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公开(公告)号：KR1020130017546A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：KR1020110080041
申请日：2011-08-11
Inventor： 김현석
Abstract: PURPOSE: A shift range switching control system for an automatic transmission of a vehicle is provided to secure adequate response ratio by delaying the release of fluid pressure regardless of temperature. CONSTITUTION: When switching into N range and P range, fluid pressure of a friction unit(1) is released. An Orifice(3) drains fluid pressure exerted on the friction unit. A valve unit(5) additionally drains fluid pressure exerted on the friction unit. A valve control unit(7) operates valve means according to temperature.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆自动变速器的变速范围切换控制系统，通过延迟流体压力的释放来确保足够的响应比，而不管温度如何。 构成：当切换到N档和P档时，释放摩擦单元（1）的流体压力。 孔（3）排出施加在摩擦单元上的流体压力。 阀单元（5）另外排出施加在摩擦单元上的流体压力。 阀门控制单元（7）根据温度操作阀门装置。
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公开(公告)号：KR1020120038795A
公开(公告)日：2012-04-24
申请号：KR1020100100447
申请日：2010-10-14
Inventor： 김현석
CPC classification number: F16H61/0286 , F16H61/0206 , F16H61/66 , F16H2037/023
Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system for a continuously variable automatic transmission of a vehicle is provided to reduce the number of components by applying a function of a switch valve to a manual valve. CONSTITUTION: A first clutch(C1) runs in advance 2velocity. A first brake(B1) runs in advance 1velocity. A second brake(B2) runs in a rear changing gear step. A first clutch and the second brake are controlled through a first ratio control solenoid valve(VFS1). The first brake controls oil pressure provided through a manual valve in a second ratio control solenoid valve(VFS2). The first brake runs by operating pressure. A channel interlinks the first ratio control solenoid valve and the manual valve. A channel interlinks the second ratio control solenoid valve and the first brake.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的无级变速自动变速器的液压控制系统，通过将开关阀的功能应用于手动阀来减少部件数量。 构成：第一离合器（C1）提前运行2速。 第一制动器（B1）提前运行1速。 第二制动器（B2）在后轮变速档中行驶。 第一离合器和第二制动器通过第一比例控制电磁阀（VFS1）来控制。 第一制动器控制通过第二比例控制电磁阀（VFS2）中的手动阀提供的油压。 第一个制动器由操作压力运行。 通道将第一比率控制电磁阀和手动阀互连。 通道将第二比例控制电磁阀和第一制动器相互连接。
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公开(公告)号：KR101013957B1
公开(公告)日：2011-02-14
申请号：KR1020040111356
申请日：2004-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현석
IPC: F16H61/00
Abstract: 본 발명은 무단 변속기의 변속 제어부가 완전히 고장나는 경우에도 최소한의 운전성을 확보하기 위하여 발진 클러치를 제어할 수 있는 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것으로, 변속 제어부(TCU)의 고장 여부를 검출하는 조건을 만족하는 경우 상기 변속 제어부의 고장(FAIL)으로 판단하고, 상기 발진 클러치를 엔진 회전수에 비례한 클러치 컨트롤 슬립(CLUTCH CONTROL SLIP) 제어로 구동시켜 차량을 발진시키며, 엔진 스톨(STALL)이면서 무단 변속기(CVT) 변속비가 풀 오버 드라이브(FULL OD)인 경우로서 세컨더리 컨트롤 솔레노이드 밸브 & 변속비 제어 솔레노이드 밸브(SCSV & RCSV) 압력이 동시에 최대(MAX)가 되는 경우 상기 변속 제어부(TCU)의 고장(FAIL)이 발생한 경우로 판단하고, 상기 세컨더리 컨트롤 솔레노이드 밸브 & 변속비 제어 솔레노이드 밸브(SCSV & RCSV)의 압력이 각각 최대(MAX)가 되었을 때 림프 홈 밸브(LIMP HOME VALVE)가 설정된 방향으로 이동되도록 림프 홈 밸브 스프링(LIMP HOME VALVE SPRING)을 설계하며, 발진 클러치 컨트롤 밸브(START CLUTCH CONTROL VALVE) 압력이 피토 레귤레이터 밸브(PITOT REGULATOR VALVE)로 공급되며 피토 레귤레이터 밸브(PITOT REGULATOR VALVE)는 세컨 레귤레이터 밸브(SECOND REGUALTOR VALVE) 압력에 비례하여 압력을 조절(REGULATING)하도록 구성한다.
