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公开(公告)号：KR100623313B1
公开(公告)日：2006-09-12
申请号：KR1020050064619
申请日：2005-07-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 심현수
IPC: F16H61/00
Abstract: 본 발명은 자동변속기 전자제어장치의 학습치 소거방법에 관한 것이다.
본 발명은 자동변속기를 교체한 후 운전자가 키를 온시켜 엔진회전수가 제로인 상태에서 설치된 타이머를 동작시켜 약 2초 동안을 경과시키게 되는 제1타이머제어단계와; 상기 제1타이머제어단계에 의해 타이머가 약 2초 경과된 후 운전자가 셀렉트레버를 연속적으로 조작한 다음 다시 설치된 타이머를 동작시켜 약 2초 동안을 경과시키게 되는 제2타이머제어단계와; 상기 제2타이머제어단계에 의해 타이머가 약 2초 경과된 후 운전자가 셀렉트레버를 연속적으로 조작한 다음 다시 설치된 타이머를 동작시켜 약 2초 동안을 경과시키게 되는 제3타이머제어단계와; 상기 제3타이머제어단계에 의해 타이머가 약 2초 경과된 후 운전자가 키를 온시키는 동작과 함께 다시 키를 오프시켜 자동변속기 교체전 학습치가 소거될 수 있도록 하기 위한 일련의 로직을 자동변속기 전자제어장치에 추가로 구성하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 자동변속기의 하드웨어적인 문제에 의해 자동변속기를 교체하는 경우 자동변속기 전자제어장치에 저장된 학습치를 용이하게 리셋시킬 수 있도록 한 로직을 자동변속기 전자제어장치에 간단히 추가함으로서 자동변속기 교체 후 최적의 학습치가 다시 적용될 수 있는 장점이 있다.Abstract translation: 自动变速器电子控制装置的学习值取消方法技术领域本发明涉及自动变速器电子控制装置的学习值取消方法
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公开(公告)号：KR100579260B1
公开(公告)日：2006-05-11
申请号：KR1020030092639
申请日：2003-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/00
Abstract: 자동 변속기에서 하드웨어(Hardware)의 편차에 의한 유압 충진특성의 변화를 결합측 요소에 대한 충진시간(Fill Time)의 학습으로 보정하고, 보정된 충진시간에 해당하는 압력값 만큼 해당 요소의 압력을 환산하여 보정하도록 함으로써 변속감을 향상시키도록 하는 것으로,
차량의 상태 정보가 결합측 요소의 충진시간에 대한 압력 학습조건을 만족하는지 판단하는 과정과, 압력 학습조건을 만족하면 학습 모드로 진입하여 학습된 전체 충진시간 보정이 설정된 기준 횟수를 초과하였는지 판단하는 과정과, 충진시간 보정이 기준 횟수를 초과하지 않았으면 결합측 요소의 충진시간에서의 압력을 학습하는 과정과, 상기 결합측 요소의 학습량과 결합측 요소의 보정량 최대값 및 보정량 최소값을 비교하여 결합측 요소에 대한 충진시간 및 압력 학습치를 보정하는 과정과, 결합측 요소에 대한 충진시간 및 압력 학습치의 보정이 완료되면 해방측 요소에 대한 압력을 학습하는 과정과, 상기 해방측 요소의 학습량과 해방측 요소의 보정량 최대값 및 최소값을 비교하여 결합측 요소에 대한 충진시간 및 압력 학습치를 보정하는 과정을 포함한다.
자동변속기, 하드웨어 편차, 충진시간, 압력보정-
公开(公告)号：KR100579259B1
公开(公告)日：2006-05-11
申请号：KR1020030094598
申请日：2003-12-22
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , B60W2710/1011 , F16H63/50 , F16H2059/385 , F16H2063/506 , F16H2306/24 , Y10T477/675 , Y10T477/677 , Y10T477/693742 , Y10T477/693754 , Y10T477/693762 , Y10T477/6939
Abstract: The method involves determining whether a 4 to 3 shift is satisfied during an execution of 3 to 4 shifting, and starting the 4 to 3 shifting before the 3 to 4 shifting is finished when the 4 to 3 shift condition is satisfied during the execution of the 3 to 4 shifting. The started 4 to 3 shifting is executed according to a predetermined hydraulic control pattern.
