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公开(公告)号：KR1020110050013A
公开(公告)日：2011-05-13
申请号：KR1020090106825
申请日：2009-11-06
Applicant: 자동차부품연구원
CPC classification number: F16F15/26 , F01M1/16 , F16F15/002 , F16F2230/08 , F16F2230/18 , F16F2232/02
Abstract: PURPOSE: An apparatus and a method for reducing vibration are provided to improve the vibration reducing properties of an engine by compensating vibration of a balance shaft module using a signal of a crankshaft position sensor. CONSTITUTION: An apparatus for reducing vibration comprises a crankshaft signal input unit(102), a taco signal conversion unit(104), a rotation delay compensation unit(106), a rotation speed calculation unit(108), and a vibration control unit(110). A crankshaft position sensor signal is inputted to the crankshaft signal input unit. The taco signal conversion unit converts the inputted crankshaft position sensor signal into a taco signal. The rotation delay compensation unit compensates rotation delay by converting the converted taco signal into a pulse-shaped signal. The rotation speed calculation unit calculates the rotation speed of an engine using the pulse-shaped signal. The vibration control unit controls the vibration of a balance shaft module using the calculated rotation speed.
Abstract translation: 目的：提供一种用于减少振动的装置和方法，以通过使用曲轴位置传感器的信号补偿平衡轴模块的振动来改善发动机的减振特性。 构成：减振装置包括：曲轴信号输入单元（102），雷科信号转换单元（104），旋转延迟补偿单元（106），转速计算单元（108）和振动控制单元 110）。 曲轴位置传感器信号被输入到曲轴信号输入单元。 塔科信号转换单元将输入的曲轴位置传感器信号转换成塔可信号。 旋转延迟补偿单元通过将转换的taco信号转换为脉冲形信号来补偿旋转延迟。 旋转速度计算单元使用脉冲状信号来计算发动机的转速。 振动控制单元使用计算出的转速来控制平衡轴模块的振动。
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公开(公告)号：KR1020100062421A
公开(公告)日：2010-06-10
申请号：KR1020080121059
申请日：2008-12-02
Applicant: 자동차부품연구원
CPC classification number: F16C23/02 , F02B75/06 , F16C3/20 , F16C2360/22 , F16F15/264
Abstract: PURPOSE: A positioning method of an unbalanced mass of a balance shaft for an inline 4-cylinder engine and a bearing is provided to prevent the rattle of gear teeth due to the change of the rotating torque of the balance shaft in high speed and to prevent the generation of noise and vibration. CONSTITUTION: A positioning method of an unbalanced mass of a balance shaft for an inline 4-cylinder engine and a bearing comprises the following steps. The amount of deformation energy by the bending of a balance shaft is produced. Kinematic energy by the rotating inertia couple forces is produced. Possible position combinations of supporting bearings according to the location variation of the equivalence unbalance mass are produced. An optimum location and a mass ration of the supporting bearing and the unbalanced mass which minimize the bending deformation and the momentum is produced by finding an object function value of each case. The mass ratio of a rotor and the unbalance mass of the balance shaft is 2~4:1. The supporting bearing and the unbalance mass are located in the 20±1 and 80±1 respectively when the total rotor length is 100.
Abstract translation: 目的：提供一种用于直列4缸发动机和轴承的平衡轴不平衡质量的定位方法，以防止由于平衡轴的高速旋转扭矩的变化而使齿轮齿发生咔嗒声，并防止 产生噪音和振动。 构成：用于直列4缸发动机和轴承的平衡轴的不平衡质量的定位方法包括以下步骤。 产生通过平衡轴的弯曲的变形能量的量。 产生通过旋转惯性耦合力的运动能。 产生根据等效不平衡质量位置变化的支撑轴承的可能位置组合。 通过找到每种情况的目标函数值，产生支撑轴承和不平衡质量的最佳位置和最小化弯曲变形和动量的质量比。 转子的质量比和平衡轴的不平衡质量为2〜4：1。 当总转子长度为100时，支撑轴承和不平衡质量分别位于20±1和80±1。
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公开(公告)号：KR100834521B1
公开(公告)日：2008-06-03
申请号：KR1020070049240
申请日：2007-05-21
Applicant: 자동차부품연구원
IPC: F16H63/30
Abstract: A shifting device for an automated manual transmission is provided to accurately align a rod at a neutral position when a driving force of a select actuator is released. A housing(110) is provided on a body of a select actuator(200), and a rod(210) of the select actuator penetrates the housing. A reference member(120) is fixed to the rod of the select actuator, and is positioned in the housing. A coupling portion(310) of a shift actuator is fixed to the reference member. A pair of aligning washers(130) are coupled to the rod, and are positioned at both sides of the reference member. An aligning resilient member(140) is installed on the aligning washers to resilient press both sides of the reference member. An aligning stopper(150) restrains movement of the aligning washers.