무단 변속기, 유압, 제어, 발진 클러치-
公开(公告)号：KR100836918B1
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：KR1020060087043
申请日：2006-09-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 오일펌프로부터 라인 레귤레이터 밸브로 공급되는 유량을 운전 상황에 따라 가변 제어함으로써, 압력 오버리이드 현상 및 불안정한 압력진동을 발생을 방지할 목적으로;
오일펌프로부터 펌핑된 유량을 라인 레귤레이터 밸브와 세컨드 레귤레이터 밸브에서 제어하여 각 필요 요소에 유압을 공급하는 무단 변속기의 유압 제어장치에 있어서, 상기 오일펌프와 라인 레귤레이터 밸브 사이의 관로상에 상기 라인 레귤레이터 밸브로 공급되는 유량을 엔진의 회전수에 따라 가변적으로 제어할 수 있는 펌프 플로우 컨트롤 밸브를 배치한 무단 변속기의 라인압 제어장치를 제공한다.
라인압, 솔레노이드 제어압, 라인 레귤레이터 밸브, 펌프 플로우 컨트롤 밸브-
公开(公告)号：KR1020080016225A
公开(公告)日：2008-02-21
申请号：KR1020060078040
申请日：2006-08-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현석
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/12 , F16H2061/1268 , Y10S477/906 , Y10T477/624 , Y10T477/6242 , Y10T477/688
Abstract: A hydraulic control system for continuously variable transmission hybrid electric vehicle is provided to improve driving characteristics by performing a shift operation according to an input torque and an RPM(Revolution Per Minute). Pressure of a primary pulley(25) is controlled according to an RPM in order to perform a shift process according to an input torque and the RPM when a transmission control unit is in a defective state. A ratio control valve(13) is controlled by the first transmission ratio control pressure and the second transmission ratio control pressure. The ratio control valve is controlled according to the first start clutch control pressure by supplying the first start clutch control pressure through a limp-home valve(15) to an oil path of the second transmission ratio control when the transmission control unit is in the defective state. A continuously variable transmission is moved to a rising mode or a falling mode according to a state of the pressure of the ratio control valve when the RPM is in an increasing state.
Abstract translation: 提供一种用于无级变速器混合动力电动车辆的液压控制系统，通过根据输入转矩和RPM（每分钟转数）执行换档操作来提高驾驶特性。 初级带轮（25）的压力根据RPM进行控制，以便当变速器控制单元处于缺陷状态时根据输入转矩和RPM进行换档处理。 比率控制阀（13）由第一变速比控制压力和第二变速比控制压力控制。 当变速器控制单元处于缺陷状态时，通过将第一起动离合器控制压力通过跛行回路阀（15）提供给第二变速比控制的油路，根据第一起动离合器控制压力来控制比率控制阀 州。 当RPM处于增加状态时，根据比例控制阀的压力的状态，无级变速器被移动到上升模式或下降模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020070027998A
公开(公告)日：2007-03-12
申请号：KR1020050080030
申请日：2005-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현석
IPC: B62D1/18
Abstract: A telescopic steering wheel for fixing natural frequency is provided to prevent the variation of natural frequency caused while changing the location of a telescopic steering wheel by fixing rack gears to a steering wheel and a column respectively and integrating a weight to one end of the rack gear fixed to the column. The telescopic steering wheel for fixing natural frequency comprises a motor(11), a primary pinion(12) and a rack gear(14) fixed to a steering wheel(13) and regulates the length. A secondary rack gear(20) moving downward when the primary rack gear moves upward is fixed to a column of the telescopic steering wheel, a secondary pinion(30) having the appointed gear ratio and engaging with the primary and secondary rack gears is located between the primary and secondary rack gears, and a weight(40) fixing the natural frequency of the telescopic steering wheel when the secondary rack gear moves downward is fixed to one end of the secondary rack gear.
Abstract translation: 提供用于固定固有频率的伸缩方向盘，以防止通过将齿条固定到方向盘和柱上而将可伸缩方向盘的位置固定在一起，并将重量与齿条的一端相结合而引起的固有频率的变化 固定到列。 用于固定固定频率的伸缩方向盘包括固定到方向盘（13）的马达（11），主小齿轮（12）和齿条（14）并调节长度。 当主齿条向上移动时向下移动的副齿条（20）固定到伸缩方向盘的列上，具有指定的齿轮比并与主齿轮和副齿轮接合的次级小齿轮（30）位于 主辅齿条和辅助齿条向下移动时固定伸缩方向盘的固有频率的重物（40）固定在副齿条的一端。
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公开(公告)号：KR100645554B1
公开(公告)日：2006-11-15
申请号：KR1020040050661
申请日：2004-06-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/06
Abstract: 본 발명은 급브레이크시 종동 풀리 라인 압력이 감소되는 현상을 방지하여 무단 변속기의 풀리 시스템 내구 신뢰성을 향상시킬 수 있는 무단 변속기의 종동 풀리 압력 보상장치에 관한 것으로, 브레이크 페달 답입시 제동 압력을 형성하는 브레이크 라인과 상기 무단 변속기의 종동 풀리 라인을 연결하고, 상기 브레이크 라인과 종동 풀리 라인 사이에 압력 조절부를 포함하여 구성하며, 상기 압력 조절부를 통해 브레이크 라인 압력이 상기 종동 풀리 라인으로 전달되어 급격한 브레이크 페달 답입 상태에서도 종동 풀리 압력을 보상하는 것을 특징으로 한다.
