递到车轮的要求转矩的方向反转的时刻与内燃机的起动时刻偏移，而降低由于要求转矩的方向反转而传递到车轮的冲击的控制装置。控制装置在使内燃机(ENG)起动的起动控制中，进行滑移控制。在滑移控制中，在旋转电机(MG)的旋转速度比同步旋转速度高的状态下加速器开度减少的情况下，将旋转电机(MG)的旋转速度维持为比同步旋转速度高的旋转速度。
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公开(公告)号：CN108025741A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680054022.3
申请日：2016-09-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D29/06 , F16H61/04 , F16H63/50
Abstract: 在将内燃机(EG)与车轮(W)相连的动力传递路径上具备传递接合装置(32)、旋转电机(33)以及变速装置(35)的车辆用驱动装置的控制装置从在传递接合装置(32)的分离状态下使车辆行驶的状态起执行内燃机启动控制，并且在与内燃机(EG)的转速和旋转电机(33)的转速的同步连续地进行变速动作的情况下，通过旋转电机(33)的转速控制，使旋转电机(33)的转速(Nin)朝向变速后同步转速(Nsa)变化。
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