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公开(公告)号：KR101489835B1
公开(公告)日：2015-02-05
申请号：KR1020130088359
申请日：2013-07-25
Applicant: 자동차부품연구원
Abstract: 본 발명은 메인 서버가 전자구속장치 관리 서버로부터 전자구속장치의 위치를 수집하는 단계, 메인 서버가 통신사 서버로부터 서비스 단말의 위치를 수집하는 단계, 메인 서버가 전자구속장치로부터 설정거리 이내에 위치한 서비스 단말을 검출하는 단계 및 메인 서버가 서비스 단말로 전자구속장치의 위치를 전달하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
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公开(公告)号：KR1020150012629A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：KR1020130088360
申请日：2013-07-25
Applicant: 자동차부품연구원
CPC classification number: G08B21/18 , A44C25/001 , G08B3/10 , G08B5/22 , G08B6/00 , G08B23/00 , H04N5/225
Abstract: 본 발명은 전자 구속 장치 및 그 제어 방법에 관한 것으로, 자가 발전된 전원으로 내장배터리를 충전하는 발전 및 충전부와, 시각, 촉각, 청각 중 적어도 어느 하나의 감각을 통해 감지할 수 있는 경고신호를 출력하는 인디케이터부와, 착용자의 움직임이나 주변 상황의 검출 및 전자 구속 장치 자체의 동작이나 상태 검출을 위한 적어도 하나 이상의 센서를 포함하는 센서부, 및 상기 내장배터리의 충전상태에 따라 단계적으로 경고신호를 출력하고, 착용자의 움직임이나 주변의 어둡고 밝은 정도에 따라 단계적으로 경고신호를 출력하며, 상기 발전된 전원이나 외장배터리를 이용해 상기 내장배터리가 충전되면 상기 경고신호의 출력을 해제하는 제어부를 포함한다.
Abstract translation: 电子装订装置及其控制方法技术领域本发明涉及一种电子装订装置及其控制方法，其能够根据穿戴电子装订装置的用户的移动来确保用户移动和周围图像的流动。 电子装订装置包括发电和充电单元，对具有自发电力的内部电池充电;指示器单元，输出可以通过视觉，触觉和感觉的任何一种感测的警告信号 一种传感器单元，包括至少一个传感器，用于检测佩戴者的运动或周围环境，以及检测电子装订装置的操作或状态;以及控制单元，根据 内部电池，根据佩戴者的移动或周围环境的亮度或暗度分级地输出警告信号，并且通过使用所产生的电力或外部电池对内部电池进行充电时，释放警告信号的输出。 n lang = EN-US style ='font-size：12.0pt; font-family：Arial'>。
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公开(公告)号：KR1020150012628A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：KR1020130088359
申请日：2013-07-25
Applicant: 자동차부품연구원
Abstract: 본 발명은 메인 서버가 전자구속장치 관리 서버로부터 전자구속장치의 위치를 수집하는 단계, 메인 서버가 통신사 서버로부터 서비스 단말의 위치를 수집하는 단계, 메인 서버가 전자구속장치로부터 설정거리 이내에 위치한 서비스 단말을 검출하는 단계 및 메인 서버가 서비스 단말로 전자구속장치의 위치를 전달하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
Abstract translation: 本发明提供了一种在电子约束装置上提供信息的方法，该电子约束装置自动地将电子约束装置的位置和服务终端与电子约束装置之间的距离提供给位于距电子约束装置预定距离内的服务终端。 根据本发明的方法包括以下步骤：通过主服务器从电子约束装置管理服务器收集电子约束装置位置; 由主服务器从通信运营商服务器收集服务终端位置; 由主服务器检测位于距电子设备预定距离内的服务终端; 并且由主服务器将电子限制装置位置传送到服务终端。
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公开(公告)号：KR101464625B1
公开(公告)日：2014-11-25
申请号：KR1020130146793
申请日：2013-11-29
Applicant: 자동차부품연구원
Abstract: 본 발명은 차량의 배선장치에 관한 것으로, 차량의 천장패널에 연결되고 조각화된 단위 실링 플레이트를 연결하여 이루어지는 실링 플레이트, 이 단위 실링 플레이트에 도전성잉크가 인쇄되어 형성됨으로써 실링 플레이트에 설정된 궤적을 따라 비연속되게 패터닝되는 도전패턴층, 및 이 단위 실링 플레이트를 천장패널에 연결 고정하는 고정설치부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 종래 기술과 달리 차량의 천장 내부에 절연재질인 실링 플레이트(ceiling plate)를 구비하여 회로 패터닝을 함에 따라 비교적 굵은 다발의 와이어링 하네스의 배선량을 줄일 수 있어 부품과 차량 하중을 저감시킴으로써 연비를 향상시킬 수 있고, 회로 패터닝을 한 실링 플레이트를 조각화한 후 비연속된 회로 패터닝을 전기적으로 연결함으로써 실링 플레이트의 부분적 파손이나 단락 발생시에 실링 플레이트를 부분적으로 교체함에 따른 유지 보수비용을 줄일 수 있다.Abstract translation: 车辆用配线装置技术领域本发明涉及车辆用线路装置。 所述车辆用线路装置具备：连接在车辆用天花板上而分段的单元顶板连接而形成的顶板; 导电图案层，其通过在单元顶板上印刷导电油墨而沿着设置在顶板上的轨迹不连续地图案化; 刚性安装单元，将单元天花板连接并固定在天花板上。 与传统技术相比，本发明包括由车辆天花板上的绝缘材料制成的顶板，以形成电路图案，以减少用于减轻车辆和部件重量的粗线束束的数量，同时 提高燃油效率。 具有电路图案的顶板被分段并且电连接到不连续的电路图案，以通过仅将顶板的一部分替换为密封板的部分损坏的通风口或短路来降低维护成本。
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公开(公告)号：KR1020140080628A
公开(公告)日：2014-07-01
申请号：KR1020120144812
申请日：2012-12-12
Applicant: 자동차부품연구원
IPC: F16H55/14
Abstract: The present invention provides a gear device to reduce or remove whine noise and/or vibration comprising a gear body unit; a pendulum unit in which a pendulum is moved when the gear body unit is rotated; and a connection unit in which one end is combined with the pendulum unit to be moved and the other end is fixed to the gear body unit.
