-
公开(公告)号：KR1020130059830A
公开(公告)日：2013-06-07
申请号：KR1020110126023
申请日：2011-11-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: An engine starting structure for a hybrid electric vehicle is provided to implement various driving modes including an electric vehicle driving mode, an engine driving mode, and a hybrid driving mode by disconnecting/connecting and starting of an engine according to an operation of a starter motor and a clutch. CONSTITUTION: An engine starting structure for a hybrid electric vehicle comprises a planetary gearing(100), a starter motor(110), an engine(120), a drive motor(130), and a transmission(140). The planetary gearing comprises a ring gear, a carrier, and a sun gear. The starter motor is connected to the ring gear. The engine is connected to the sun gear. The drive motor is connected to the carrier. The transmission is connected to the drive motor. [Reference numerals] (101) Ring gear; (102) Carrier; (103) Line gear; (110) Starter motor; (120) Engine; (130) Drive motor; (140) Transmission
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力电动车辆的发动机起动结构，以通过根据驾驶员的操作来断开/连接和启动发动机来实现包括电动车辆驾驶模式，发动机驾驶模式和混合驾驶模式的各种驾驶模式 起动马达和离合器。 构成：混合电动车辆的发动机起动结构包括行星齿轮传动装置（100），起动电动机（110），发动机（120），驱动电动机（130）和变速器（140）。 行星齿轮传动装置包括齿圈，载体和太阳齿轮。 起动马达连接到齿圈。 发动机连接到太阳齿轮。 驱动电机连接到载体上。 变速器连接到驱动电机。 （附图标记）（101）齿圈; （102）承运人; （103）线齿轮; （110）起动马达; （120）发动机; （130）驱动电机; （140）传输
-
公开(公告)号：KR1020130046252A
公开(公告)日：2013-05-07
申请号：KR1020110110728
申请日：2011-10-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/387 , B60K6/448 , B60K2006/262 , B60L11/14 , B60L2220/50 , B60W30/18127 , F02N11/00 , Y02T10/6243 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: PURPOSE: A system for a hybrid vehicle is provided to actuate two stators together when driving a high-powered electric vehicle, thereby improving the driving performance of the electric vehicle without an extra improvement in the specifications of components. CONSTITUTION: A system for a hybrid vehicle includes an engine(100), a transmission(200), a motor(300), and a battery(400). The motor includes a rotor(310), a first stator(320), and a second stator(330). The rotor is a central rotary shaft, and is connected to the transmission. The first stator is installed on the outer periphery of the rotor and at the side of the engine, and is directly connected to the engine. The second stator is installed on the outer periphery of the rotor and at the side of the transmission. A lock-up clutch(340) for integrating the rotary shaft of the rotor with the shaft of the engine is installed at one side of the rotor.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的系统，用于在驱动大功率电动车辆时将两个定子一起致动，从而提高电动车辆的驾驶性能，而不会对组件的规格进行额外的改进。 构成：混合动力车辆的系统包括发动机（100），变速器（200），电动机（300）和电池（400）。 电动机包括转子（310），第一定子（320）和第二定子（330）。 转子是中心旋转轴，并连接到变速器。 第一定子安装在转子的外周和发动机的侧面，并直接连接到发动机。 第二定子安装在转子的外周边和变速器的一侧。 用于将转子的旋转轴与发动机的轴一体化的锁止离合器（340）安装在转子的一侧。
-
公开(公告)号：KR100802693B1
公开(公告)日：2008-02-12
申请号：KR1020060094670
申请日：2006-09-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/547 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H2312/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/6295 , Y10T477/33 , Y10T477/635
Abstract: A power train of a hybrid vehicle is provided to increase the fuel consumption for the hybrid vehicle by driving the hybrid vehicle in an electric vehicle mode when the hybrid vehicle starts and moves at a low speed. A power train comprises a motor(9) placed between a torque converter(1) and a transmission unit (3). A rotor(5) is connected to a turbine(7) of the torque converter. A valve body(11) controls the torque converter and the transmission unit through the hydraulic pressure. An exterior pump(15) is driven by an electric motor(13). A valve member supplies the hydraulic pressure to the valve body and the torque converter. The valve member includes first and second hydraulic valves(19,23) which control the connection state of first and second pipe lines(17,21), respectively.
