公开(公告)号：KR101500013B1

公开(公告)日：2015-03-09

申请号：KR1020090118014

申请日：2009-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이병현

IPC: F01M11/00 ,  G01F23/00

Abstract: 본 발명은 오일 레벨 스위치와 크랭크 축 위치 센서용 커넥터를 하나의 커넥터로 공유할 수 있도록 그 구조가 개선된 커넥터에 관한 것이다.
본 발명은 엔진의 래더 프레임에 장착되어 크랭크 축 위치 센서와 오일 레벨 스위치에 각각 전원을 공급하기 위한 메인 배선과 전원 배선이 접속되는 커넥터 구조를 갖는다.
이에 따르면, 본 발명은 오일 레벨 스위치용 커넥터를 제거하여 원가를 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 커넥터의 씰링 작업이 불필요하며 오일이 누유되는 현상을 제거할 수 있는 유용한 효과를 갖는다.

Abstract translation: 本发明涉及一种具有改进结构的连接器，其用于共享具有一个连接器的油位开关和用于曲轴位置传感器的连接器。

公开(公告)号：KR100969382B1

公开(公告)日：2010-07-09

申请号：KR1020080050297

申请日：2008-05-29

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이병현

IPC: F01M11/12 ,  F02F1/00

Abstract: 본 발명의 예시적인 실시예는, 하부에 오일 팬이 구성되는 실린더 블록 몸체의 내부로 오일 레벨 게이지를 삽입할 수 있는 엔진 내장형 오일 레벨 게이지용 실린더 블록에 관한 것으로서, 상기 실린더 블록 몸체의 상부에 상기 오일 레벨 게이지가 삽입 가능한 삽입홀이 형성되고, 상기 실린더 블록 몸체의 내부에 상기 삽입홀과 연결되는 제1 가이드홀, 및 상기 오일 팬의 내측으로 연결되는 제2 가이드홀이 각각 형성되며, 상기 제1 가이드홀과 상기 제2 가이드홀을 상호 연결하는 워크홀이 상기 블록 몸체의 외주면 측으로 형성되고, 상기 워크홀로 실링 캡이 압입되며, 상기 오일 레벨 게이지가 상기 삽입홀을 통해 상기 제1 및 제2 가이드홀을 따라 가이드되면서 상기 오일 팬으로 삽입되는 구조로 이루어진다.
엔진, 실린더 블록, 오일 레벨 게이지, 내장

公开(公告)号：KR1020080054725A

公开(公告)日：2008-06-19

申请号：KR1020060127222

申请日：2006-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이병현

IPC: F16H57/028 ,  F16H57/02

Abstract: A manual transmission is provided to reduce gear rattle noise by absorbing rotation fluctuation of an engine by using frictional resistance between a resilient member and a driven gear. An input shaft(2) receive power from an engine, and a drive gear(10) is coupled to the input shaft to be integrally rotated with the input shaft. A counter shaft(4) is disposed in parallel with the input shaft. A driven gear(20) is coupled to the counter shaft to be integrally rotated with the counter shaft, and is meshed with the drive gear. A resilient member(30) is interposed between the drive gear and the driven gear. The drive gear is provided with a resilient member receiving groove(16) for receiving a portion the resilient member.

Abstract translation: 通过使用弹性构件和从动齿轮之间的摩擦阻力，通过吸收发动机的旋转波动来提供手动变速器来减少齿轮碰撞噪音。 输入轴（2）从发动机接收动力，并且驱动齿轮（10）联接到输入轴以与输入轴一体旋转。 副轴（4）与输入轴平行设置。 从动齿轮（20）联接到副轴以与中间轴一体旋转，并与驱动齿轮啮合。 弹性构件（30）插入在驱动齿轮和从动齿轮之间。 驱动齿轮设置有弹性构件接收槽（16），用于容纳弹性构件的一部分。

公开(公告)号：KR100828673B1

公开(公告)日：2008-05-09

申请号：KR1020050126875

申请日：2005-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이병현

IPC: F16H57/023 ,  F16H57/021 ,  F16H57/02

CPC classification number: F16H3/0915 ,  F16H2200/0052 ,  Y10T74/19219 ,  Y10T74/19223

Abstract: 6속 수동 변속기는 복수개의 제1 싱크로나이저가 입력축에 배치되며, 적어도 하나의 제2 싱크로나이저가 출력축에 배치된다.
6속 수동 변속기에 의하면, 반영 관성이 감소되고, 동력 전달 효율이 향상되며, 제조비용이 감소될 수 있다.
6속 수동 변속기, 입력축, 출력축, 구동 기어, 피동 기어, 싱크로나이저(synchronizer), 니들 롤러 베어링(needle roller bearing).

