公开(公告)号：KR1020070060393A

公开(公告)日：2007-06-13

申请号：KR1020050119746

申请日：2005-12-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이태훈 ,  주정홍

IPC: B60L15/20 ,  B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7275 ,  B60L15/20 ,  B60L11/18

Abstract: An error recovery method in a control system for a hybrid vehicle is provided to stably maintain the system up to the reboot by executing a backup program of a corresponding control module when a watchdog timer is interrupted. An interrupt service routine for a switching signal of each motor controller is executed once a whole period, and control of a DCDC converter is executed twice a whole period. A first timer is set as a timeout period of a watchdog timer, and a second timer is set as the whole period. Before the first timer reaches the timeout period, the first timer is reset at each control loop. If not, watchdog interrupt is generated, and a value of the second timer is read to verify a control module period.

Abstract translation: 提供了一种用于混合动力车辆的控制系统中的错误恢复方法，以便在看门狗定时器中断时通过执行相应的控制模块的备份程序来稳定地维持系统的重新启动。 每个电动机控制器的切换信号的中断服务程序一整个周期执行一次，DCDC转换器的控制在整个周期内执行两次。 第一定时器被设置为看门狗定时器的超时周期，并且将第二定时器设置为整个周期。 在第一个定时器到达超时时间之前，第一个定时器在每个控制环路被复位。 如果不是，则产生看门狗中断，并读取第二定时器的值来验证控制模块周期。

公开(公告)号：KR100527703B1

公开(公告)日：2005-11-09

申请号：KR1020020066943

申请日：2002-10-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이태훈

IPC: F01M1/08

Abstract: 본 발명은 내연기관의 엔진 동작에 따라 가변되는 엔진 회전수 및 오일 온도 변화에 따라 오일 제트를 동작시켜 엔진의 피스톤을 열화를 방지할 목적으로;
차량의 동작상태 변화에 따라 가변되는 크랭크 각 및 냉각수온 변화를 검출하는 차량 동작상태 검출수단과;
상기 차량 동작상태 검출수단에서 검출되어 인가되는 크랭크 각 및 냉각수온 변화를 입력받아 크랭크 각 변화를 연산하여 엔진 회전수를 산출하고, 냉각수온 변화를 연산하여 오일 온도를 산출한 다음, 이 오일 온도가 소정의 제1 설정온도 이상 또는 엔진 회전수가 제2 설정 값 이상임이 판단되면 진공펌프에서 형성된 부압을 진공 배력수단으로 제공하기 위한 제어신호를 출력하는 제어수단과;
상기 제어수단에서 출력되는 제어신호에 동기되어 진공펌프에서 형성된 부압을 배력수단으로 제공하기 위해 밸브의 열림을 조절하는 구동수단으로 이루어져 있어서, 피스톤 내열내구성능을 향상시켜 엔진 내구 신뢰성을 향상시킬 수 있고, 연비를 향상시킬 수 있으며, 고온 아이들 조건에서의 피스톤 냉각 성능을 향상시켜 내스커핑성을 향상시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR1020050064975A

公开(公告)日：2005-06-29

申请号：KR1020030096593

申请日：2003-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이태훈

IPC: B60L15/20

CPC classification number: Y02T10/7275

Abstract: 연료 전지 전기자동차의 크리프 토크 제어방법이 개시된다. 개시된 연료 전지 전기자동차의 크리프 토크 제어방법은, 연료 전지 전기자동차를 키 온하고, 크리프를 디폴트 크리프 값(Creep_Default)으로 세팅하며, 크리프 플래그(CreepFlag)를 현재 디폴트 크리프 값으로 운행중일을 알리는 플래그(D_Creep)로 설정하는 단계와; (b) 현재 모터의 RPM 값이 가변 크리프 토크 값을 적용하는 모터의 RPM값(RPM_Start)보다 작은지 판단하는 단계와; (c) 상기 단계 (b)의 조건을 만족하는 경우, 변속 위치에 따른 크리프 값을 정의하고, 현재의 변속 위치를 저장하는 단계와; (d) 상기 연료 전지 전기자동차의 브레이크가 밟힌 상태인지 판단하는 단계와; (e) 상기 단계 (d)의 조건을 만족하는 경우, 운전자의 차량 정지 의지로 판단하여 크리프를 0(zero)으로 세팅하고, 상기 CreepFlag를 현재 0크리프로 운행중임을 알리는 플래그(Z_Creep)로 세팅하며, 타이머(T)를 리셋하여 T=0으로 세팅하고, 상기 단계 (b)를 재 수행하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 크리프 토크의 기능 추가에 따라 승차감을 향상시킬 수 있고, 경사로 출발시 시스템의 셧다운을 방지시킬 수 있는 이점이 있다.

