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公开(公告)号：KR1019980061963A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR1019960081342
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이정희
IPC: B60Q5/00
Abstract: 본 발명은 에 관한 것으로, 엔진에 고장이 발생할 경우 램프를 점등시키고, TCU에 이상이 있을 경우 램프를 점멸시키며, ECU에 이상이 있을 경우 램프를 점등시킨 후 일정시간 후에 점멸시키도록 함으로써 본 발명은 차량 주행중 각종 센서류와 엑츄에이터 또는 제어장치 고장시에 운전자에게 알리기 위해 폐일표시등(30)을 구동하게 되며, 본 발명에서는 상기 폐일표시등(30)의 점등방법을 달리하여 어느 부분에 고장이 발생하였는지 정확히 판단할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1019980060066A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR1019960079414
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이정희
IPC: F16H61/00
Abstract: 입력되는 변속 상태에 따른 제어 듀티를 출력하는 단계와, 출력된 제어 듀티가 최대 듀티 라인에 접하는 지를 판단하는 단계와, 제어 듀티가 최대 듀티 라인에 접할 경우, 설정된 감압 듀티만큼 제어 듀티에서 감하는 단계를 포함하여 이루어지며, 설정된 최대 듀티 라인에 제어 듀티가 접할 경우, 해당하는 시간에 대한 감압 듀티를 제어 듀티에 감하여 보정 듀티를 구하며, 구해진 보정 듀티에 따라 듀티 제어를 수행함으로써, 제어 듀티가 최대 듀티 라인을 벗어나 발산함으로 인한 변속감 저하를 방지하고, 이후의 듀티 보정을 원활히 해 준다.
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公开(公告)号：KR2019980046745U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960059899
申请日：1996-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이정희
IPC: B60N2/00
Abstract: 본고안은자동차용시트백 스프링에관한것으로서, 특히종래의 'S'자스프링을배제하고고무로된 밴드스프링을개재함으로써소음을방지할수 있는시트백 스프링에관한것이다. 종래의자동차용시트백 스프링은시트백 내부에서패드가프레임을감싸고있고프레임에종으로 'S'자스프링이연결되어있다. 그러나상기와같은구조로이루어진시트백은내부의 'S'자스프링과패드의마찰에의해소음이발생하는단점이있었다. 본고안은상기와같은단점을해결하기위해종래의 'S'자스프링을배제하고, 좌우수직프레임에구멍을형성하여이 구멍에끼워지도록양측에걸쇠를가지는재질이고무로된 밴드스프링을개재함으로써소음을방지할수 있는자동차용시트백 스프링을제공하는데있다.
Abstract translation: 纸提案涉及一种汽车座椅靠背弹簧，尤其，以消除传统的“S”字符，并且在座椅靠背弹簧设计通过插入带弹簧用橡胶以防止噪声的弹簧。 现有的车辆用座椅靠背弹簧围绕垫包裹在座椅内靠背框架，并且是连接到框架“S”字符弹簧的物质。 然而，背面制成如上所述的结构的座椅已使得由“S”字符的弹簧和衬垫内摩擦产生的噪声的缺点。 通过消除传统的“S”字符弹簧作为通过形成的孔如上所述，并通过一个带弹簧与具有在每一侧上的闩锁的橡胶材料，以适应在右侧的孔和左纵向框上这个解决的缺点的噪音内纸 提供座椅靠背的弹簧，可以防止汽车。
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公开(公告)号：KR2019980042818U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960055923
申请日：1996-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이정희
IPC: B60N2/20
Abstract: 본고안은자동차용시트의리클라이너작동레버에관한것으로, 레버몸체를 2개로분리하여안쪽의레버몸체를회전가능하도록설치하고, 다른레버몸체가소정의범위내에서회전한상태에서안쪽의레버몸체와서로간섭을일으켜서리클라이너의잠금을해재시킬수 있게함으로써, 쿠션의사용할때 레버몸체가시트의커버에걸려잠금이해제되면서등받이가급격하게회전하면서발생하는안전사고를미연에방지할수 있는자동차용시트의리클라이너작동레버를제공하는데있다.
Abstract translation: 内的文件涉及到汽车座椅的斜倚操作杆，杆体分离上在里面，而另一杠杆本体杠杆本体可旋转的方式安装的两个是杆体的内部，以在预定范围内来在旋转汉Sangtae 导致通过使sikilsu材料至斜倚的锁定的干扰，使用缓冲杆体时，作为挂锁在一座椅的座椅罩的汽车，可以备份突然阻止而预先旋转发生的意外释放 以提供斜倚器操作杆。
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公开(公告)号：KR2019980011531U
公开(公告)日：1998-05-25
申请号：KR2019960025038
申请日：1996-08-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이정희
IPC: B60N2/44
Abstract: 본고안은자동차용시트의높낮이를조절하는핸들에관한것으로서, 특히핸들이끼워지는샤프트에고정날개를형성하여핸들을고정하는수단없이한번에샤프트에끼울수 있는시트조절용핸들에관한것이다. 종래에는핸들을스크류를사용하여샤프트에고정시키게되어있으나, 핸들을반복적으로회전사용함으로써, 스크류가풀어져핸들이이탈되거나조립시공수가들며, 외관상스크류의머리가보여좋지않은단점이있었다. 본고안은상기와같은점을감안하여, 핸들이샤프트에끼워지며장착될때 별도의장착수단을배제하고핸들을샤프트에한번에즉, 원터치로고정시킬수 있도록샤프트에고정날개와걸림면을형성하고, 시트조절용핸들에는고정편과사각턱을형성하여서로조합시킬수 있는구조로변경함으로써, 공수절감및 비용절감의잇점이있는자동차의시트조절용핸들을제공하고자한 것이다.
