公开(公告)号：CN104470744B

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201280074712.7

申请日：2012-07-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本真史 ,  田端淳 ,  奥田弘一 ,  今井惠太

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/12 ,  B60W20/00 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/23

Abstract: 混合动力车辆用驱动装置(1-1)具备发动机及制动器(BK1)的变速部、包含第二行星齿轮机构(20)的差动部，通过变速部的离合器(CL1)及制动器(BK1)两方都接合，能够进行停止发动机(1)而由第一旋转电机(MG1)及第二旋转电机(MG2)驱动的双电动机EV模式行驶，在向双电动机EV行驶切换时，执行：实施第一旋转电机(MG1)的负转速控制的第一控制；将变速部的离合器(CL1)或制动器(BK1)的任一方接合的第二控制；及在所述第一控制及第二控制之后将变速部的离合器(CL1)及制动器(BK1)两方都接合的第三控制。(1)、包含第一行星齿轮机构(10)、离合器(CL1)

公开(公告)号：CN104010904B

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201180075736.X

申请日：2011-12-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥田弘一 ,  田端淳 ,  今井惠太 ,  松原亨 ,  今村达也 ,  北畑刚 ,  熊崎健太 ,  加藤春哉 ,  日浅康博 ,  岩濑雄二 ,  柴田宽之

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60W20/10

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258

Abstract: 在并用第一电动机及第二电动机作为行驶用驱动力源的电动行驶时，不实施物理性的对策，而抑制差动机构的耐久性下降。在制动器B被接合的并用模式下的电动行驶时，小齿轮(P)的转速越高，则越减小要求驱动转矩中由第一电动机(MG1)分担的驱动转矩。这样的话，在小齿轮差转速(ΔNp)升高时，第一电动机转矩(Tmg1)减小，即，即便小齿轮差转速(ΔNp)高也减小经由小齿轮(P)传递的第一电动机转矩(Tmg1)，因此行星齿轮装置(30)的耐久性(例如小齿轮(P)的轴承的耐烧结性)提高。因此，无需设置特别的润滑路径或增加润滑油量等。

公开(公告)号：CN104661846A

公开(公告)日：2015-05-27

申请号：CN201280075938.9

申请日：2012-09-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥田弘一 ,  山本真史 ,  今井惠太 ,  田端淳 ,  大室圭佑 ,  金田俊树

IPC: B60K6/365

CPC classification number: B60K6/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/381 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/902

Abstract: 混合动力车辆用驱动装置(1-1)具备：发动机(1)；第一旋转机(MG1)；第二旋转机(MG2)；第一行星齿轮机构(10)，将发动机(1)的旋转向驱动轮(32)侧传递；及作为切换装置的离合器(CL1)及制动器(BK1)，使第一行星齿轮机构(10)变速，混合动力车辆用驱动装置(1-1)为如下的多轴式：第一旋转机(MG1)与发动机(1)配置在同轴上，第二旋转机(MG2)配置在与发动机(1)的输出轴不同的轴上。第一行星齿轮机构(10)在发动机(1)与第一旋转机(MG1)之间配置在同轴上，离合器(CL1)及制动器(BK1)以第一旋转机(MG1)为基准而配置在与发动机(1)相反的一侧。

公开(公告)号：CN103958244A

公开(公告)日：2014-07-30

申请号：CN201180075110.9

申请日：2011-11-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今井惠太 ,  奥田弘一 ,  丰田光洋 ,  田端淳 ,  水筱翔

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/26 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547

CPC classification number: B60K6/50 ,  B60K6/26 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/17 ,  B60W20/40 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明提供即使电动机的转矩成为零附近，也能够不变更发动机的工作点而抑制打齿声的混合动力车辆的动力传递装置。第2电动机MG2的转子轴28构成从发动机8到一对驱动轮25的动力传递路径的一部分。因此，在发动机8的输出经由第2电动机MG2的转子轴28被向一对驱动轮25传递的状态下，即使在第2电动机MG2的转矩成为零附近的状态下，在发动机8的运转中，第2电动机MG2的转子轴28的内花键齿28b也始终被按压到一侧而不会在该第2电动机MG2的连结部分产生咯吱声。因此，即使在第2电动机MG2的转矩成为零附近的状态下，也可不变更发动机8的动作点而抑制打齿声，并且提高混合动力车辆10的燃料经济性。

公开(公告)号：CN103899406A

公开(公告)日：2014-07-02

申请号：CN201310717626.X

申请日：2013-12-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本真史 ,  田端淳 ,  奥田弘一 ,  今井惠太 ,  大室圭佑

IPC: F01P7/14 ,  F01M1/16

CPC classification number: B60K6/20 ,  B60K6/12 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K2001/006 ,  B60L3/0038 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/26 ,  F16H57/0025 ,  F16H57/0435 ,  F16H57/0436 ,  F16H57/0446 ,  F16H57/0476 ,  F16H61/0031 ,  F16H2061/0037 ,  H02K9/19 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/902

Abstract: 本发明涉及一种车辆。利用第一MG、第二MG和发动机作为驱动源的车辆包括电动油泵（EOP）、由发动机的动力驱动的机械油泵（MOP）和液压回路（800）。液压回路（800）包括：用于将油供给到第一MG的第一油路（813A、813B）、用于将油供给到第二MG的第二油路（814）、能够切换在第一油路（813A）和第一油路（813B）之间的连通状态的切换阀（840）、将先导液压输出到切换阀（840）的电磁阀（820）、以及将来自机械油泵的液压输出到切换阀（840）作为备份液压的调压阀（830）。切换阀（840）的状态根据先导液压和备份液压进行切换。

公开(公告)号：CN102224048A

公开(公告)日：2011-10-19

申请号：CN200880132037.2

申请日：2008-11-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村达也 ,  田端淳 ,  今井惠太 ,  松原亨 ,  熊崎健太

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/088 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7258

Abstract: 本发明提供一种抑制包括电动差速部的车辆用动力传递装置在车辆加速时的加速度降低的控制装置。由于执行惯性转矩补偿控制，该惯性转矩补偿控制是使该第一电动机(M1)产生用于降低随着车辆加速时的第二电动机(M2)的转速变化而在第一电动机(M1)中产生的惯性转矩Tit的补偿转矩ΔTm1，因此能够抑制由第二电动机(M2)输出的动力减低从而确保充分的加速性。即，能够提供抑制包括电动差速部(18、34)的车辆用动力传递装置(10、30)在车辆加速时的加速度降低的控制装置。

公开(公告)号：CN101244691B

公开(公告)日：2011-06-15

申请号：CN200810009918.7

申请日：2008-02-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今井惠太 ,  柴田宽之 ,  松原亨 ,  田端淳 ,  岩濑雄二 ,  今村达也 ,  熊崎健太 ,  牟田浩一郎 ,  贝吹雅一 ,  加藤英则

IPC: B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  B60K6/20 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/26 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/461 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/081 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/081 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆驱动系统的控制装置。该控制装置控制发动机转速(NE)使之不超过发动机上限转速(NELIM)。发动机上限转速根据第二电动机转速(NM2)而改变，使得受发动机上限转速(NELIM)影响的第二电动机可增加至的转速(NM2max)根据第二电动机转速(NM2)而改变。从而，当第二电动机转速(NM2)较高时，可以降低发动机上限转速(NELIM)，并且可以将第二电动机可增加至的转速(NM2max)改变为较低水平，以抑制第二电动机(M2)的转速的增加。因此，可以提高第二电动机的耐用性。