公开(公告)号：KR1020050061126A

公开(公告)日：2005-06-22

申请号：KR1020030093232

申请日：2003-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이태훈

IPC: B60K17/356

CPC classification number: Y02T10/6265

Abstract: 본 발명은 하이브리드 전기 차량의 연료 효율을 극대화시키기 위해 필요시 하이브리드 전기 차량의 아이들 스톱 기능을 해제하여 엔진 크립 토크를 생성시킬 수 있는 4륜 구동 하이브리드 전기 차량의 크립 토크 제어방법에 관한 것으로, 4륜 구동 하이브리드 전기 차량의 차속, 브레이크 입력값, 가속 페달 입력값, 모터 회전방향에 따라 전륜 모터와 후륜 모터의 크립 토크 분 전류 지령값을 가변해 주며, 기본적으로는 전륜 모터에 의해서만 크립 토크를 생성하되, 전륜 크립만으로 부족하게 되면 후륜 모터에서 토크를 생성해 주며, 전후륜 모두로도 부족할 것으로 판단되면 아이들 스톱(Idle Stop)을 해제하여 엔진 크립 토크를 생성시켜 주는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100489124B1

公开(公告)日：2005-05-17

申请号：KR1020010083943

申请日：2001-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이태훈

IPC: B60K11/00

Abstract: 본 발명은 냉각팬 구동소음 제어장치에 관한 것으로서,
종래에는 클러치와 팬축이 직렬연결된 상태에서 엔진이 급가속하게되면, 엔진의 회전속도가 증가한 만큼 팬축의 회전속도가 증가하게 되는 데, 이와같이 팬축의 회전속도가 급격히 증가하게되면 그만큼 엔진에 부하가 크게 걸리게되어 엔진의 급가속성이 떨어지게되는 문제점이 발생하고 있으며, 팬축의 회전속도가 급격히 증가하게되면 팬의 회전속도가 증가함에 따라 발생하는 소음이 증가하게되어 차내 탑승자에게 불쾌감을 주는 문제점 또한 발생하고 있었다.
따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 팬축의 외각에 전자석 기능의 내측극판과 외측극판을 일정간극을 가지도록 형성하고, 외측극판의 외주면상에 다수의 팬을 장착하며, 엔진 회전수가 급격히 증가할때 상기 내측극판과 외측극판이 서로 동일한 자극을 가지도록 전압을 공급하는 콘트롤부를 구성하므로서, 엔진 급가속시 내측극판과 외측극판이 서로 이격되면서 팬축의 회전력이 팬으로 전달되지 않도록 하여 팬의 회전수가 급격히 증가하지 않도록 하고, 이에의해 팬 구동에 의한 소음을 줄여줄 수 있도록 한 냉각팬 구동소음 제어장치에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1020050024904A

公开(公告)日：2005-03-11

申请号：KR1020030062138

申请日：2003-09-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이태훈 ,  이영국

IPC: H02J7/04

Abstract: PURPOSE: A method of charging a sub-battery charge in a fuel cell electric vehicle is provided to increase the charging efficiency and the stability of the sub-battery by reducing an unnecessary output of a DC/DC converter at an initial starting process. CONSTITUTION: A voltage value of a sub-battery is read and memorized in an initialization process before a DC/DC converter outputs a voltage. A charging current supplies to the sub-battery is calculated by using an output current of the DC/DC converter and a load current of a fuel cell electric vehicle when the DC/DC converter outputs the voltage according to an active state of a fuel cell(S201). The output voltage of the DC/DC converter is boosted as much as a setup value in comparison with a voltage value of the sub-battery at an initial charging process(S203). The output voltage of the DC/DC converter is boosted as much as the setup value step by step(S0204-S206). A target voltage value is maintained when the output voltage of the DC/DC converter approaches the target voltage value(S207).

