公开(公告)号：KR1019970034132A

公开(公告)日：1997-07-22

申请号：KR1019950052018

申请日：1995-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이수영

IPC: F16F1/18

Abstract: 리프 스프링을 현가 수단으로 사용하는 상용 차량에 있어서, 리프 스프링 사이에 위치하는 사일런스 패드의 이탈을 방지하기 위하여, 차축과 프레임 사이에 설치되어 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수하는 상용차량의 리프 스프링에 있어서, 상기한 리프 스프링은 1번 리프 스프링의 아래측에 위치하는 2번 리프스프링에 구멍이 뚫려져 이 구멍의 상하측에 각각 상측 패드 및 하측 패드가 위치하여 리벳으로 고정됨으로서 상측 패드는 1번 리프 스프링과 2번 리프스프링 사이에 위치하고, 하측 패드는 2번 리프 스프링과 3번 리프 스프링사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 상용 차량의 리프 스프링 사일런스 패드결합구조를 제공한다.

公开(公告)号：KR1019970020509A

公开(公告)日：1997-05-28

申请号：KR1019950037085

申请日：1995-10-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이수영

IPC: B60G7/02 ,  B60G11/26

Abstract: 레디어스 로드의 분해 및 조립을 용이하게 하여 생산성 및 정비성을 향상시키고, 내구성을 향상시킬 목적으로; 자동차 에어 서스펜션의 서포트 비임과 차축을 차체에 연결하여 에어스펜션에 가해지는 종, 횡방향의 하중을 지지하는 레디어스 아암을 고정함에 있어서, 상기 레디어스 로드의 양단 원통형 고정부를 좌우 분할하여 반원형 고정부와 캡을 형성하고, 이의 고정부가 고정되는 고정 부위의 지지핀 외주면에 구름부재와 탄성부재를 개재시켜 이의 탄성부재 외측면에 상기 고정부와 캠의 상하측으로 형성되는 플랜지부를 고정 볼트로 체결하여 고정이 이루어지는 에어 서스펜션 차량의 레디어스 로드 고정구조를 제공함에 특징이 있다.

公开(公告)号：KR1019970020485A

公开(公告)日：1997-05-28

申请号：KR1019950037122

申请日：1995-10-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이수영

IPC: B60C11/00

Abstract: 본 발명은 전천후 스파이크 타이어(10)에 관한 것이다. 본 발명에 따른 스파이크 타이어 (10)는, 타이어(12)의 내부를 두개의 공기실(26, 28)로 분할하는 격벽부재(18); 상기 두개의 공기실(26, 28)에 각각 별도로 공기를 주입시키기 위한 공기공급수단(22, 30); 및 일단부가 상기 격벽부재 (18)의 반경방향 외면에 고정되고 다른단부는 상기 타이어(12)에 형성되는 다수의 구멍(34)에 끼워지게 되어, 휘일(14)로부터 이격된 공기실(28)내의 압력이 휘일(14)에 근접한 공기실(26)내의 압력보다 작게 되는 경우에 각각의 상기 구멍(34)을 통하여 외부로 돌출되는 다수의 스파이크 부재(16)를 포함한다.

