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公开(公告)号：KR100428366B1
公开(公告)日：2004-04-28
申请号：KR1020010059614
申请日：2001-09-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 송성재
IPC: B60L11/12
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: PURPOSE: A method for controlling driving modes of hybrid electric vehicles is provided to stabilize a motor's power-assist during mode changes by integrating driving modes such as start mode and acceleration mode into one control mode and simplifying mode changes by an acceleration pedal. CONSTITUTION: A hybrid control unit(HCU) reads positional information of the acceleration pedal(S101,S102), computes a variation of the acceleration pedal per hour(S103), and determines whether the acceleration pedal variation exceeds a predetermined standard value(S104). If the variation is greater than the standard value, HCU controls the acceleration mode(S110). Otherwise, HCU reads the current driving speed(S105) and detects a corresponding acceleration pedal value(S106). HCU compares the positional information of the acceleration pedal with the detected acceleration pedal value(S107) and determines whether the detected value is greater than the current acceleration pedal value(S108). If the detected value is greater, HCU controls the normal driving mode(S109). Otherwise, HCU controls the acceleration mode(S110).
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制混合电动车辆的驾驶模式的方法，以通过将诸如起动模式和加速模式的驾驶模式整合到一个控制模式中并且通过加速踏板简化模式改变来在模式改变期间稳定电动机的助力。 构成：混合动力控制单元（HCU）读取加速踏板的位置信息（S101，S102），计算每小时加速踏板的变化（S103），并确定加速踏板变化是否超过预定标准值（S104） 。 如果变化大于标准值，则HCU控制加速模式（S110）。 否则，HCU读取当前行驶速度（S105）并检测相应的加速踏板值（S106）。 HCU将加速踏板的位置信息与检测到的加速踏板值进行比较（S107），并确定检测值是否大于当前加速踏板值（S108）。 如果检测值较大，则HCU控制正常驾驶模式（S109）。 否则，HCU控制加速模式（S110）。
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公开(公告)号：KR1020040005145A
公开(公告)日：2004-01-16
申请号：KR1020020039448
申请日：2002-07-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 송성재
IPC: B60L3/00
Abstract: PURPOSE: An apparatus for analyzing energy consumption of an electric vehicle is provided to select easily electric components which are need to be improved by measuring and displaying the loss of energy from the electric components. CONSTITUTION: An apparatus for analyzing energy consumption of an electric vehicle includes a voltage sensor(10), an A/D converter(20), a data analysis portion(30), and a display portion(40). The voltage sensor(10) is used for sensing each voltage of electric components. The A/D converter(20) is used for converting an analog signal of the voltage sensor(10) to a digital signal. The data analysis portion(30) stores the digital signal of the A/D converter(20) and analyzes the used energy and the loss energy of the electric components. The display portion(40) displays the analyzed result of the data analysis portion(30).
Abstract translation: 目的：提供一种用于分析电动车辆的能量消耗的装置，用于通过测量和显示来自电气部件的能量损失来容易地选择需要改进的电气部件。 构成：用于分析电动车辆的能量消耗的装置包括电压传感器（10），A / D转换器（20），数据分析部（30）和显示部（40）。 电压传感器（10）用于感测电气部件的各个电压。 A / D转换器（20）用于将电压传感器（10）的模拟信号转换为数字信号。 数据分析部（30）存储A / D转换器（20）的数字信号，分析电气部件的使用能量和损耗能量。 显示部（40）显示数据分析部（30）的分析结果。
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公开(公告)号：KR100411117B1
公开(公告)日：2003-12-18
申请号：KR1020010050841
申请日：2001-08-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/14