Abstract translation: 目的：提供一种在燃料电池电动车辆中对副电池充电进行充电的方法，以通过在初始启动过程中减少DC / DC转换器的不必要的输出来增加充电效率和子电池的稳定性。 构成：在DC / DC转换器输出电压之前，在初始化过程中读取并存储子电池的电压值。 当DC / DC转换器根据燃料电池的活动状态输出电压时，通过使用DC / DC转换器的输出电流和燃料电池电动车辆的负载电流来计算向副电池供电的充电电流 （S201）。 与初始充电处理时的子电池的电压值相比，DC / DC转换器的输出电压提高了设定值（S203）。 DC / DC转换器的输出电压一步一步地提高设定值（S0204〜S206）。 当DC / DC转换器的输出电压接近目标电压值时，维持目标电压值（S207）。

公开(公告)号：KR100471251B1

公开(公告)日：2005-03-10

申请号：KR1020020050089

申请日：2002-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이태훈

IPC: H02J7/14

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: 하이브리드 전기자동차에서 발전기와 배터리간의 DC 링크 전압을 피드백 검출하여 발전량 제어값을 보상 제어하도록 하는 것으로,
하이브리드 전기자동차의 주행시 배터리의 잔량과 모터의 요구량에 따라 필요 발전량을 산출하여 발전량 지령값을 출력하는 과정과, 상기 발전량 지령값에 부합되는 최적 효율의 엔진 토크 및 모터 속도를 산출하는 과정과, 상기 산출된 모터 속도의 토크분 전류값에 대한 속도 제어와 엔진 토크분에 대한 스로틀 개도 제어를 수행하여 전압 발전을 수행하는 과정과, DC 링크로부터 실제 발전량 전압을 피드백 검출하여 발전량 지령값을 보상하는 과정을 포함한다.

公开(公告)号：KR100405565B1

公开(公告)日：2003-11-14

申请号：KR1020010062601

申请日：2001-10-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이태훈

IPC: B60H1/12

Abstract: PURPOSE: An apparatus for controlling driving of a fan motor for a vehicle is provided to apply 42V system while using existing 14V structure as much as possible. CONSTITUTION: An apparatus includes a first battery(100) supplying first voltage; a first fuse(110) cutting off flow of over-current supplied from the first battery; an ignition switch(120) connected with the first fuse; a first relay(130) connected with the ignition switch; a first resistor(200), a pull-up resistor, connected with the ignition switch; an engine control device(300) outputting fixed PWM(Pulse Width Modulation) signal by preset program according to temperature of coolant and operation of an air conditioner compressor changed according to operational condition of the vehicle; a fan motor control part(400) placed between the first resistor and the engine control device and comprising an input signal processing part, a first differential amplifier, a first FET(Field Effect Transistor), a protective circuit and a temperature sensor to be synchronized with the PWM signal output from the engine control device and output fixed control signal; a power module(500) connected with both ends of the first resistor and outputting control signal to control RPM of a fan; a motor driving part(600) having RPM varied by the control signal of the power module; a second battery(700) supplying the motor driving part with second voltage; and a second fuse(800) cutting off over-current supplied from the second battery.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆的风扇电动机的驱动的设备，以尽可能地使用现有的14V结构来施加42V系统。 构成：一种设备包括提供第一电压的第一电池（100） 第一熔断器（110），其切断从第一电池供应的过电流的流动; 与第一保险丝连接的点火开关（120） 与点火开关连接的第一继电器（130） 与点火开关连接的第一电阻器（200），上拉电阻器; 发动机控制装置（300），该发动机控制装置（300）根据车辆的运行状态根据冷却剂的温度和空调压缩机的操作而通过预设程序输出固定的PWM（脉宽调制）信号; 风扇电动机控制部（400），其设置在第一电阻器和发动机控制装置之间，并且包括输入信号处理部，第一差动放大器，第一FET（场效应晶体管），保护电路和待同步的温度传感器 用发动机控制装置输出的PWM信号输出固定的控制信号; 电源模块（500），其与所述第一电阻器的两端连接并输出控制信号以控制风扇的转速; 电动机驱动部分（600），其具有根据功率模块的控制信号而变化的RPM; 向电动机驱动部分供应第二电压的第二电池（700） 和第二保险丝（800），切断从第二电池供应的过电流。