무단 변속기, 종동 풀리, 압력, 보상Abstract translation: 本发明制动器涉及在线路无级变速器，其被降低以提高无级变速装置的滑轮系统耐久性防止压力的从动皮带轮从动带轮压力补偿期间，以形成制动踏板制动入口压力 其中制动管路压力通过压力调节部分传递到从动皮带轮管路，并且突然制动踏板通过压力调节部分传输到从动皮带轮管路， 即使在压下状态下，从动皮带轮压力也能得到补偿。
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公开(公告)号：KR100569959B1
公开(公告)日：2006-04-10
申请号：KR1020040019270
申请日：2004-03-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현석
IPC: B60J5/04
Abstract: 본 발명은 차량의 부밍저감용 능동형 스트라이커에 관한 것이다.
본 발명은 상면에 스트라이커(20)가 볼트(B)로 고정되고 저부 중앙에 발진기(40)가 결합된 지지부재(30)와, 상기 지지부재(30)의 둘레 및 발진기(40)의 저부와 케이스(10) 사이에 개재 고정되는 절연체(13)(41)가 차체와 연결된 박스타입의 케이스(10)에 수용되는 능동형 스트라이커를 마련하되, 가속도계(60)와, 콘트롤러(50)를 설치하여 상기 발진기(40)를 가속도계(60)와 연결하며 상기 가속도계(60)로부터 측정된 테일게이트(80)의 진동을 설치된 콘트롤러(50)로 전달하는 한편, 상기 가속도계(60)의 신호와 역위상의 신호를 발진기(40)로 전달하여 발진기(40)가 스트라이커(20)를 가진시킴과 동시에 스트라이커(20)가 랫치(70)를 테일게이트(80)의 역위상으로 가진시켜 진동을 저감할 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 부밍저감용 능동형 스트라이커.
본 발명은 테일게이트의 진동 신호와 역위상의 신호로 스트라이커를 가진하여 줌으로서 테일게이트의 강체 진동으로 인한 부밍을 효과적으로 저감시킬 수 있고 차량의 승차감 향상은 물론 토크 컴버터 계수, 연비에 영향을 주는 다양한 요소의 배제로 인해 차량의 튜닝폭을 확대하는 계기를 마련할 수 있다.
테일게이트, 스트라이커, 부밍,-
公开(公告)号：KR1020060019990A
公开(公告)日：2006-03-06
申请号：KR1020040068709
申请日：2004-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현석
IPC: F16H61/12
Abstract: 본 발명의 목적은 무단 변속기의 변속 제어부가 완전히 고장나는 경우에도 최소한의 운전성을 확보하기 위하여 발진 클러치를 제어할 수 있는 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 관한 것으로, 발진 클러치를 장착한 무단 변속기의 유압 제어 시스템에 있어서, 변속 제어부(TCU)의 고장 여부를 검출하는 조건을 만족하는 경우 상기 변속 제어부의 고장(FAIL)으로 판단하고, 상기 발진 클러치를 엔진 회전수에 비례한 클러치 컨트롤 슬립(CLUTCH CONTROL SLIP) 제어로 구동시켜 차량을 발진시키는 것을 특징으로 한다.
무단 변속기, 유압, 제어, 발진 클러치Abstract translation: 本发明的目的在于提供一种无级变速器的液压控制装置，即使在无级变速器的变速器控制装置完全失效的情况下，也能够确保最小的操作性，并且能够控制摆动离合器， 其中，如果检测到换档控制单元（TCU）故障的条件满足并且设置离合器控制滑差（CLUTCH CONTROL SLIP），则控制系统确定换档控制单元失效（FAIL） ）控制驾驶车辆。
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公开(公告)号：KR1020060019721A
公开(公告)日：2006-03-06
申请号：KR1020040068343
申请日：2004-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01N13/1822 , B60K13/04
Abstract: 본 발명은 머플러와 차체 사이에 개재되는 행거에 지지하기 위한 행거 로드의 강성을 보강하므로서, 차량 운행 중에 머플러에서 발생되는 소음을 저감시키기 위한 머플러 행거 로드의 브라켓 장착구조에 관한 것으로서,
엔드 플레이트에 배기 파이프가 접속되는 머플러를 차체에 매달기 위해서 그 일측면으로 돌출형성되는 행거 로드에 있어서,
상기한 행거 로드의 도중과 배기 파이프의 사이에 행거 로드의 강성증대를 위한 브라켓이 개재되어지되, 상기 브라켓에는 행거 로드의 도중을 수용하기 위한 끼움공이 형성되고, 그 끼움공의 양측에서 배기 파이프를 향해 지지부가 소정길이로 연장형성되며, 상기 지지부의 끝단은 배기 파이프의 도중에 고정장착된 것을 특징으로 한다.
머플러, 행거 로드, 브라켓
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