Abstract translation: 混合动力车辆的动力传动系被设置为当混合动力车辆开始并以低速移动时通过以电动车辆模式驱动混合动力车辆来增加混合动力车辆的燃料消耗。 传动系包括放置在变矩器（1）和传动单元（3）之间的电动机（9）。 转子（5）连接到变矩器的涡轮机（7）。 阀体（11）通过液压控制变矩器和变速器单元。 外部泵（15）由电动机（13）驱动。 阀构件将液压提供给阀体和变矩器。 阀构件包括分别控制第一和第二管道（17,21）的连接状态的第一和第二液压阀（19,23）。
-
公开(公告)号：KR100704501B1
公开(公告)日：2007-04-09
申请号：KR1020050078592
申请日：2005-08-26
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/30
CPC classification number: Y02T10/6204
Abstract: 본 발명은 엔진과 전기모터의 동력에 의해서 구동되는 하이브리드 시스템에 구비된 토션 댐퍼의 회전시 발생되는 분진이 전기모터의 스테이터와 로터 사이에 침투됨으로 인해 전기모터에 고장이 발생되는 것이 방지되도록 하기 위한 차량 하이브리드 시스템의 토션 댐퍼 분진방지막 장착구조에 관한 것으로,
엔진의 일측에 장착되는 전기모터의 로터에 엔진의 크랭크 샤프트가 연결되고, 전기모터의 일측으로 트랜스 밋션이 장착되고, 엔진 및 전기모터의 구동력이 트랜스 밋션에 전달되는 과정에서 발생되는 비틀림 진동의 감쇄를 위한 토션 댐퍼가 상기한 전기모터의 하우징과 트랜스 밋션의 하우징 사이에 장착되는 차량 하이브리드 시스템에 있어서,
상기한 토션 댐퍼의 댐퍼 스프링이 스프링 가이드와 마찰되면서 발생되는 분진이 상기한 전기모터의 스테이터와 로터 사이의 간극으로 입력되는 것이 방지되도록 하기 위하여 상기한 토션 댐퍼의 디스크 플레이트 외측에는 댐퍼 스프링이 외부로 노출되지 않도록 하기 위한 분진방지막이 장착된 것을 특징으로 한다.
하이브리드 시스템, 토션 댐퍼, 분진방지막, 전기모터-
公开(公告)号：KR1020060110448A
公开(公告)日：2006-10-25
申请号：KR1020050032564
申请日：2005-04-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A differential gear device of a hybrid vehicle is provided to improve a dynamic balance and reduce the number of components and weight of a transmission by directly connecting a pinion gear in the differential gear and directly supporting a side gear at a transmission case through an additional retainer. A differential gear device of a hybrid vehicle comprises a differential gear(31) engaged in a transmission(1) case by locating a final gear(21) of a count gear unit(10) on the same vertical line; three pinion gears(35) vertically installed through a rotation shaft on the inner surface of the differential gear at regular intervals; two side gears(37) vertically installed at both sides of the three pinion gears and spline-combined of each driving shaft(39); two retainers(41) spline-combined with each driving shaft and interposed of a taper roller bearing(43) between the transmission case and the retainer at the outer side of the side gears to support each side gear; and a balance shaft(45) installed with a balance weight at one side at the inner side of the two side gears to connect rotation centers of the side gears.