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公开(公告)号：KR1020050063225A
公开(公告)日：2005-06-28
申请号：KR1020030094598
申请日：2003-12-22
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , B60W2710/1011 , F16H63/50 , F16H2059/385 , F16H2063/506 , F16H2306/24 , Y10T477/675 , Y10T477/677 , Y10T477/693742 , Y10T477/693754 , Y10T477/693762 , Y10T477/6939
Abstract: 3->4변속의 수행 중에 4->3변속 조건이 만족된 경우에, 상기 3->4변속의 완료 전에 4->3 변속을 개시하여, 상기 개시된 4->3변속을 설정된 유압 제어 패턴에 따라 수행함으로써, 변속의 응답성이 향상된다.
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公开(公告)号：KR1020050060905A
公开(公告)日：2005-06-22
申请号：KR1020030092639
申请日：2003-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/04 , F16H61/08 , F16H2061/0459
Abstract: 자동 변속기에서 하드웨어(Hardware)의 편차에 의한 유압 충진특성의 변화를 결합측 요소에 대한 충진시간(Fill Time)의 학습으로 보정하고, 보정된 충진시간에 해당하는 압력값 만큼 해당 요소의 압력을 환산하여 보정하도록 함으로써 변속감을 향상시키도록 하는 것으로,
차량의 상태 정보가 결합측 요소의 충진구간에 대한 압력 학습조건을 만족하는지 판단하는 과정과, 압력 학습조건을 만족하면 학습 모드로 진입하여 학습된 전체 충진시간 보정이 설정된 기준 횟수를 초과하였는지 판단하는 과정과, 충진시간 보정이 기준 횟수를 초과하지 않았으면 결합측 요소의 충진구간에 대하여 압력을 학습하는 과정과, 상기 학습량과 결합측 요소의 보정 학습량 최대값 및 최소값과 비교하여 결합측 요소에 대한 충진시간 및 압력 학습치를 보정하는 과정과, 결합측 요소에 대한 충진시간 및 압력 학습치의 보정이 완료되면 해방측 요소에 대한 압력을 학습하는 과정과, 상기 해방측 요소의 학습량과 해방측 요소의 보정 학습량 최대값 및 최소값과 비교하여 결합측 요소에 대한 충진시간 및 압력 학습치를 보정하는 과정을 포함� �는 것을 특징으로 한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020050053414A
公开(公告)日：2005-06-08
申请号：KR1020030086651
申请日：2003-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 심현수
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H59/44 , F16H61/14 , Y10T477/6243 , Y10T477/69395
Abstract: 풀 타임 라인압 제어(Full Time Line Pressure Control)를 적용하고 있는 자동 변속기에서 댐퍼 클러치 제어 중에 별도의 라인압 보정을 실행하여 댐퍼 클러치 제어압의 동특성을 향상시키도록 하는 것으로,
댐퍼 클러치의 계합이 진행되는 상태에서 파워 온이 검출되는지 판단하는 과정과, 파워 온이 검출되면 댐퍼 클러치의 계합에 대한 동특성 향상을 위해 맵 테이블로부터 라인압 보정을 위한 듀티값을 추출하는 과정과, 스로틀 변화에 따라 제어되는 라인압 듀티에 보정 듀티값을 포함하여 라인압 제어를 실행하는 과정을 포함하며,
댐퍼 클러치가 완전 계합된 상태에서 파워 오프가 검출되는지를 판단하는 과정과, 파워 오프가 검출되면 감속 직결 제어로 판단하여 맵 테이블로부터 라인압 보정을 위한 보정 듀티값을 추출하는 과정 및 스로틀 변화에 따라 제어되는 라인압 듀티에 상기 보정 듀티값을 포함하여 감속 직결에 따른 라인압을 제어하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR100428193B1
公开(公告)日：2004-04-28
申请号：KR1020020021771
申请日：2002-04-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 심현수
IPC: F16H61/04
