公开(公告)号：KR101439022B1

公开(公告)日：2014-09-05

申请号：KR1020130048405

申请日：2013-04-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정의희 ,  이진우 ,  감정헌 ,  김종민

IPC: F16D21/06 ,  F16D13/58 ,  F16F15/30 ,  F16H3/093

Abstract: The present invention relates to a double clutch assembly-flywheel coupling structure and, more particularly, to a double clutch assembly-flywheel coupling structure in which damping means for overall length reduction is formed in the double clutch assembly which is connected to a transmission side from the flywheel connected to an engine. A double clutch that is configured to have the double clutch assembly which transmits engine power to the transmission and the flywheel which is connected to the double clutch assembly and is coupled with an engine crankshaft includes: a guide groove that is formed in a coupling surface of the double clutch assembly and is formed to have a circular shape a predetermined distance apart from the center of rotation; a coupling protrusion that is formed on the surface corresponding to the coupling surface of the flywheel, corresponds to the guide groove, and is guided in the direction of rotation; and a damping spring that is securely placed and fixed to the guide groove and absorbs a backlash impact when the coupling protrusion rotates.

Abstract translation: 本发明涉及一种双离合器组件 - 飞轮联接结构，更具体地说，涉及一种双离合器组件 - 飞轮联接结构，其中在双离合器组件中形成用于总体长度减小的阻尼装置，该双离合器组件 - 飞轮联接结构连接到传动侧 飞轮连接到发动机。 一种双离合器，其被构造成具有将发动机功率传递到变速器的双离合器组件和连接到双离合器组件并与发动机曲轴联接的飞轮，包括：引导槽，其形成在联接表面中 所述双离合器组件形成为具有与所述旋转中心相隔预定距离的圆形形状; 形成在与飞轮的联接面对应的表面上的联接突起对应于引导槽，并且沿着旋转方向被引导; 以及阻尼弹簧，其被牢固地放置并固定到引导槽，并且当联接突起旋转时吸收间隙冲击。

公开(公告)号：KR1020130007734A

公开(公告)日：2013-01-21

申请号：KR1020110068225

申请日：2011-07-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정의희 ,  감정헌 ,  이진우

IPC: F16H63/30 ,  F16D21/06

Abstract: PURPOSE: A double clutch device using a gear set is provided to enable an odd gear set and an even gear set to operate differently. CONSTITUTION: A first drive gear(11) is connected to a drive motor. A second drive gear(12) goes in gear with the first drive gear. A third drive gear(13) is formed in the same axis with the second drive gear. An odd gear set(20) goes in gear with the second drive gear and touches a clutch bearing to deliver power. An even gear set(30) goes in gear with the third drive gear and touches a clutch bearing to deliver power.

Abstract translation: 目的：提供使用齿轮组的双离合器装置，以使奇数齿轮组和偶数齿轮组的运行方式不同。 构成：第一驱动齿轮（11）连接到驱动马达。 第二驱动齿轮（12）与第一驱动齿轮啮合。 第三驱动齿轮（13）与第二驱动齿轮在同一轴线上形成。 奇数齿轮组（20）与第二驱动齿轮啮合并接触离合器轴承以传递动力。 偶数齿轮组（30）与第三驱动齿轮啮合并接触离合器轴承以传递动力。

公开(公告)号：KR101047735B1

公开(公告)日：2011-07-07

申请号：KR1020040097552

申请日：2004-11-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 감정헌

IPC: B60K17/02

Abstract: 본 발명에 따른 클러치 조작기구의 진동저감구조는 변속기의 입력축에 회전가능하게 설치되고 클러치 장치의 다이아프램 스프링을 동작시켜 동력전달을 단속하는 릴리스 베어링과; 상기 릴리스 베어링과 클러치 페달 사이에 설치되어 유체의 유압에 의해 상기 릴리스 베어링을 이동시키는 릴리스 실린더와; 상기 다이아프램 스프링과 릴리스 베어링 사이에 배치되어 상기 다이아프램 스프링에 의해 전달된 진동을 저감시키는 제 1 댐핑수단과; 상기 릴리스 실린더에 설치되어 상기 릴리스 실린더 내측의 유체에 전달되는 맥동을 저감시키는 제 2 댐핑수단을 포함하여 구성되기 때문에, 운전자의 변속조작감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

