公开(公告)号：KR100515436B1

公开(公告)日：2005-09-16

申请号：KR1020030077565

申请日：2003-11-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김진우

IPC: B60R1/06

Abstract: 본 발명은 자동차용 아웃사이드 리어 뷰 미러에 관한 것이며, 상세하게는 절첩식 아웃사이드 리어 뷰 미러의 베이스와 하우징 사이의 갭 폐쇄구조에 관한 것으로서, 주행시에는 베이스와 하우징의 대향부에 형성되는 갭을 폐쇄하고, 절첩시에는 갭을 유지할 수 있도록 한 것이다.
본 발명은 하방에 수평으로 형성한 지지부에 지지축(13)을 수직으로 형성하고, 외면 수직부에 호상 요입부(14)를 형성한 베이스(10)와; 일측에 보스(21)를 형성하고 내면에 호상 돌출부(22)를 형성하여 상기 호상 요입부(14)와의 사이에 갭(G)이 형성되도록 보스(21)를 지지축(13)에 절첩할 수 있게 삽입 지지한 하우징(20)으로 구성한 아웃사이드 리어 뷰 미러에 있어서, 상기 하우징(20)을 보스(21)의 내측에서 외측 하우징(24)과 내측 하우징(25)으로 분할하여 슬라이딩할 수 있게 결합하고, 상기 보스(21)의 외면에 설치한 돌기(26)와, 상기 외측 하우징(24)에 설치한 지지바(27)와 내측 하우징(25)의 호상 돌출부(22) 내면 사이에 연결한 탄성 지지수단(28)을 포함하여 구성한 것이다.

公开(公告)号：KR1020050035348A

公开(公告)日：2005-04-18

申请号：KR1020030070912

申请日：2003-10-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김진우

IPC: F01M11/04

Abstract: 본 발명은 엔진오일 드레인 장치에 관한 것으로서, 특히 오일팬의 배출구 부분에 배출구멍을 구비한 상부고정체를 고정 결합하고, 상기 상부고정체의 외부를 감싸면서 작업자의 조작에 따라 일정각도 정역회전 하는 하부회전체를 형성하며, 상부고정체의 저면에는 하부회전체와 함께 회전하면서 배출구멍을 선택적으로 개방시키는 회전밸브수단을 형성하므로서, 작업자가 별도의 공구를 사용하지 않고서도 하부회전체를 정역회전시켜 오일을 오일팬 외부로 드레인 시킬 수 있어서 작업성이 향상되고, 제품의 성능에 대한 신뢰도가 향상될 수 있도록 한 엔진오일 드레인 장치에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR3002919640000S

公开(公告)日：2002-02-25

申请号：KR3020000027797

申请日：2000-10-31

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대모비스 주식회사

Designer： 김진우

公开(公告)号：KR3002867920000S

公开(公告)日：2001-12-06

申请号：KR3020000027789

申请日：2000-10-31

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대모비스 주식회사

Designer： 김진우

公开(公告)号：KR3002549100000S

公开(公告)日：2000-03-15

申请号：KR3019990000413

申请日：1999-01-15

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대자동차써비스 주식회사

Designer： 김진우

公开(公告)号：KR3002505420000S

公开(公告)日：1999-12-15

申请号：KR3019980023262

申请日：1998-12-30

Applicant: 현대자동차써비스 주식회사 ,  현대자동차주식회사

Designer： 김진우

公开(公告)号：KR101272929B1

公开(公告)日：2013-06-11

申请号：KR1020110130853

申请日：2011-12-08

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김진우

IPC: F02D41/06

CPC classification number: F02D41/062 ,  F02D41/0025 ,  F02D2200/0612 ,  F02N11/00

Abstract: PURPOSE: A starting control method of FFV engine is provided to enable to start an engine even though starting a normal engine is hard, thereby improving the reliability and the productivity of a vehicle. CONSTITUTION: A starting control method of FFV engine comprises: an emergency determining step(S10) for determining whether an emergency starting is necessary or not based on the number of starting trials; a criterion determining step(S20) for determining a current ethanol concentration learning value is a predetermined concentration value or not when determined that emergency starting is necessary or not; a concentration swing step(S30) for trying to start an engine according to a result of performing the criterion determining step; and a starting determining step(S40) for determining the engine is started or not by a result of performing the concentration swing step. [Reference numerals] (AA) Start; (CC) Set an ethanol concentration in a range of concentration less than 75% and try to start an engine; (DD) Set an ethanol concentration in a range of concentration over 75% and try to start an engine; (EE) End; (S10) Engine fails to start during three times of attempts?; (S20) Current ethanol concentration learning value >= 75% ?; (S40) Engine started?; (S51) Reset the ethanol concentration in the range of concentration over 75% and try to start the engine; (S52) Reset the ethanol concentration in the range of concentration less than 75% and try to start the engine; (S60) Learn the ethanol concentration