公开(公告)号：KR1020030050140A

公开(公告)日：2003-06-25

申请号：KR1020010080534

申请日：2001-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이태훈

IPC: H02P1/32

Abstract: PURPOSE: A fast running control apparatus is provided to have no need for using a separate mechanical transmission in order to increase a velocity. CONSTITUTION: A stator winding of a motor(10) is configured to have a Y-connection structure(11) at a starting or normal running. The stator winding of a motor(10) is configured to have a delta-connection structure(12) at a fast running. An RPM check part(13) is configured to whether the motor(10) reaches an RPM corresponding to an output critical value.

Abstract translation: 目的：提供快速运行的控制装置，以便不需要使用单独的机械传动来增加速度。 构成：电动机（10）的定子绕组构造成在起动或正常运行时具有Y形连接结构（11）。 电动机（10）的定子绕组构造成具有快速运行的三角形连接结构（12）。 RPM检查部件（13）被配置为电动机（10）是否达到对应于输出临界值的RPM。

公开(公告)号：KR1020030030452A

公开(公告)日：2003-04-18

申请号：KR1020010062601

申请日：2001-10-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이태훈

IPC: B60H1/12

Abstract: PURPOSE: An apparatus for controlling driving of a fan motor for a vehicle is provided to apply 42V system while using existing 14V structure as much as possible. CONSTITUTION: An apparatus includes a first battery(100) supplying first voltage; a first fuse(110) cutting off flow of over-current supplied from the first battery; an ignition switch(120) connected with the first fuse; a first relay(130) connected with the ignition switch; a first resistor(200), a pull-up resistor, connected with the ignition switch; an engine control device(300) outputting fixed PWM(Pulse Width Modulation) signal by preset program according to temperature of coolant and operation of an air conditioner compressor changed according to operational condition of the vehicle; a fan motor control part(400) placed between the first resistor and the engine control device and comprising an input signal processing part, a first differential amplifier, a first FET(Field Effect Transistor), a protective circuit and a temperature sensor to be synchronized with the PWM signal output from the engine control device and output fixed control signal; a power module(500) connected with both ends of the first resistor and outputting control signal to control RPM of a fan; a motor driving part(600) having RPM varied by the control signal of the power module; a second battery(700) supplying the motor driving part with second voltage; and a second fuse(800) cutting off over-current supplied from the second battery.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆风扇电机驱动的装置，以尽可能地使用现有的14V结构来应用42V系统。 构成：装置包括：提供第一电压的第一电池（100） 第一保险丝（110），其切断从所述第一电池供应的过电流; 与第一熔断器连接的点火开关（120）; 与所述点火开关连接的第一继电器（130） 与点火开关连接的第一电阻器（200），上拉电阻器; 发动机控制装置（300），其根据冷却剂的温度和根据车辆的运行状态改变的空调压缩机的运转，通过预先设定的程序输出固定的PWM（脉宽调制）信号; 放置在第一电阻器和发动机控制装置之间的风扇电动机控制部件（400），包括输入信号处理部件，第一差分放大器，第一FET（场效应晶体管），保护电路和要同步的温度传感器 从发动机控制装置输出PWM信号并输出​​固定控制信号; 与所述第一电阻器的两端连接并输出控制信号以控制风扇的RPM的电源模块（500） 具有由所述功率模块的控制信号变化的RPM的马达驱动部分（600）; 向所述电动机驱动部供给第二电压的第二电池（700） 以及第二熔断器（800），其切断从所述第二电池提供的过电流。