수동 변속기, 클러치, 다이아프램 스프링, 릴리스 베어링, 릴리스 실린더, 댐핑수단

公开(公告)号：KR100957151B1

公开(公告)日：2010-05-11

申请号：KR1020080024428

申请日：2008-03-17

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  현대모비스 주식회사

Inventor： 김일수 ,  박상철 ,  감정헌 ,  황한호 ,  차우진 ,  남광수 ,  김영광

IPC: F16D23/12 ,  F16D23/00

CPC classification number: F16D23/12 ,  F16D28/00 ,  F16D2023/123 ,  F16D2023/126 ,  F16D2023/141 ,  Y10T74/19186

Abstract: 본 발명은 모터에 의하여 웜 휠이 회전하는 경우 클러치 포크에 작용하는 클러치 작용력을 변화시키는 클러치 액츄에이터에 관한 것이다.
본 발명에 따른 클러치 액츄에이터는, 회전 가능한 웜 축이 장착되어 있으며, 상기 웜 축의 외주면에는 나사산이 형성되어 있는 모터; 원판 형상이고, 상기 나사산에 기어 결합하는 웜기어가 형성되어 있으며 제1,2가이딩 홀이 형성되어 있는 웜 휠; 상기 제1,2가이딩 홀에 장착되어 상기 웜 휠의 반경방향으로 움직이는 작동 수단; 그리고 포크가 구비되어 있으며, 상기 작동 수단의 움직임에 의하여 상기 포크가 상하 방향으로 움직이며 클러치를 결합 또는 해방하는 몸체;를 포함할 수 있다.
클러치 액츄에이터, 클러치 커버, 클러치 디스크, 포크

公开(公告)号：KR100887816B1

公开(公告)日：2009-03-09

申请号：KR1020070106109

申请日：2007-10-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 감정헌

IPC: B60K23/02 ,  B60K23/00

Abstract: A clutch control system is provided to reduce the axial vibration of engine since vortex is formed in the CRC body by the rotating vane. A clutch control system comprises a drive screw gear(51) installed behind a piston(35) in the CRC body(39), a blade gear(56) combined in the outer face of the drive screw gear, and a return spring installed between the piston and CRC body. The return spring is located at the outer side of the blade gear. The blade gear includes a driven screw gear(53) of which the inner side goes in gear with the drive screw gear, and a rotating vane(55) which is formed in the outer face of the blade gear. The rotating vane is rotated by the rotation of the driven screw gear.

Abstract translation: 提供离合器控制系统以减少发动机的轴向振动，因为旋转叶片在CRC体中形成涡流。 一种离合器控制系统，包括安装在CRC主体（39）的活塞（35）后面的驱动螺杆齿轮（51），组合在驱动螺杆齿轮外表面上的叶片齿轮（56）和安装在 活塞和CRC体。 复位弹簧位于刀片齿轮的外侧。 叶片齿轮包括内侧与驱动螺杆齿轮啮合的从动螺杆齿轮（53）和形成在叶片齿轮外表面上的旋转叶片（55）。 旋转叶片通过从动螺旋齿轮的旋转而旋转。

公开(公告)号：KR100302259B1

公开(公告)日：2001-11-22

申请号：KR1019970071823

申请日：1997-12-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 감정헌

IPC: F16H61/22

Abstract: PURPOSE: An apparatus for preventing a slip for a semiautomatic transmission is provided to prevent a vehicle from slipping on a slope road by variably controlling shift time correspondent to the horizontality and speed of the vehicle. CONSTITUTION: In an apparatus for preventing a slip for a semiautomatic transmission with an electronic control unit(60) and a clutch control unit(70), a horizontality detecting unit(80) has a piezo-electric element with a first and third electrode on both ends and a second electrode in the center, a flat spring vertically connected to the second electrode, and a pendulum connected to the flat spring. The horizontality detecting unit detects the degree of horizontality and slope by the voltage level generated from the first and third electrode correspondent to the motion the pendulum.

公开(公告)号：KR1020010059755A

公开(公告)日：2001-07-06

申请号：KR1019990067284

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 감정헌

IPC: F16H48/38 ,  F16H48/20

CPC classification number: F16H48/22 ,  F16H48/40

Abstract: PURPOSE: A torque perceiving type limited slip differential makes steering performance appropriate to different conditions. CONSTITUTION: A torque perceiving type limited slip differential has a characteristic of installing multiple disc clutch between the inner surface of a differential case and one side of a side gear(52), which performs differential limiting function by thrust of the side gear(52). This disc clutch keeps TBR(Torque Bias Ratio) to the level of a helical type limited slip differential at normal times and obtains TBR which is in excess of the ratio of a multiple disc clutch type limited slip differential when getting out of a rough road.