公开(公告)号：KR102098345B1

公开(公告)日：2020-04-08

申请号：KR1020140142089

申请日：2014-10-20

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  서울과학기술대학교 산학협력단

Inventor： 윤성원 ,  이수영

IPC: G02B17/06 ,  G02B5/10 ,  B60R1/08 ,  B60R1/02 ,  B60R1/00

公开(公告)号：KR200207582Y1

公开(公告)日：2001-01-15

申请号：KR2019970039522

申请日：1997-12-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이수영

IPC: B62D7/16

Abstract: 본고안은화물차용셀프스티어링액슬의제어장치(A control device for self steering axle of a truck)에관한것으로, 대형화물차의조향을위하여화물차의진행방향에따라자동으로조향되는셀프스티어링액슬의조향을화물차의주행조건에따라제어하여화물차의주행성및 조향성이향상되도록하기위하여타이로드의외주연을감싸도록결합홈이절곡형성되며그 상측에는유동방지캠의가이드및 결합을위한경사면이연결되는지지홈이일체로형성되며나사결합을위한결합공이관통되는결합부가상.하측으로각각구비되는한쌍의고정브라케트와, 상기차축의소정위치에결합되는고정플레이트에회동가능한구조로힌지결합되어상기힌지를중심으로회동되며상기고정브라케트의지지홈에삽입되어타이로드가그 길이방향으로이동되는것을제어하는유동방지캠과, 상기유동방지캠의일측단부에결합되며스위치의조작에따라공급되는소정압력에의하여작동되는작동실린더로이루어져상기작동실린더의작동에따라상기유동방지캠이힌지를중심으로회동되며상기고정브라케트의지지홈에록킹되어타이로드의이동을제어하도록한 화물차용셀프스티어링액슬의제어장치에관한것이다.

Abstract translation: 自转向轴的转向的内部纸是根据即将被用于重型运输车辆的所述控制装置的转向台车的运动的自转向桥的卡车车的方向（用于卡车的自转向轴的控制装置）自动转向 根据运行条件领带控制加载形式卡合槽被弯曲以包围令人惊讶的外围，从而提高了货运的运行性和可操作性，其倾斜于引导件和防逆流凸轮连接槽的耦合支撑件的上侧是一体 形成和添加的所述通孔连接到所述旋拧相。和一对固定其分别设置于下侧支架的，铰接到所述可旋转结构的固定板联接至所述轴的预定位置上的组合围绕铰链旋转 和流动防止凸轮和拉杆的流动防止凸轮的一端被插入到要被控制在纵向方向上移动所述固定支架的支撑槽 耦合到所述部分，和领带由这是由预定的压力下操作，根据所述致动缸的操作，在两个围绕旋转以响应于所述开关气缸的操作来供给的工作的所述流防止凸轮铰链被锁定到所述固定支架的所述保持槽 它涉及一种用于卡车，以控制杆的运动的自转向桥的控制装置。

公开(公告)号：KR100217641B1

公开(公告)日：1999-09-01

申请号：KR1019970033143

申请日：1997-07-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이수영

IPC: B60P1/04

Abstract: 본 발명은 카고 트럭과 같이 다량의 화물이 적재되는 대형차량에서, 필요시 태그 액슬이 업/다운 동작되도록 하기 위해 에어 스프링으로 공기를 공급 및 차단하는 태그 액슬용 업/다운 장치의 공압 제어시스템에 관한 것으로서, 압축 공기의 이용 효율을 높여 에어 탱크의 수를 줄이고 차량의 중량이 감소되게 하며, 아울러 태그 액슬의 업 동작이 빠른 시간안에 실현될 수 있도록 한다. 이를 위하여, 태그 액슬의 업 동작시 라이드 에어 스프링(1)으로부터 퀵 릴리스 밸브(21)를 통해 대기중으로 방출되는 에어의 배기구(23)와, 에어탱크(9)와 리프트 에어 스프링(3)을 잇는 새로운 압축 공기의 공급 관로(11)의 사이에 재순환관로(25)를 형성한 기술적 구성으로 이루어진다. 또한, 상기한 재순환관로에는 에어의 역류를 방지하기 위해 첵 밸브(27)가 설치된다. 따라서, 리프트 에어 스프링으로 재순환되는 에어의 양 만큼 에어의 이용 효율이 증대되고, 그에 따라 에어탱크의 용량 및 수를 감소할 수 있다. 또한, 새로운 압축 공기와 함께 재순환된 에어가 동시에 리프트 에어 스프링으로 채워져, 태그 액슬의 업 동작이 신속하게 달성될 수 있다.

公开(公告)号：KR200154717Y1

公开(公告)日：1999-08-16

申请号：KR2019960033054

申请日：1996-10-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이수영

IPC: B60G21/055

Abstract: 본 고안은 스테빌라이저의 장착구조를 단순화함으로써, 부품수를 줄여 부품생산비용을 절감함과 동시에 무게를 저감시키고, 조립시간을 단축하여 작업생산성을 향상하도록 된 차량의 스테빌라이저 장착구조에 관한 것으로, 스테빌라이저(50)의 일측에 걸림홈(10)을 형성하고, 상기 스테빌라이저(50)에 부싱(52)을 삽입하며, 상기 부싱(52) 상ㆍ하부에 플랜지(12)(14)를 형성한 로드 어셈블리(20a)와 케이스(22a)를 위치시키고, 상기 로드 어셈블리(20a)와 케이스(22a)의 플랜지(12)(14)를 걸림홈(10)에 삽입ㆍ고정하여 구성한 것이다.