Abstract translation: 目的：提供FFV发动机的启动控制方法，即使启动正常发动机也能起动发动机，从而提高车辆的可靠性和生产率。 构成：FFV引擎的启动控制方法包括：基于起始试验次数确定紧急起动是否需要的紧急判定步骤（S10）; 当确定需要紧急启动时，用于确定当前乙醇浓度学习值的标准确定步骤（S20）是否为预定浓度值; 浓度摆动步骤（S30），用于根据执行标准确定步骤的结果尝试启动发动机; 并且通过执行集中摆动步骤的结果，开始用于确定发动机的起动确定步骤（S40）。 （附图标记）（AA）开始; （CC）将乙醇浓度设定在浓度小于75％的范围内，尝试启动发动机; （DD）将浓度超过75％的酒精浓度设定为起动发动机; （EE）结束; （S10）发动机在三次尝试中无法启动？ （S20）当前乙醇浓度学习值> = 75％？ （S40）发动机起动了？ （S51）重新设定浓度超过75％的酒精浓度，尝试启动发动机; （S52）重新设定浓度在75％以下的乙醇浓度，尝试启动发动机; （S60）了解乙醇浓度

公开(公告)号：KR1020100030525A

公开(公告)日：2010-03-18

申请号：KR1020080089506

申请日：2008-09-10

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김진우

IPC: H01Q1/32 ,  H01Q1/12

CPC classification number: H01Q1/3266 ,  H01Q1/22 ,  H01Q1/44 ,  H01Q3/06

Abstract: PURPOSE: An antenna for an automobile is provided to prevent reception rate of antenna due to curvature difference at a vehicle glass by adjusting a rotation angle of antenna body without an additional angle controller. CONSTITUTION: An antenna cover(220) is installed in the side of a room mirror fixing unit(110) holding a room mirror to a car body. An antenna body(210) is fixed to the inner side of the antenna cover. The antenna cover holds the antenna body by adjusting the angle of an antenna body by a multi-step. A multistage hook(223) for fixing a left and right corner of the antenna body is included. The multistage hook is comprised of an upper hook and a lower part hook(222).

Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车的天线，用于通过在没有附加角度控制器的情况下调整天线体的旋转角度来防止由于车辆玻璃上的曲率差导致的天线接收速率。 构成：天线罩（220）安装在将房间反射镜保持在车身上的室内镜固定单元（110）的一侧。 天线体（210）固定在天线罩的内侧。 天线罩通过多步调节天线体的角度来保持天线体。 包括用于固定天线体的左右角的多级钩（223）。 多级钩由上钩和下钩（222）组成。

公开(公告)号：KR1020080045374A

公开(公告)日：2008-05-23

申请号：KR1020060114427

申请日：2006-11-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김진우 ,  이희성

IPC: F01P1/06 ,  F01P5/06 ,  F02B77/11

CPC classification number: F01P1/02 ,  F01P1/08 ,  F01P5/06 ,  F01P2001/005 ,  F01P2001/026 ,  F01P2050/22 ,  F02B77/11

Abstract: A structure for protecting a vehicle engine from heat is provided to cool components arranged in the rear of the engine with the cold air generated from a cooling fan. A structure for protecting a vehicle engine from heat includes an air guide unit(10) arranged beneath a ladder frame or on an under cover of the engine so as to lower the temperature of components arranged in the rear of the engine through the cold air generated from a cooling fan arranged in front of the engine. The air guide unit has a U-shaped cross section for easily collecting cold air generated from the cooling fan, and has an end with a predetermined section which is rounded to guide collected air upward from the engine.

Abstract translation: 提供用于保护车辆发动机免受热的结构，以用冷却风扇产生的冷空气来冷却布置在发动机后部的部件。 用于保护车辆发动机免受热的结构包括：布置在发动机的梯架下或发动机底盖下方的空气引导单元（10），以便通过产生的冷空气降低布置在发动机后部的部件的温度 从布置在发动机前面的冷却风扇。 空气引导单元具有U形横截面，用于容易地收集从冷却风扇产生的冷空气，并且具有预定部分的端部，其被倒圆以将收集的空气从发动机向上引导。

公开(公告)号：KR100802951B1

公开(公告)日：2008-02-14

申请号：KR1020060112472

申请日：2006-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김진우

IPC: F02D41/14 ,  F02D45/00

CPC classification number: Y02T10/47 ,  F02D41/1494 ,  F02D41/222

Abstract: An oxygen sensor control method for a vehicle is provided to control fuel-air ratio and stabilize emission of exhaust gas by compensating the temperature of a heater when carbon is accumulated in an oxygen sensor. An oxygen sensor control method for a vehicle includes a step(S107) of monitoring a signal output from an oxygen sensor to judge whether the amplitude and period fall within a threshold range when heating of the oxygen sensor starts, a step(S108) of counting the frequency when the signal output from the oxygen sensor falls within the threshold range, and a step(S109,S110) of judging as a failure of heating of the oxygen sensor caused due to the accumulation of carbon if the counted frequency exceeds a reference frequency, and increasing the volume of heating current of the oxygen sensor by 10 percents in each stage.

Abstract translation: 提供一种用于车辆的氧传感器控制方法，用于当碳积累在氧传感器中时，通过补偿加热器的温度来控制燃料空气比并稳定废气的排放。 一种用于车辆的氧传感器控制方法包括：监视从氧传感器输出的信号的步骤（S107），以判断当氧传感器的加热开始时的幅度和周期是否落在阈值范围内;步骤（S108） 当从氧传感器输出的信号落在阈值范围内时的频率;以及步骤（S109，S110），如果计数的频率超过参考频率，则判断为由于碳的累积引起的氧传感器的加热故障 ，并在每个阶段将氧气传感器的加热电流增加10％。