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: PURPOSE: An acceleration control method for a hybrid electric motor vehicle is provided to achieve improved acceleration performance of the vehicle by rapidly increasing the driving torque. CONSTITUTION: An acceleration control method for a hybrid electric motor vehicle, comprises a first step(S100,S110) of calculating an accelerating power in accordance with the signal transmitted from an accelerating pedal sensor, a power assisting amount in accordance with the vehicle speed and battery output state, and a motor torque in accordance with the power assisting amount and the current motor speed; a second step(S120) of calculating a motor torque compensation value by considering a CVT(continuously variable transmission) ratio response delay; a third step(S130,S140) of calculating the required engine power, and optimum operation point in accordance with the required engine power; a fourth step(S150,S160) of calculating a throttle opening degree for engine torque of the optimum operation point, and a CVT ratio for maintaining engine speed at the optimum operation point; a fifth step(S170) of calculating CVT ratio compensation value based on the CVT ratio and CVT ratio reference value; and a sixth step(S180) of outputting the motor torque compensation value, throttle opening degree and CVT ratio compensation value and ending the processes.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力电动车辆的加速控制方法，以通过快速增加驱动转矩来实现车辆的改进的加速性能。 用于混合动力电动车辆的加速度控制方法包括：第一步骤（S100，S110），根据从加速踏板传感器传输的信号计算加速动力;根据车辆速度计算动力辅助量;以及 电池输出状态，以及根据动力辅助量和当前电机速度的电机转矩; 第二步骤（S120），通过考虑CVT（无级变速器）传动比响应延迟来计算电动机转矩补偿值; 根据所需发动机功率计算所需发动机功率和最佳运行点的第三步骤（S130，S140） 计算最佳运转点的发动机转矩的节气门开度以及将发动机转速维持在最佳运转点的CVT比的第四步骤（S150，S160） 第五步骤（S170），基于CVT比率和CVT比率参考值来计算CVT比率补偿值; 以及输出电动机转矩补偿值，节气门开度和CVT比率补偿值并结束处理的第六步骤（S180）。
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公开(公告)号：KR101491221B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020120154115
申请日：2012-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은, 동력을 전달받아 회전요소들이 회전되도록 설치되며, 하나의 회전요소가 엔진과 연결되는 부변속기구; 상기 부변속기구의 나머지 회전요소 중 하나의 회전요소와 변속기 사이에 설치되어 동력을 제공하거나 발전하는 모터제네레이터; 상기 부변속기구의 나머지 회전요소 중 다른 하나의 회전요소와 엔진 사이에서 제공되는 동력이 연결 또는 해제 가능하게 설치되어, 상기 부변속기구의 일체화 회전 여부가 결정되는 제1클러치; 및 상기 다른 하나의 회전요소를 제동하도록 마련되며, 제동시 상기 부변속기구의 제동되지 않은 나머지 회전요소가 회전하면서 엔진에서 전달되는 동력이 변속기 측으로 전달되도록 설치된 마찰요소;를 포함하여 구성되는 하이브리드 동력전달장치가 소개된다.
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公开(公告)号：KR101490913B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020120147816
申请日：2012-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 하이브리드 자동차의 동력전달장치가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 자동차의 동력전달장치는 엔진으로부터 입력되는 회전동력을 자동차의 운전조건에 따라 변속하여 출력하는 자동변속기; 필요에 따라 모터 및 제너레이터로 작동하는 모터/제너레이터; 상기 자동변속기의 후측 동일축선상에 배치되어 상기 모터/제너레이터로부터 전달되는 회전동력을 2단으로 변속하여 출력하는 2단 변속기구; 상기 자동 변속기의 출력축과 선택적으로 연결되며, 상기 2단 변속기구의 출력요소와 직접 연결되는 구동축을 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合动力车辆的动力传输装置。 根据本发明实施例的混合动力车辆的动力传输装置包括：自动变速器，其根据车辆的操作条件来变换从发动机输入的旋转动力并输出旋转动力; 电动机/发电机根据需要作为电动机和发电机运行; 两级传动机构，设置在自动变速器后侧的同一轴线上，用于将从电动机/发电机传递的旋转动力转换为两级并输出旋转动力; 与自动变速器的输出轴连接并与两级变速机构的输出元件直接连接的驱动轴。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101428079B1
公开(公告)日：2014-08-07
申请号：KR1020080063804
申请日：2008-07-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 적어도 4개의 회전요소를 구비한 유성기어장치에 엔진과 제1모터제너레이터 및 제2모터제너레이터가 각각 연결되고 클러치 및 브레이크를 구비한 차량의 하이브리드 구동장치를 제공하여, 종래 입력분기식 하이브리드 구동장치의 단점을 극복하고, 차량의 고속주행 상태에서 연비성능을 향상시킬 수 있으며, 차량의 발진 가속성능 및 등판성능을 아울러 향상시킬 수 있도록 한다.