公开(公告)号：KR100206542B1

公开(公告)日：1999-07-01

申请号：KR1019950048227

申请日：1995-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이수영

IPC: B60G11/62

Abstract: 본 발명은 차량의 리바운드시 쇽 업소버가 과잉 신장으로 충격을 받게 되므로서 사용 수명이 단축되는 것을 방지토록 하는 대형 차량용 리바운드 스토퍼 구조에 대한 것이다.
즉 본 발명은 메인 프레임과 그 직하부의 서포트 빔으로 각각 브라켓트를 부착하고, 상하 브라켓트에는 작동 로드를 구비하되 하단은 하부 브라켓트에 힌지축설되며, 상단은 상부 브라켓트를 관통하여 승강 작동되도록 하고, 상부 브라켓트 직상부로는 쿠션 러버와 상기 러버를 지지하는 플레이트가 고정착설되도록 하여 차량의 리바운드시 신장력을 제한시키도록 하므로서 바운드시의 범퍼 스토퍼와 함께 리바운드시 쇽 업소버의 과잉 스트로크 인출에 따른 쇽 업소버의 조기 파손을 방지시켜 주행 중 진동 흡수를 위한 작동성을 계속 유지시키도록 하므로서 차량 주행에 따른 주행 성능과 안정된 승차감을 제공토록 하는 매우 유용한 효과가 있는 것이다.

公开(公告)号：KR100192331B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019960040544

申请日：1996-09-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이수영

IPC: B60G5/00

Abstract: 본 발명은, 차축과 차체의 사이에 위치하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 충격이나 진동을 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써 차량과 화물의 손상을 방지함과 아울러 승차감을 좋게하는 자동차의 현가장치에 관한 것에 관한 것으로서, 특히 화물자동차에 채용되는 화물트럭용 2축식 현가장치에 관한 것이다.
본 발명의 목적은, 레이디어스 로드 대신 리프스프링을 사용하여 액슬을 연결해줌으로써 구조를 단순화시켜줌과 아울러 중량을 줄여주는 한편 현가성능을 증대시켜주는 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은, 차체프레임(14)에는 세개의 스프링지지브라켓(15, 16 및 17)이 이격되어 형성되어 있고, 상기 스프링지지브라켓(15, 16 및 17)중에 중앙의 스프링지지브라켓(16)에는 이퀄라이져 빔(18)이 장착되어 있고, 상기 이퀄라이져 빔(18)과 그 좌우측의 상기 스프링지지브라켓(15 및 17) 사이에는 두개의 리프스프링(19와 20)이 설치되어 있으며, 또한 상기 리프스프링(19와 20)의 중앙부에는 액슬지지브라켓(21 및 22)이 설치되어 있어서 액슬(23 및 24)이 삽입되어 지지되는 화물트럭용 2축식 현가장치에 있어서, 상기한 스프링지지브라켓(15, 16 및 17)중 중앙의 스프링지지브라켓(16)의 이퀄라이져 빔(18)의 상측에는 중앙부각 지지되는 한편 상기 액슬지지브라켓(21 및 22)에는 각각 그 양단부가 고정되도록 또 다른 리프스프링(25)을 장착� �는 것을 특징으로 하는 화물트럭용 2축식 현가장치를 제공해준다.

公开(公告)号：KR2019980054334U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960067526

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경호 ,  이수영

IPC: B60G21/055

Abstract: 본고안은트럭등과같은프레임장착차량에서사용되는차축현가장치의스테빌라이저바 고정구조에관한것으로서, 스테빌라이저바의조립작업능률을향상시킬수 있는자동차의스테빌라이저바 고정구조를제공함에있다. 본고안은스테빌라이저바(56)와브라켓(58)의사이에위치를제한하도록구성된제한수단으로구성한다.

Abstract translation: 纸提案涉及用于在一帧使用的轴悬架装置的稳定器杆固定结构搭载车辆，如卡车，和一个稳定器杆固定在车辆中，从而可以提高稳定器杆提供的组装作业效率的构造。 纸内部构成稳定器杆56和支架58，被配置为限制该位置，医生限制装置。