Abstract translation: 提供混合动力车辆的差速齿轮装置，通过直接连接差动齿轮中的小齿轮并通过附加保持器直接支撑变速器壳体上的侧齿轮来改善动平衡并减少变速器的部件数量和重量 。 混合动力车辆的差速齿轮装置包括通过将计数齿轮单元（10）的最终齿轮（21）定位在相同的垂直线上而与变速器（1）壳体接合的差速齿轮（31） 三个小齿轮（35）以规则的间隔垂直地安装在差速齿轮的内表面上的旋转轴上; 垂直安装在三个小齿轮两侧的两个侧齿轮（37）和每个驱动轴（39）的花键组合; 两个保持器（41），其与每个驱动轴花键组合，并且在所述侧齿轮的外侧处在所述变速箱和所述保持器之间插入圆锥滚子轴承（43），以支撑每个侧齿轮; 以及平衡轴（45），其在所述两个侧齿轮的内侧的一侧安装有平衡重，以连接所述侧齿轮的旋转中心。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100623748B1
公开(公告)日：2006-09-19
申请号：KR1020040055450
申请日：2004-07-16
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241
Abstract: 환경 차량이 아이들 발전 제어 상태에서 증가되는 토크량과 계산된 발전 토크 지령값이 가변되는 조건과 아이들 발전 제어가 해제되는 조건에 따라 아이들 발전 토크량을 제어하도록 하는 것으로,
엔진의 시동 온 상태에서 아이들 발전 모드에 진입되면 에어컨이 온을 유지하는지 판단하며, 에어컨이 온을 유지하는 상태이면 아이들 발전 토크 지령값을 결정하고, 1스텝 당 증가시키거나 감소시킬 발전 토크량을 결정하는 과정과, 결정된 아이들 발전 토크 지령값과 1스텝 이전의 실제 토크 지령값을 비교하여 발전 토크 모드를 결정하는 과정과, 결정되는 발전 토크 모드에 따라 최종 발전 토크 지령값을 결정하여 전동기 시스템의 아이들 발전 토크를 제어하는 과정과, 상기 결정된 최종 발전 토크 지령값으로 아이들 발전 토크를 제어하는 상태에서 운전자의 출발 의지에 의한 아이들 토크 제어 해제 조건이 검출되는지 판단하는 과정과, 해제 조건이 검출되면 엔진의 RPM, 온도, 전동기 시스템의 온도 정보를 기반으로 아이들 발전 해제시 감소시킬 발전 토크량을 결정하는 과정과, 1스텝 이전의 실제 토크값과 상기 결정되는 아이들 발전 해제시 감소시킬 발전 토크량을 더하여 산출되는 값과 아이들 발전 토크 지령값 중에서 작은값을 취하여 최종 발전 토크 지령값을 결정하여 전동기 시스템의 아이들 발전 토크를 제어하는 과정을 포함한다.
하이브리드 전기자동차, 아이들 발전 토크 제어,Abstract translation: 为车辆环境，以便控制根据空闲状态的转矩生成量是与孩子们开发用于其在空闲功率状态释放控制增加一个可变的扭矩控制量和所计算出的发电转矩指令值的状态下，
-
公开(公告)号：KR100559422B1
公开(公告)日：2006-03-10
申请号：KR1020030071792
申请日：2003-10-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 송성재
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/646 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 4륜 하이브리드 전기자동차에서 현재의 주행 조건과 운전자의 운전 의지에 따라 전/후륜 모터에서 요구되는 전기 에너지를 효율적으로 배분하여 전/후륜 모터에 의한 효율적인 동력 보조가 이루어지도록 하는 것으로,
운전 요구 및 차량 상태 정보를 검출하여 모터에 의한 동력 보조량을 결정하는 과정, 전/후륜 모터에 대한 동력 배분비 조합쌍을 결정하는 과정, 상기 동력 보조량과 동력 배분비 조합쌍으로부터 전/후륜 모터에 대한 동력을 결정하는 과정, 설정된 효율 맵으로부터 전/후륜 모터에 대한 효율 특성을 추출하는 과정, 상기 전/후륜 모터의 동력과 효율 특성으로부터 전/후륜 모터에서 요구되는 전기 동력을 결정하는 과정, 상기 전/후륜 모터에서 요구되는 전기 동력으로부터 배터리가 공급하여야 할 전체 소요 전기동력을 산출하는 과정, 상기 전체 소요 전기동력을 최소화하는 전/후륜의 모터의 동력 배분비를 결정하는 과정, 상기 결정된 동력 배분비에 따라 전/후륜 모터의 속도를 이용하여 각각에 대한 토크 명령치를 산출하는 과정 및 각각의 모터에 산출된 토크 명령치로 해당 모터를 구동시켜 동력 보조하는 과정을 포함한다.