Abstract: PURPOSE: A shift control method in shifting into the neutral range in an automatic transmission during forward travel of a vehicle is provided to prevent interlock shock in shifting from the D-range to the N-range by supplying hydraulic pressure to a brake according to travel condition. CONSTITUTION: Switching condition of a shift lever and rpm of an output shaft are detected in shifting the shift lever during traveling forward(S110). A release control signal of forward and neutral operation factors is output in shifting from the D-range into the N-range in case of rpm of the output shaft to be over the first predetermined value, and the rpm of the output shaft and the position of the shift lever are decided(S130). The opening degree of a throttle valve and the power condition are decided in case of the output shaft rpm to be less than the first predetermined value in shifting from the D-range into the N-range(S140,S150). The neutral operation factor combination signal is output at power-off in case of the opening degree of the throttle valve to be zero(S160).
Abstract translation: 目的：提供一种在车辆向前行驶期间在自动变速器中切换到空档范围中的换档控制方法，以通过根据行程向制动器供应液压来防止从D档向N档换档时的联锁冲击 条件。 构成：在前进行驶中，通过换档杆检测换档杆的切换状态和输出轴的转速（S110）。 在输出轴的转速超过第一预定值的情况下，在从D档位切换到N档位时输出正向和空档操作因子的释放控制信号，并且输出轴的转速和位置 确定变速杆的位置（S130）。 在从D范围转换到N范围时（S140，S150），在输出轴转速小于第一预定值的情况下，确定节流阀的开度和动力状态。 在节气门开度为零的情况下，在断电时输出空档操作因素组合信号（S160）。
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公开(公告)号：KR100373037B1
公开(公告)日：2003-02-15
申请号：KR1020000078357
申请日：2000-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/04
Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system for an automatic transmission is provided to make quick control possible in up/down shifting and to make precise control performed in static shifting. CONSTITUTION: A hydraulic control system for an automatic transmission includes a 3-4 and LR, 2ND, FWD, and CST pressure control valve(1,3,5); a 3-4, 2-4, FWD, and REW accumulator(7,9,11,13); and an accumulator backpressure control valve(15). The 3-4 and LR, 2ND, FWD, and CST pressure control valve controls line pressure supplied from a manual valve by a 3-4 and LR, 2ND, FWD, and CST pressure control solenoid valve(35,37,39). The 3-4, 2-4, FWD, and REW accumulator absorbs shock of hydraulic pressures supplied from the 3-4 and LR, 2ND, FWD, and CST pressure control valve and the manual valve to a 3-4 clutch(41), 2-4 brake(45), FWD clutch(47), and REW clutch(61). The accumulator backpressure control valve controls the backpressure of 3-4 and 2-4 accumulators when the amplification ratio is bigger than one, and controls the backpressure of FWD and REV accumulators when the amplification ratio is smaller than one.