公开(公告)号：KR1020070066101A

公开(公告)日：2007-06-27

申请号：KR1020050126875

申请日：2005-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이병현

IPC: F16H57/023 ,  F16H57/021 ,  F16H57/02

CPC classification number: F16H3/0915 ,  F16H2200/0052 ,  Y10T74/19219 ,  Y10T74/19223

Abstract: A six-speed manual transmission is provided to improve performance of a vehicle by enhancing power transmission efficiency of a manual transmission. A plurality of first driving gears(213) are engaged selectively with an input shaft(201) in order to transmit the shifted power according to a set shift ratio. One or more second driving gears(220) are integrated with the input shaft in order to transmit the power of the input shaft. An output shaft(221) receives the power from the input shaft through the first and second driving gears. A plurality of first driven gears(260) corresponding to the first driving gears are integrated with the output shaft. One or more second driven gears(270) are engaged selectively with the output shaft in order to receive selectively the shifted power according to the set shift ratio.

Abstract translation: 提供六速手动变速器，通过提高手动变速箱的动力传递效率来提高车辆的性能。 选择性地与输入轴（201）接合的多个第一驱动齿轮（213），以便根据设定的换档比传递换档动力。 一个或多个第二驱动齿轮（220）与输入轴一体化以便传递输入轴的动力。 输出轴（221）通过第一和第二驱动齿轮从输入轴接收动力。 与第一驱动齿轮对应的多个第一从动齿轮（260）与输出轴一体化。 选择性地与输出轴接合一个或多个第二从动齿轮（270），以便根据设定的换档比选择性地接收变速的动力。

公开(公告)号：KR100632599B1

公开(公告)日：2006-10-09

申请号：KR1020030062697

申请日：2003-09-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이병현

IPC: F16H57/022 ,  F16H3/12

Abstract: 본 발명은 수동 변속기에서 샤프트에 장착된 기어류의 이동을 제한하는 스냅 링에 관한 것으로서, 조립시 복원성이 향상될 수 있도록 개구부 부근에 적어도 하나 이상의 따냄부를 갖고, 그 측면에 오일이 통과하는 오일 홈이 형성됨으로써, 조립시 복원성이 향상되어 조립 불량이 발생하는 것을 방지할 수 있고, 또한 오일 공급의 확대로 마모 발생이 최소화되어 내구성도 향상되는 효과를 갖게 된다.
스페이서, 스냅 링, 샤프트, 허브, 오일 홈

Abstract translation: 它涉及一种卡环本发明的油槽，以限制安装在手动变速器的轴的齿轮的运动，具有开口附近的至少一个ttanaem的部分，以便组装稳定性，上侧的油通道时必须增加 可以防止由于组装时的可重复性提高而引起的组装不良，并且还可以减少由于供油增加而导致的磨损发生的最小化并提高耐用性的效果。

公开(公告)号：KR1020060006237A

公开(公告)日：2006-01-19

申请号：KR1020040055150

申请日：2004-07-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이병현

IPC: G01F23/04

CPC classification number: G01F23/04 ,  B60K2015/03217 ,  B60K2015/03533

Abstract: 본 발명은 연료 레벨 게이지에 관한 것으로, 로드부의 외주면에 장착되어 연료 레벨 파이프의 기밀을 유지시켜주는 오-링과, 이 오-링을 상기 연료 레벨 파이프 쪽으로 가압하는 가압수단을 구비하여, 로드부의 외주면에 끼워져 연료 레벨 파이프의 내주면과 밀착해서 연료 레벨 파이프의 기밀을 유지하는 오-링에 블로우 바이 가스의 압력이 작용하도록 하여 연료 레벨 파이프의 기밀성을 향상시켜 블로우 바이 가스의 방출과 연료의 누출을 효과적으로 방지할 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR1020050025471A

公开(公告)日：2005-03-14

申请号：KR1020030062697

申请日：2003-09-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이병현

IPC: F16H57/022 ,  F16H3/12

Abstract: A snap ring for a manual transmission is provided to prevent permanent deformation and to improve the durability by forming chipping parts around the opening part of the snap ring and the oil groove for actively supplying oil. A snap ring(50) for a manual transmission is composed of at least a chipping part(53) or more formed around an opening part(52) to improve restoring force in assembling, and an oil groove(55) is formed at the side of the snap ring to pass oil. The chipping part is formed of a semicircular groove in the outer periphery of the snap ring, and the oil groove is formed longitudinally in the snap ring. Assembling failure from permanent deformation of the snap ring is prevented by increasing restoring force of the opening part, and axial supporting force is increased by increasing the number of the chipping parts. Wear is prevented, and the durability is improved by supplying lubricant actively by the oil groove.