4륜 하이브리도 전기자동차, 전/후륜 모터, 동력 보조, 동력 분배-
公开(公告)号：KR100440117B1
公开(公告)日：2004-07-12
申请号：KR1020010053479
申请日：2001-08-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 송성재
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: PURPOSE: A battery charge control method for a hybrid vehicle is provided to charge a vehicle battery using a minimum amount of fuel. CONSTITUTION: A battery charge control method for a hybrid vehicle comprises a first step(102) of calculating a request power for the vehicle, based on the signal output in accordance with the accelerator pedal position input through an acceleration detection unit; a second step(104) of comparing the request power calculated in the first step with a reference power; a third step(106) of setting an engine power in accordance with the difference between the request power calculated in the second step and a preset reference power; and a fourth step(108) of performing a battery charge control operation by the engine power set in the third step.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的电池充电控制方法，以使用最少量的燃料对车辆电池进行充电。 用于混合动力车辆的电池充电控制方法包括：第一步骤（102），基于根据通过加速度检测单元输入的加速器踏板位置输出的信号，计算车辆的请求功率; 第二步骤（104），将在第一步骤中计算出的请求功率与参考功率进行比较; 第三步骤（106），根据在第二步骤中计算出的要求功率和预设参考功率之间的差来设置发动机功率; 以及第四步骤（108），其通过在第三步骤中设定的发动机功率执行电池充电控制操作。
-
公开(公告)号：KR101510326B1
公开(公告)日：2015-04-06
申请号：KR1020090118732
申请日：2009-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 2개의동력분기와다단변속을동시에적용함으로써, 동력분기에의하여연비성능을향상시키고, 다단변속으로고속연비향상과, 발진가속성능및 등판성능을향상시킬수 있도록한 하이브리드차량의구동장치를제공할목적으로; 엔진의동력을전달받아 2개의경로로차동출력이이루어지는제1 유성기어셋트(PG1)와; 상기제1 유성기어셋트(PG1)로부터 2개의경로를통해입력되는회전동력을다단으로변속하여출력하는제2 유성기어셋트(PG2)와; 상기제1 유성기어셋트(PG1)의어느한 회전요소와연결되어엔진과기계적으로연결되는제1 모터(MG1)와; 상기제2 유성기어셋트(PG2)의어느한 회전요소와연결되어출력기어(6)와기계적으로연결되는제2 모터(MG2)와; 상기제1, 2 유성기어셋트(PG1)(PG2)를조합하는복수의마찰부재(C1)(C2)(B1)(B2)를포함하여이루어지는하이브리드차량의구동장치를제공한다.
-
公开(公告)号：KR1020140083688A
公开(公告)日：2014-07-04
申请号：KR1020120153743
申请日：2012-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The present invention is to provide various driving modes required for driving a vehicle with a relatively simple configuration and to enable efficient driving according to the driving conditions of the vehicle, thereby reducing the cost of a hybrid vehicle and maximizing performance. Provided is a hybrid power train for a vehicle, which is configured to comprise a first planetary-gear system (PG1) and a second planetary-gear system (PG2).
Abstract translation: 本发明是提供以相对简单的构造来驱动车辆所需的各种驾驶模式，并且能够根据车辆的驾驶条件进行有效的驾驶，从而降低混合动力车辆的成本并使性能最大化。 提供了一种用于车辆的混合动力传动系，其被构造成包括第一行星齿轮系统（PG1）和第二行星齿轮系统（PG2）。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
60
records
(took 0.025 seconds)
