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公开(公告)号：KR1020030052738A
公开(公告)日：2003-06-27
申请号：KR1020010082766
申请日：2001-12-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이성근
IPC: H01M10/30
CPC classification number: H01M10/345 , H01M4/0471 , H01M4/622 , H01M4/626 , H01M2004/027 , Y02E60/124
Abstract: PURPOSE: A paste-type negative electrode for a nickel-hydrogen battery, its preparation method and a nickel-hydrogen battery containing the negative electrode are provided, to obtain a high power nickel-hydrogen battery by controlling the content and kind of a binder. CONSTITUTION: The paste-type negative electrode comprises an active material; 0.25-0.5 wt% of carboxymethyl cellulose or methyl cellulose as a binder; and a conductive material. Preferably the binder comprises 0.2-0.35 wt% of carboxymethyl cellulose or methyl cellulose; and 0.1-0.3 wt% of polyethylene oxide. The method comprises the steps of mixing an AB5-type hydrogen storage alloy as an active material, a binder and a nickel powder as a conductive material; pasting the mixture on a negative electrode current collector; and drying it at a temperature of 40-75 deg.C. Preferably the hydrogen storage alloy is a micsh metal alloy with an average size of 30-50 micrometers.
Abstract translation: 目的：提供一种用于镍氢电池的糊状负极及其制备方法和含有负极的镍氢电池，以通过控制粘合剂的含量和种类来获得高功率镍氢电池。 构成：糊状负极包含活性物质; 0.25〜0.5重量％的羧甲基纤维素或甲基纤维素作为粘合剂; 和导电材料。 优选地，粘合剂包含0.2-0.35重量％的羧甲基纤维素或甲基纤维素; 和0.1-0.3重量％的聚环氧乙烷。 该方法包括将作为活性材料的AB5型储氢合金，作为导电材料的粘合剂和镍粉混合的步骤; 将混合物粘贴在负极集电器上; 并在40-75℃的温度下干燥。 优选地，储氢合金是平均尺寸为30-50微米的米奇金属合金。
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公开(公告)号：KR100235028B1
公开(公告)日：1999-12-15
申请号：KR1019960041246
申请日：1996-09-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이성근
IPC: H01M10/42
Abstract: 본 발명은 니켈-메탈 하이드라이드 전지의 세퍼레이터 제조장치에 관한 것으로, 작동수단의 구동력을 전달받아 서로 반대방향으로 회전되는 한쌍의 롤러와, 여기에 감겨진 각 롤이 서로 겹쳐진 상태에서 양측 테두리부를 융착할 수 있도록 설치된 열융착기와, 양단이 각각 융착되어서 길이가 긴 하나의 튜브형상으로 이루어진 원재의 끝단을 폭방향으로 융착하는 동시에 적절한 길이로 짜르는 커터로 구성함으로써, 단시간내에서 많은 세퍼레이터를 생산할 수 있게 되어, 생산성을 향상시킬 수 있는 니켈-메탈 하이드라이드 전지의 세퍼레이터 제조장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
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公开(公告)号：KR200161079Y1
公开(公告)日：1999-11-15
申请号：KR2019950054766
申请日：1995-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이성근
IPC: H01M2/14
Abstract: 본 고안은 충전용량을 증대시킴과 아울러, 열에 의해 촉진되는 극판의 부식을 제어하여 수명을 연장시킬 수 있도록 할 뿐 아니라, 하우징의 외관을 미려하게 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 전기장치의 축정지를 제공하기 위한 것이다.