Abstract translation: 本文涉及的内侧，在可在一个时间被装配到轴，没有一个装置，以形成一个固定刀片与轴柄特定座椅调节把手装配到固定手柄涉及一种手柄，用于调节汽车座椅的高度。 通过现有技术中，但由此固定用螺钉，用于反复转动手柄的手柄轴，螺杆手柄puleojyeo出发或deulmyeo组装结构，有一个头表现不佳的表观缺点螺杆。 鉴于上述各点的纸张提案中，当被装配到轴安装并消除单独安装在手柄装置，以形成一个固定的刀片和上一次的句柄轴，其轴的接合表面，sikilsu固定成一个触摸到的座椅调节 通过改变手柄通过一个固定件和一个正方形颚结构sikilsu相互结合，目的在于提供一种汽车的座椅调节手柄与空气传播的减少和降低成本的好处形成。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR1019970046624A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950058622
申请日：1995-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이정희
IPC: F16H59/14
Abstract: 본 발명은 입력 토오크 변화율 감지 장치에 관한 것으로, 엔진 토오크의 변화량을 감지하기 위한 제1감지부와; 토오크 컨버터의 임펠라 토오크를 감지하기 위한 제2감지부와; 터빈 토오크를 감지하기 위한 제3감지부와; 상기 제1∼제3감지부를 통해 감지되는 데이터를 통해 총 입력 토오크의 변화량을 연산하고, 입력 토오크 변화율에 대한 보정 신호를 출력하는 TCU로 구성되었으며, 스로틀 개도 변화량의 오차로 인해 발생되는 문제점을 해결하고, 총 입력 토오크의 변동분을 정확히 산출하여 제어의 정확성 및 변속 쇼크의 완화를 가능하게 하도록 한 입력 토오크 변화율 감지 장치에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR1019970046578A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950068347
申请日：1995-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이정희
IPC: F16H59/00
Abstract: 이 발명은 자동변속기(A/T Automatic Transmission)의 변속시 초기계합 학습방법에 관한 것으로서, 미리 설정되어 있는 듀티에 따라 변속함으로써 게합듀티 학습을 수행하고, 변속 개시점부터 변속종료점까지의 시간(Ta) 및 피드백 개시점부터 변속 종료점까지의 시간(T1)을 산출하는 제1단계와; 상기 제1단계에서 수행되는 학습시의 조건에 따라, 미리 매핑되어 있는 시간에 관한 기준치(PTa, PT1)를 폐취하는 제2단계와; 상기 제1단계에서 산출된 변속 개시점부터 변속종료점까지의 시간(Ta)이 상기 제2단계에서 페취된 기준값(PTa)보다 더 큰지 판단하는 제3단계와; 상기 제3단계에서 시간(Ta)이 기준값(PTa)보다 크지 않을 경우, 피드백 개시점부터 변속 종료점까지의 시간(T1)이 상기 제2단계에서 페취된 기준값(PT1)보다 더 큰지 판단하는 제4단계와; 상기 제4단계에서 시간(T1)이 기준값(PT1)보다더 클 경우, 계합 듀티를 일정량 감소시키는 제5단계와; 상기 제4단계에서 시간(T1)이 기준값(PT1)보다 작을 경우, 계합 듀티를 일정량 증가시키는 제6단계로 구성되어, 변속 시작점에서 변속 종료점까지의 시간이 추가로 고려하여 계합 듀티의 학습을 제어함으로써 변속개시점과 피드백 개시점 사이의 구간에서 발생하는 초기 계합듀티 학습보정의 에러를 감소시킬 수 있다.
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公开(公告)号：KR101534923B1
公开(公告)日：2015-07-07
申请号：KR1020130112597
申请日：2013-09-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H04L45/22 , H04L12/462 , H04L45/28 , H04L2012/40273
Abstract: 본발명은차량에탑재되는각 통합형제어모듈간의고속및 대용량데이터전송이가능하고, 특정통신라인의문제발생시다른대안의통신라인을통하여통신이유지될수 있도록한 차량용이더넷백본네트워크시스템및 이의페일세이프제어방법에관한것이다. 즉, 본발명은차량에탑재되는각 통합형제어모듈의도메인게이트웨이를이더넷백본네트워크로연결하여, 각통합형제어모듈들이이더넷통신을기반으로대용량및 고속통신을할 수있도록한 차량용이더넷백본네트워크시스템ㅇ을제공함과함께, 각도메인게이트웨이간의통신라인에문제가발생하는경우다른통신라인을통하여각 도메인게이트웨이가통신할수 있는빠른페일-세이프(Fail-Safe) 기능을부여하여이더넷백본네트워크의신뢰성을확보할수 있도록한 차량용이더넷백본네트워크시스템의페일세이프제어방법을제공하고자한 것이다.
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