Abstract translation: 目的：扭矩感知型限滑差速器使转向性能适合不同条件。 构成：扭矩感知型限滑差速器具有在差速器壳体的内表面和侧齿轮（52）的一侧之间安装多片离合器的特征，该侧齿轮通过侧齿轮（52）的推力来执行差速限制功能， 。 该盘式离合器将TBR（扭矩偏置比）保持在正常时刻的螺旋型限滑差速器的水平，并获得超出多盘式离合器类型的限滑差速器从粗糙道路出来时的比率的TBR。

公开(公告)号：KR100279976B1

公开(公告)日：2001-04-02

申请号：KR1019970063746

申请日：1997-11-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 감정헌

IPC: F16H48/06

Abstract: 본 발명은 좌우륜 사이에 회전차가 발생했을 때 이 회전차에 따라 좌우륜의 토크를 분배하는 차동 제한장치에 관한 것으로서, 특히 좌우의 드라이브 샤프트에 각각 스플라인 결합된 두 개의 사이드 기어와, 상기 사이드 기어와 서로 결합된 두 개의 피니언 기어와, 상기 사이드 기어와 피니언 기어를 둘러싸고 있는 차동 케이스를 포함하여 구성된 차동 제한장치에 있어서, 상기한 각각의 드라이브 샤프트의 외주면에 제 1 볼 가이드 홈이 형성된 좌측 및 우측 삽입부와, 상기 차동 케이스의 외측으로 연장 형성되고 상기 드라이브 샤프트가 관통되도록 내부가 중공되며 그 내주면에 상기 제 1 볼 가이드 홈과 동일한 형태의 제 2 볼 가이드 홈이 형성된 좌측 및 우측 결합부와, 상기 제 1 볼 가이드 홈과 제 2 볼 가이드 홈의 결합시 그 사이에 개재되는 볼로 � �성된 차동 제한장치를 제공함으로써 제품의 구조가 단순화되고 제품의 크기 및 중량이 감소되어 제품의 탑재성 및 조립성이 향상됨과 동시에 제조원가가 절감되도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR100273588B1

公开(公告)日：2000-12-15

申请号：KR1019970058143

申请日：1997-11-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 감정헌

IPC: B60T8/26

Abstract: PURPOSE: A four-wheel driving controller is provided to distribute driving force of the four-wheel driver with an electromotive hydraulic device. CONSTITUTION: A center differentiator(12) receives power of an engine(8) from an output gear(6) of a transmission(4) through a ring gear(10). An increase/decrease gear set(18) controls rotating force of the differentiator(12) according to loaded states of a front wheel and a rear wheel. A differentiator for the front wheel(24) transmits the distributed rotating force from a left side gear(20) to the front wheel(14) through a first hollow shaft. A differentiator for the rear wheel(32) transmits the distributed rotating force from a right side gear(26) to the rear wheel(12) through a second hollow shaft(28). An ECU(Electronic Control Unit) distributes the driving force by discriminating speeds of the wheels, a rotating angle of a steering wheel, a horizontal acceleration and a throttle opening. An electromotive hydraulic device(38) controls hydraulic pressure to distribute the driving force into the wheels.

Abstract translation: 目的：提供四轮驱动控制器，用四分之一驱动器驱动电动液压装置。 构成：中心微分器（12）通过齿圈（10）从变速器（4）的输出齿轮（6）接收发动机（8）的动力。 增减齿轮组（18）根据前轮和后轮的加载状态控制微分器（12）的旋转力。 用于前轮（24）的微分器通过第一空心轴将分布式旋转力从左侧齿轮（20）传递到前轮（14）。 用于后轮（32）的微分器通过第二空心轴（28）将分配的旋转力从右侧齿轮（26）传递到后轮（12）。 ECU（电子控制单元）通过识别车轮的速度，方向盘的旋转角度，水平加速度和节气门开度来分配驱动力。 电动液压装置（38）控制液压以将驱动力分配到车轮中。

公开(公告)号：KR200170886Y1

公开(公告)日：2000-05-01

申请号：KR2019970014772

申请日：1997-06-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 감정헌

IPC: F16H48/20

Abstract: 본 고안은 차량의 차동 제한 장치에 관한 것으로서, 링기어(12)와 링기어(12)에 일체로 형성되어진 차동 기어 캐이스(13)와 차동 기어 캐이스(13)에 설치되어 차동 기어 캐이스(13)와 함께 공전하거나 스스로 자전할 수도 있는 피니언 기어(14)와 양 차축(16, 18)의 일단에 각각 고정되어진 사이드 기어(17)로 이루어진 차동 제한 장치에 있어서, 한쪽 차축(18)에 유체 클러치(20)를 설치하고 또 다른 차축(16)에는 마찰 클러치(30)를 형성한 것을 특징으로 하는 다 기능 차동 제한 장치에 관한 것이다.