이를 실현하기 위하여 본 고안은 그 상부가 셀커버(22)에 의해 밀폐되는 상태로 서로 격리되는 다수의 셀을 상자 모양으로 형성한 하우징(24)을 구비하고, 이 하우징(24)의 상기 셀들에 다수의 음극판(26)과 양극판(28), 그리고 격리판(30) 및 전해액이 들어 있는 구조로 형성되며, 또 극판받침(32)에 의해 전해액이 통할 수 있는 상태로 직립하도록 설치되는 상기 다수의 양극판(28)과 음극판(26) 상부가 쉘커버(22)를 관통하는 한 쌍의 터미날단자(36)와 연결 형성되는 각각의 컨넥터(34)와 전기적으로 연결되는 상태로 형성되도록 하여 구성된 자동차용 전기장치의 축전지(2)에 있어서, 상기한 하우징(24)의 각 셀들의 다수개소에 위치되는 부위의 하우징(24) 하부를 공기가 유통될 수 있도록 에어통로가 형성되는 다수의 에어찬넬(40)로 형성하고, 이 에어찬넬(40)의 상� �면을 다수의 극판 및 격리판이 직립 상태로 배치되는 극판 및 격리판의 장착면(42)으로 하여 형성한 것이다.-
公开(公告)号：KR200161067Y1
公开(公告)日：1999-11-15
申请号：KR2019950039373
申请日：1995-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이성근
IPC: H01M10/6563 , H01M10/613
Abstract: 본 고안은 전기자동차용 밧데리의 냉각구조에 관한 것으로, 하부에 공기흡입구멍(1c)이 형성됨과 더불어 양측면에 냉각팬(1b)이 설치된 트라이셀(1a)에 밧데리모듈(1c)이 상부에 통풍구(1e)가 형성된 모듈커버(1f)를 매개로 설치된 구조로, 밧데리모듈의 탑재작업이 단순하고 안전할 뿐만 아니라 밧데리모듈의 냉각성능이 우수하도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR2019970047151U
公开(公告)日：1997-07-31
申请号：KR2019950054768
申请日：1995-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이성근
IPC: H01M10/659
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR2019970019814U
公开(公告)日：1997-05-26
申请号：KR2019950029385
申请日：1995-10-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이성근
Abstract: 본고안은자동차용배터리에있어서, 쇼트를예방하기위한것으로고안의주된목적은콘넥터용절연체를개별적으로씌우는것이아니라다수의셀로이루어진배터리전체를망체형의합성수지재커버로씌워쇼트를방지함은물론작업성을향상시키기위한것이다. 이를위한특징적인구성은다수의셀들을묶어하나의배터리를완성하되, 상기한셀과셀간의전극들을콘넥터로연결한후, 묶여진배터리의상면을망체형의합성수지재커버로덮어마무리하되, 이커버는상부의양측귀부분에전극개방용절결부를형성하고, 사방에서아래로연장된테두리를형성하여씌울수 있도록한 것이다.
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公开(公告)号：KR1019920009960A
公开(公告)日：1992-06-25
申请号：KR1019900019332
申请日：1990-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사 , 주식회사크리버특수윤활유
IPC: C10M101/00 , C10M125/00
Abstract: 내용 없음
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公开(公告)号：KR101714184B1
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：KR1020150110537
申请日：2015-08-05
CPC classification number: H01M8/04302 , H01M8/04225 , H01M2008/1095
Abstract: 본발명은연료전지스택활성화공법에관한것으로서, 특히연료전지활성화공정에서활성화공정시작후 상기연료전지를형성하는스택에산소와수소를공급하여개방회로전압(OCV, Open Circuit Voltage) 상태로만들고, 산소와수소공급을중지하는제1단계와; 상기스택을형성하는복수의셀 중에서인접하는셀 사이를셀전압감지단자대를통해전기적으로연결시키고, 상기인접셀 사이를쇼트시켜상기셀 전압이 OV가되게하는제2단계와; 상기제2단계이후상기스택에수소와산소를다시공급하고, 소정전류밀도를소정시간동안인가하는전처리과정을수행하는제3단계와; 상기제3단계이후개방회로전압상태를거쳐상기소정전류밀도를초과하는전류밀도를상기소정시간을초과하는시간동안인가하여쇼트를통해전압을다시하강시켜 OV가되게하여상기스택내부의잔존산소를제거하는제4단계와; 상기제4단계에서잔존산소제거후 소정시간동안휴지기를가진다음산소와수소를다시공급하는제5단계로구성되어, 스택내부의잔존산소를완벽하게제거하도록하여활성화공정을가속화시킴으로써고정에소모되는시간을저감시키고활성화에소모되는수소사용량을감소시키는데효과가있도록하는것이다.
Abstract translation: 另外，本发明中的状态下创建相关的堆栈激活过程的燃料电池中，特别是在燃料电池的活化步骤开始活化步骤之后打开到供应到电池组，以形成燃料电池开路电压（OCV，开路电压）的氧和氢， 停止供应氧气和氢气的第一步骤; 第二步骤，通过单元电压感测端子块电连接形成所述堆叠的所述多个单元中的相邻单元，并且使所述相邻单元短路以使得所述单元电压变为0V; 第三步骤，在第二步骤之后向所述堆叠供应氢气和氧气，并执行预定的电流密度预定时间的预处理过程; 在第三步骤之后，通过开路电压状态施加超过预定电流密度的电流密度超过预定时间的时间，并且电压再次通过短路降低到OV， 第四步去除液体; 第五步骤是在第四步骤中除去残留的氧气之后的预定时间内提供具有休息时间的氧气和氢气，由此完全除去残留在堆叠中的氧气，从而加速活化过程， 从而减少时间并减少活化中消耗的氢气量。
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