Abstract translation: 提供用于手动变速器的卡环，以防止永久变形并且通过在卡环的开口部分周围形成切屑部分和用于主动供油的油槽来提高耐久性。 用于手动变速器的止动环（50）至少由围绕开口部（52）形成的切屑部（53）构成，以提高组装时的回复力，并且在侧面形成有油槽（55） 的卡环通过油。 切屑部分在卡环的外周边由半圆形槽形成，油槽在卡环中纵向形成。 通过提高开口部的恢复力来防止卡环的永久变形的组装失败，并且通过增加切屑部的数量来增加轴向支撑力。 防止磨损，并且通过由油槽积极地供给润滑剂来提高耐久性。

公开(公告)号：KR100428170B1

公开(公告)日：2004-04-28

申请号：KR1020010076897

申请日：2001-12-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이병현

IPC: F01M13/00

Abstract: PURPOSE: A blow-by gas controlling apparatus is provided to prevent blow-by gas from penetrating into a throttle unit and an idle speed control mechanism by guiding blow-by gas towards a surge tank. CONSTITUTION: A housing is formed at one side of a throttle body(28) forming a throttle unit(12). A control valve(34) is installed in the housing. The control valve(34) is coaxially aligned with respect to a throttle valve(32). First and second communication ports(30a), which are communicated with the throttle body(28), are formed at one side of the housing, and third and fourth communication ports(30c) are formed at the other side of the housing. The first communication port is aligned in opposition to the third communication port, and the second communication port is aligned in opposition to the fourth communication port. The control valve(34) is fixed to a rotating shaft(12a) together with the throttle valve(32).

Abstract translation: 本发明提供了一种窜气控制装置，其通过将窜气导向缓冲罐来防止漏气进入节气门单元和怠速控制机构。 构成：壳体形成在形成节流单元（12）的节气门体（28）的一侧。 控制阀（34）安装在壳体中。 控制阀（34）相对于节流阀（32）同轴对齐。 与节气门体（28）连通的第一和第二连通口（30a）形成在壳体的一侧，第三和第四连通口（30c）形成在壳体的另一侧。 第一通信端口与第三通信端口相对准，第二通信端口与第四通信端口相对准。 控制阀（34）与节流阀（32）一起固定在旋转轴（12a）上。

公开(公告)号：KR100412877B1

公开(公告)日：2003-12-31

申请号：KR1020010060593

申请日：2001-09-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이병현

IPC: F02F1/24

Abstract: PURPOSE: An auto-knock bushing structure of an automotive engine is provided to allow for ease of assembly of the cam cap and cylinder head without using a knocking bush. CONSTITUTION: A cam cap bolt(60) for coupling a cam cap(50) and a cylinder head(40) so that a cam shaft for operating the valve unit arranged in the cylinder head is rotatable, is inserted into a coupling hole(40') formed at the cylinder head and an insertion hole(50') formed at the cam cap. The cam cap bolt has an expanded end(60b) with a diameter(d) relatively larger than a diameter(D) of the bolt so that the expanded end contacts assembly holes(40'',50'') formed at the cylinder head and the cam cap, respectively. The assembly hole formed at the cylinder head has a relatively larger diameter in the upper portion of the coupling hole, and the assembly hole formed at the cam cap has a relatively smaller diameter in the lower portion of the insertion hole.

Abstract translation: 目的：提供汽车发动机的自动撞击套筒结构，以便在不使用敲击衬套的情况下便于组装凸轮盖和气缸盖。 本发明提供一种凸轮盖螺栓（60），该凸轮盖螺栓（60）用于连结凸轮盖（50）和气缸盖（40），以使配置在气缸盖内的阀单元的凸轮轴旋转自如地插入连结孔 '）和形成在凸轮盖处的插入孔（50'）。 凸轮盖螺栓具有直径（d）比螺栓直径（D）大的扩展端（60b），使得扩展端接触形成在汽缸盖上的组装孔（40“，50”） 和凸轮帽。 形成在气缸盖处的组装孔在连接孔的上部中具有相对较大的直径，并且形成在凸轮盖处的组装孔在插入孔的下部中具有相对较小的直径。