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的液压控制系统，以便在向上/向下换档时实现快速控制，并且在静态换档时进行精确控制。 构成：用于自动变速器的液压控制系统包括3-4和LR，2ND，FWD和CST压力控制阀（1,3,5）; 一个3-4，2-4，FWD和REW累加器（7,9,11,13）; 和蓄压器背压控制阀（15）。 3-4和LR，2ND，FWD和CST压力控制阀通过3-4和LR，2ND，FWD和CST压力控制电磁阀（35,37,39）控制从手动阀供给的管路压力。 3-4,2-4，FWD和REW蓄能器吸收从3-4和LR，2ND，FWD和CST压力控制阀和手动阀供应到3-4离合器（41）的液压的冲击， ，2-4制动器（45），FWD离合器（47）和REW离合器（61）。 当放大率大于1时，蓄能器背压控制阀控制3-4和2至4蓄能器的背压，并且当放大率小于1时，控制FWD和REV蓄能器的背压。
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公开(公告)号：KR100369191B1
公开(公告)日：2003-01-24
申请号：KR1020000078404
申请日：2000-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/06
Abstract: PURPOSE: A line pressure control system for an automatic transmission is provided to stably form line pressure, to reduce costs with simplified structure, and to improve freedom of design by shortening the length of the system. CONSTITUTION: A line pressure control system for an automatic transmission takes the hydraulic pressure supplied from an oil pump(21) and controls line pressure(f) corresponding to the P, R, N, D, 3, 2, 1 range. The line pressure control system includes variable control pressure(g) and resultant force of an elastic member(25), the R range pressure(h) corresponding to the resultant force and one range pressure among the P, N, D, 3, 2, 1 range pressure(i), and a regulator valve(23) balancing. The variable control pressure is connected to a solenoid valve to be controlled by the solenoid valve. Therefore, stable line pressure is formed, costs are reduced with the simplified structure, and freedom of design is improved.
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的管路压力控制系统，以稳定地形成管路压力，通过简化结构降低成本，并通过缩短系统长度来提高设计自由度。 构成：用于自动变速器的管路压力控制系统采用从油泵（21）供应的液压并控制对应于P，R，N，D，3,2,1范围的管路压力（f）。 管路压力控制系统包括可变控制压力（g）和弹性元件（25）的合力，对应于合力的R范围压力（h）和P，N，D，3,2中的一个范围压力 ，1量程压力（i）和调节阀（23）平衡。 可变控制压力连接到由电磁阀控制的电磁阀。 因此，形成稳定的管线压力，结构简化，成本降低，设计自由度提高。
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公开(公告)号：KR1020020055016A
公开(公告)日：2002-07-08
申请号：KR1020000084351
申请日：2000-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H61/0276 , F16H61/068 , F16H2057/02047 , F16H2061/0258 , F16H2061/0279
Abstract: PURPOSE: A variable control system of the line pressure of an automatic transmission is provided to improve the power transmitting efficiency of an automatic transmission by properly controlling the lien pressure corresponding to the traveling state of a vehicle, to reduce the number of parts, and to improve dynamic characteristics. CONSTITUTION: A hydraulic oil supply line(21) is connected to an oil pump(20). A regulator valve(22) is connected to the hydraulic oil supply line via a supply port(22a). The regulator valve has a valve spool(22e). One end of the valve spool is connected with the hydraulic oil supply line. A control port(22g) to apply the hydraulic oil discharged from a manual valve to the valve spool is formed between a control port(22d) and the supply port. The hydraulic oil supplied through the supply port is supplied to a torque converter control valve after the pressure is controlled. The pressure is controlled when a portion of the oil is drained through a drain port(22b). By properly controlling the discharge oil of a proportional control solenoid valve(24) depending on the traveling state of a vehicle, the line pressure is controlled optimally.
Abstract translation: 目的：提供自动变速器的管路压力的可变控制系统，通过适当地控制与车辆的行驶状态对应的留置压力来提高自动变速器的动力传递效率，减少零件数量，并且 提高动态特性。 构成：液压油供应管路（21）连接到油泵（20）。 调节阀（22）经由供给口（22a）与液压供油管连接。 调节阀具有阀芯（22e）。 阀芯的一端与液压油供油管连接。 在控制口（22d）和供给口之间形成有将从手动阀排出的液压油施加到阀芯的控制口（22g）。 通过供给口供给的液压油在压力控制后供给变矩器控制阀。 当一部分油通过排放口（22b）排出时，控制压力。 通过根据车辆的行驶状态适当地控制比例控制电磁阀（24）的排出油，能够最佳地控制管路压力。
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