하이브리드, 유단기어모드, 모터제너레이터-
公开(公告)号：KR101428078B1
公开(公告)日：2014-08-07
申请号：KR1020080063721
申请日：2008-07-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 두 개의 유성기어장치와 두 개의 모터제너레이터를 사용하여 엔진의 동력을 출력축으로 인출하도록 하는 하이브리드 구동장치를 제공함으로써, 종래 입력분기식 하이브리드 구동장치의 단점을 극복하고, 차량의 고속주행 상태에서 연비성능을 향상시킬 수 있으며, 차량의 발진 가속성능 및 등판성능을 아울러 향상시킬 수 있도록 한다.
하이브리드, 유단기어모드, 모터제너레이터-
公开(公告)号：KR1020140084544A
公开(公告)日：2014-07-07
申请号：KR1020120154115
申请日：2012-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The present invention comprises a sub transmission wherein rotary elements are installed by being supplied with power and one of the rotary elements is connected to an engine; a motor generator installed between one of the rotary elements and a transmission to generate or provide the power; a first clutch installed to connect or disconnect the power between another one of the rotary elements of the sub transmission and the engine and determining whether or not the sub transmission is integrated to rotate; and a friction element installed to put the another rotary element on brake and transfer the power to the transmission from the engine as the other rotary elements, which are not braked by the sub transmission, rotate.
Abstract translation: 本发明包括一个副传动装置，其中旋转元件通过供电而安装，其中一个旋转元件连接到发动机; 安装在所述旋转元件之一和用于产生或提供电力的变速器之间的电动发电机; 第一离合器，其安装成连接或断开副变速器的另一个旋转元件与发动机之间的动力，并且确定副变速器是否被整合以旋转; 以及摩擦元件，其安装成将另一个旋转元件放在制动器上，并且由于副传动装置未被制动的其它旋转元件旋转，所以将发动机的动力从发动机传递到变速器。
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公开(公告)号：KR1020140071593A
公开(公告)日：2014-06-12
申请号：KR1020120139320
申请日：2012-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 송성재
CPC classification number: Y02T10/7005 , H02J7/14 , B60W10/26
Abstract: The present invention relates to a charge control method for a hybrid vehicle in which extra output of an engine is used to charge a battery if engine output is higher than vehicle-requiring output thereby maximizing battery charging effects. More specifically, in order to achieve such purposes, the charge control method for a hybrid vehicle according to the present invention comprises a step of detecting engine output and requiring output while the vehicle is traveling.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的充电控制方法，其中如果发动机输出高于车辆需求输出，则发动机的额外输出用于对电池充电，从而使电池充电效果最大化。 更具体地，为了实现这样的目的，根据本发明的混合动力车辆的充电控制方法包括检测发动机输出并且在车辆行驶时需要输出的步骤。
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公开(公告)号：KR101382792B1
公开(公告)日：2014-04-08
申请号：KR1020080075951
申请日：2008-08-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 본 발명은 래비뉴타입 유성기어장치를 사용하여 비교적 간단한 구조와 적은 부품을 사용하면서도, 입력분기식 또는 복합분기식으로 선택적으로 작동될 수 있도록 하여 비교적 넓은 구간에서 차량의 연비성능을 향상시킬 수 있으며, 오버드라이브 유단기어모드의 구현으로 고속에서의 연비성능을 극대화함은 물론, 언더드라이브 유단기어모드의 구현으로 차량의 발진 가속성능 및 등판성능을 아울러 향상시킬 수 있도록 한다.
하이브리드, 유단기어모드, 모터제너레이터Abstract translation: 本发明可以通过输入分支或混合分支来选择性地操作，同时使用比较简单的结构和使用拉比式行星齿轮装置的少量部件，由此在相对宽的部分中提高车辆的燃料效率 ，超速档步进模式可以在高速时最大限度地提高燃油消耗性能，并且通过实施减速档位模式可以提高车辆的加速性能和后备性能。
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