Abstract translation: 提供了一种用于自动手动变速器的变速装置，用于当选择致动器的驱动力被释放时，将杆精确地对准中立位置处的杆。 壳体（110）设置在选择致动器（200）的主体上，并且选择致动器的杆（210）穿过壳体。 参考构件（120）固定到选择致动器的杆上，并且定位在壳体中。 换档致动器的联接部分（310）固定到参考构件。 一对对准垫圈（130）联接到杆上，并且位于参考构件的两侧。 对准弹性构件（140）安装在对准垫圈上以弹性地按压基准构件的两侧。 对准止动器（150）限制对准垫圈的移动。
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公开(公告)号：KR1020070023836A
公开(公告)日：2007-03-02
申请号：KR1020050078087
申请日：2005-08-25
IPC: B60T7/06
CPC classification number: G05G1/405 , Y10T74/20528
Abstract: A position-adjustable pedal assembly is provided to simplify the structure compared to a conventional position-adjustable pedal assembly, simplify the installation, guarantee an accurate operation, overcome restriction in an installation space, improve durability, and save the production cost. A position-adjustable pedal assembly(11) comprises a pedal arm, a pedal part, a decelerator(12), and a driving unit. The pedal arm is hinged upon a supporting bracket. The pedal part is provided at an end of the pedal arm. The decelerator is fixed to the pedal arm. The driving unit operates the decelerator. The decelerator includes a first gear part and a second gear part. The first gear part is transmitted with driving force from the driving unit. The second gear part, being meshed with the first gear part, moves the decelerator according to a driving direction of the first gear part, thereby changing the position of the pedal arm. The first gear part is implemented by a worm gear. The second gear part includes a pinion meshed with the worm gear, and a jack screw meshed with the pinion. The decelerator is moved by lateral pressure of the pinion. The jack screw is connected to a push rod(14).
Abstract translation: 提供了一种位置可调踏板组件，以与传统的位置可调踏板组件相比简化了结构，简化了安装，保证了精确的操作，克服了安装空间的限制，提高了耐用性，节省了生产成本。 位置可调节踏板组件（11）包括踏板臂，踏板部分，减速器（12）和驱动单元。 踏板臂铰接在支架上。 踏板部分设置在踏板臂的一端。 减速器固定在踏板臂上。 驱动单元操作减速器。 减速器包括第一齿轮部和第二齿轮部。 第一齿轮部分通过来自驱动单元的驱动力传递。 与第一齿轮部啮合的第二齿轮部根据第一齿轮部的驱动方向移动减速器，从而改变踏板臂的位置。 第一齿轮部分由蜗轮实现。 第二齿轮部分包括与蜗轮啮合的小齿轮和与小齿轮啮合的千斤顶螺丝。 减速器由小齿轮的横向压力移动。 千斤顶螺钉连接到推杆（14）。
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公开(公告)号：KR101876295B1
公开(公告)日：2018-07-09
申请号：KR1020140018012
申请日：2014-02-17
Applicant: 자동차부품연구원
Abstract: 본발명은촬영부, 촬영부에의해촬영된영상을분석하여보행자를인식하는보행자인식부, 보행자인식부에의해보행자인식되면, 보행자와의거리를검출하는거리검출부, 차량의주행방향을검출하는주행방향검출부, 보행자와차량의충돌을경고하는경고부및 주행방향검출부에의해검출된차량의주행방향및 거리검출부에의해검출된보행자와의거리에따라경고부를제어하는제어부를포함하는것을특징으로한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101864118B1