Abstract translation: 本发明提供了一种齿轮装置，用于减少或消除包括齿轮体单元的呜声和/或振动; 摆锤单元，其中当齿轮体单元旋转时摆锤移动; 以及连接单元，其中一端与要移动的摆式单元组合，另一端固定到齿轮体单元。
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公开(公告)号：KR101325111B1
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：KR1020110113600
申请日：2011-11-02
Applicant: 자동차부품연구원
Abstract: 본 발명은 와인 소음 및/또는 진동을 완화하는 기어 장치를 위하여, 슬라이드 홈이 내부에 형성된 몸체부와 상기 슬라이드 홈의 내에서 움직일 수 있도록 배치된 진자부를 구비하는, 기어 장치를 제공한다.
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公开(公告)号：KR1020110050013A
公开(公告)日：2011-05-13
申请号：KR1020090106825
申请日：2009-11-06
Applicant: 자동차부품연구원
CPC classification number: F16F15/26 , F01M1/16 , F16F15/002 , F16F2230/08 , F16F2230/18 , F16F2232/02
Abstract: PURPOSE: An apparatus and a method for reducing vibration are provided to improve the vibration reducing properties of an engine by compensating vibration of a balance shaft module using a signal of a crankshaft position sensor. CONSTITUTION: An apparatus for reducing vibration comprises a crankshaft signal input unit(102), a taco signal conversion unit(104), a rotation delay compensation unit(106), a rotation speed calculation unit(108), and a vibration control unit(110). A crankshaft position sensor signal is inputted to the crankshaft signal input unit. The taco signal conversion unit converts the inputted crankshaft position sensor signal into a taco signal. The rotation delay compensation unit compensates rotation delay by converting the converted taco signal into a pulse-shaped signal. The rotation speed calculation unit calculates the rotation speed of an engine using the pulse-shaped signal. The vibration control unit controls the vibration of a balance shaft module using the calculated rotation speed.
Abstract translation: 目的：提供一种用于减少振动的装置和方法，以通过使用曲轴位置传感器的信号补偿平衡轴模块的振动来改善发动机的减振特性。 构成：减振装置包括：曲轴信号输入单元（102），雷科信号转换单元（104），旋转延迟补偿单元（106），转速计算单元（108）和振动控制单元 110）。 曲轴位置传感器信号被输入到曲轴信号输入单元。 塔科信号转换单元将输入的曲轴位置传感器信号转换成塔可信号。 旋转延迟补偿单元通过将转换的taco信号转换为脉冲形信号来补偿旋转延迟。 旋转速度计算单元使用脉冲状信号来计算发动机的转速。 振动控制单元使用计算出的转速来控制平衡轴模块的振动。
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公开(公告)号：KR1020100062421A
公开(公告)日：2010-06-10
申请号：KR1020080121059
申请日：2008-12-02
Applicant: 자동차부품연구원
CPC classification number: F16C23/02 , F02B75/06 , F16C3/20 , F16C2360/22 , F16F15/264
Abstract: PURPOSE: A positioning method of an unbalanced mass of a balance shaft for an inline 4-cylinder engine and a bearing is provided to prevent the rattle of gear teeth due to the change of the rotating torque of the balance shaft in high speed and to prevent the generation of noise and vibration. CONSTITUTION: A positioning method of an unbalanced mass of a balance shaft for an inline 4-cylinder engine and a bearing comprises the following steps. The amount of deformation energy by the bending of a balance shaft is produced. Kinematic energy by the rotating inertia couple forces is produced. Possible position combinations of supporting bearings according to the location variation of the equivalence unbalance mass are produced. An optimum location and a mass ration of the supporting bearing and the unbalanced mass which minimize the bending deformation and the momentum is produced by finding an object function value of each case. The mass ratio of a rotor and the unbalance mass of the balance shaft is 2~4:1. The supporting bearing and the unbalance mass are located in the 20±1 and 80±1 respectively when the total rotor length is 100.
Abstract translation: 目的：提供一种用于直列4缸发动机和轴承的平衡轴不平衡质量的定位方法，以防止由于平衡轴的高速旋转扭矩的变化而使齿轮齿发生咔嗒声，并防止 产生噪音和振动。 构成：用于直列4缸发动机和轴承的平衡轴的不平衡质量的定位方法包括以下步骤。 产生通过平衡轴的弯曲的变形能量的量。 产生通过旋转惯性耦合力的运动能。 产生根据等效不平衡质量位置变化的支撑轴承的可能位置组合。 通过找到每种情况的目标函数值，产生支撑轴承和不平衡质量的最佳位置和最小化弯曲变形和动量的质量比。 转子的质量比和平衡轴的不平衡质量为2〜4：1。 当总转子长度为100时，支撑轴承和不平衡质量分别位于20±1和80±1。
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