公开(公告)日：2018-06-04
申请号：KR1020150153075
申请日：2015-11-02
Applicant: 자동차부품연구원
Abstract: 차량공기조화장치의덕트에관한발명이개시된다. 본발명에따른차량공기조화장치의덕트는: 공기조화장치에연결되고, 공기조화장치로부터공기를공급받는공조덕트부; 및공조덕트부와착탈가능하게연결되고, 공조덕트부로부터공급되는공기를차량의실내로공급하는공기토출부를포함하는것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR1020150097008A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：KR1020140018009
申请日：2014-02-17
Applicant: 자동차부품연구원
Abstract: 본 발명은 차량의 후진시 주행 방향을 검출하는 주행 방향 검출부, 차량의 후방을 촬영하는 촬영부, 촬영부에서 촬영된 영상을 분석하여 보행자와 차량의 충돌 여부를 예측하는 충돌 예측부 및 주행 방향 검출부에 의해 차량이 좌측 또는 우측 방향으로 주행하는 것으로 검출되면, 충돌 예측부의 예측 결과에 따라 차량 주행을 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
Abstract translation: 本发明包括：驱动方向检测单元，用于在车辆向后移动的情况下检测行驶方向; 射击部队拍摄车辆后方; 碰撞预测单元，通过分析在所述拍摄单元中拍摄的图像来预测行人与车辆之间是否存在碰撞; 以及控制单元，当检测到由驾驶方向检测单元向左或向右行驶的车辆时，根据碰撞预测单元的预测结果控制车辆的行驶。
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公开(公告)号：KR101859429B1
公开(公告)日：2018-05-21
申请号：KR1020140018008
申请日：2014-02-17
Applicant: 자동차부품연구원
Abstract: 본발명은차량의도어제어방법에관한것으로, 제어부가도어핸들조작감지부를통해감지한차량의도어핸들에대한탑승자의조작에기초하여탑승자의하차의사를감지하는단계, 탑승자의하차의사가감지되면물체감지부를통해차량으로부터제1기준범위이내의물체를감지하는단계및 제1기준범위이내의물체가감지되면도어체커를제어하여차량의도어개폐량을제한하는단계를포함하되, 도어핸들에대한탑승자의조작력이기준세기이상이면차량의도어개폐량을제한하지않는것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR1020150097009A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：KR1020140018011
申请日：2014-02-17
Applicant: 자동차부품연구원
Abstract: 본 발명은 촬영부, 차량의 충돌을 감지하는 충돌 감지부, 촬영부에서 촬영된 영상을 분석하여 보행자를 인식하는 보행자 인식부, 후드를 전개시키는 후드 구동부 및 보행자 인식부에 의해 보행자가 인식되고, 충돌 감지부에 의해 충돌이 감지되면, 후드 구동부를 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
Abstract translation: 本发明包括：拍摄单元; 碰撞检测单元，检测车辆的碰撞; 分析在拍摄单元中拍摄的图像以识别行人的行人识别单元; 发动机罩的发动机罩驱动单元; 以及控制单元，当行人被行人识别单元识别时，控制所述发动机罩驱动单元，并且所述碰撞检测单元检测到碰撞。
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公开(公告)号：KR101013500B1
公开(公告)日：2011-02-14
申请号：KR1020080121059
申请日：2008-12-02
Applicant: 자동차부품연구원
Abstract: 본 발명은 직렬 4기통 엔진용 밸런스 샤프트의 불평형 질량에 따른 지지 베어링의 최적 위치를 도출하고, 이를 상세 설계단계 이전에 등가 로터 모델에 적용함으로써, 고속회전에서 밸런스 샤프트 자체의 회전 토크 변화로 인한 기어 치의 래틀 현상의 발생을 억제하고 이에 따라 진동 및 소음의 발생을 방지할 수 있으며, 베어링 소착에 따른 엔진 오작동 발생을 방지하여 엔진 자체의 NVH 개선 및 불량률을 감소할 수 있을 뿐만 아니라, 설계변경에 따른 추가적인 생산비용 및 개발시간을 단축할 수 있어 양산화에 기여할 수 있는 직렬 4기통 엔진용 밸런스 샤프트 불평형 질량과 베어링 위치 선정 방법에 관한 것이다.
밸런스 샤프트, 불평형 질량, 베어링, 관성 모멘트
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