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公开(公告)号：KR1020120060021A
公开(公告)日：2012-06-11
申请号：KR1020100121571
申请日：2010-12-01
Inventor： 추동호
Abstract: PURPOSE: A turbocharger for reducing air current noise is provided to effectively reduce the air current noise without changing a compressor wheel, and a big change of a design such as an increase of the thickness of a compressor cover. CONSTITUTION: A turbocharger for reducing air current noise comprises a compressor(1) sucking air by being rotated with being connected to a turbine. An expanding groove(6) is formed on a wall surface of an air flow path for the air sucked by the compressor . One wall in a direction where the air is sucked from between both walls of the expanding groove is formed into an inclined front end wall. The other wall in the direction where the air is sucked from between both walls of the expanding groove is formed into a straight rear end wall. The expanding groove is formed near a front part of the compressor. The width of the expanding groove is one-third ~ one-half of with of a blade.
Abstract translation: 目的：提供一种用于降低气流噪声的涡轮增压器，以有效降低气流噪音，而不会改变压缩机叶轮，并且可以大大改变设计，例如增加压缩机盖的厚度。 构成：用于减少气流噪声的涡轮增压器包括压缩机（1），通过连接到涡轮机而旋转而吸入空气。 在用于由压缩机吸入的空气的空气流路的壁面上形成有扩张槽（6）。 在从膨胀槽的两壁吸入空气的方向上的一个壁形成为倾斜的前端壁。 在从膨胀槽的两壁吸入空气的方向上的另一壁形成为直的后端壁。 膨胀槽形成在压缩机的前部附近。 膨胀槽的宽度是叶片的三分之一〜二分之一。
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公开(公告)号：KR101013966B1
公开(公告)日：2011-02-14
申请号：KR1020080081529
申请日：2008-08-20
Inventor： 추동호
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 터보차저를 구비한 엔진은, 압축기와 스로틀밸브 사이 흡기라인에서 분기되어 상기 압축기의 전단 상기 흡기라인으로 연결된 제1바이패스라인, 상기 제1바이패스라인을 개방하거나 폐쇄하도록 상기 제1바이패스라인 중간에 설치된 제1제어밸브 및 상기 제1제어밸브에 정압 또는 부압을 선택적으로 공급하여 상기 제1제어밸브가 열리는 압력을 조절하는 제어부를 포함한다.
따라서, 팁아웃 시 상기 제1제어밸브를 신속하게 개방함으로써 상기 압축기에서 발생하는 소음 진동을 효과적으로 저감시킬 수 있고, 부스팅 시에는 상기 흡기라인의 압력을 제2설정된 압력까지 상승시킴으로써 연료 소비를 저감시키고 출력을 상승시킬 수 있다.
터보차저, 바이패스라인, 제어밸브, 솔레노이드, 정압, 부압-
公开(公告)号：KR1020080107797A
公开(公告)日：2008-12-11
申请号：KR1020070056036
申请日：2007-06-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 추동호
CPC classification number: Y02T10/146 , F02B29/02 , F01M11/04 , F02M35/10
Abstract: An oil discharge structure of variable intake system valve is provided in which an oil drain hole is formed on both sides of a rubber part and an oil channel connecting the oil drain holes each other and an oil pooled part is formed in the center part of the oil channel. An oil discharge structure of variable intake system valve comprises a plastic part(12) of an axis shape pivotally mounted inside a surge tank to the vertical direction of the flow direction of air; and a rubber part(11), attached to the top of the plastic part, provided with an oil drain hole(15) at the specific locations. The oil drain hole comprises an oil channel(14) formed in order to be connected to the opposite oil drain hole across the sectional area; and an oil pooled part(17) on the center of the oil channel.
Abstract translation: 提供了可变进气系统阀的排油结构，其中在橡胶部分的两侧形成排油孔，并且在排油孔的中央部分形成有将排油孔彼此连接的油路， 油道。 可变进气系统阀的排油结构包括一个轴向形状的塑料件（12），该塑料件能够相对于空气的流动方向的垂直方向可枢转地安装在缓冲罐内; 以及安装在塑料部件的顶部的橡胶部件（11），在特定位置设置有排油孔（15）。 排油孔包括一个油通道（14），该油道（14）形成以便在横截面上连接到相对的排油孔; 以及在油道中心的一个集油部分（17）。
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公开(公告)号：KR1020070063231A
公开(公告)日：2007-06-19
申请号：KR1020050123249
申请日：2005-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 추동호
IPC: F02B27/02
CPC classification number: Y02T10/146 , F02B27/02
Abstract: A connecting structure for a variable intake device of a vehicle engine is provided to allow oil to fall into a surge tank prior to approach to an oil seal, by arranging a damper to absorb vertical and horizontal vibrations in a thrust ring. A connecting structure for a variable intake device of a vehicle engine includes a joint groove formed into a square C-shape at an inner surface of a thrust ring(12); and a damper(14) fitted into the joint groove. The damper has a C-shape, and is formed of a wire mesh made of a stainless steel material of 0.2mm.
Abstract translation: 提供一种用于车辆发动机的可变进气装置的连接结构，以便在接近油封之前通过设置阻尼器吸收推力环中的垂直和水平振动来允许油落入缓冲罐中。 用于车辆发动机的可变进气装置的连接结构包括在止推环（12）的内表面处形成为方形C形的接合槽; 以及装配在所述接合槽中的阻尼器（14）。 阻尼器具有C形，并且由0.2mm的不锈钢材料制成的丝网形成。
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公开(公告)号：KR1020060003513A
公开(公告)日：2006-01-11
申请号：KR1020040052420
申请日：2004-07-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 추동호
IPC: F02B27/02
CPC classification number: F02M35/10229 , F02B27/0215 , F02B27/0263 , F02B27/0273 , F02M35/116 , F02M35/1272 , F02M35/1277 , Y02T10/146
Abstract: 본 발명은, 가변흡기 시스템의 구성을 일부 변경하고 그 변경된 제원을 이용하여 엔진의 소음을 저감시킬 수 있는 자동차의 가변흡기 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다. 이를 위해, 본 발명에 따른 자동차의 가변흡기 시스템은, 복수개의 런너를 갖는 흡기 매니폴드(intake manifold); 상기 흡기 매니폴드의 런너(runner) 길이를 조절하기 위한 개폐부; 상기 개폐부를 구동하기 위한 액추에이터(actuator); 상기 액추에이터를 구동하기 위한 진공챔버(vacuum chamber)를 형성하는 진공부;를 포함하고, 엔진의 소음을 저감시키도록 상기 진공부가 상기 흡기 매니폴드의 상부에 구비된다.
자동차, 엔진, 가변, 소음, 진공챔버Abstract translation: 本发明，提供了一种可变进气系统，它可以改变一些可变进系统的结构，减少使用修改后的参数的发动机的噪音的汽车中。 为此，根据本发明的车辆的可变进气系统包括：具有多个流道的进气歧管; 用于调节进气歧管的流道长度的打开/关闭单元; 驱动开闭部的致动器; 真空室用于形成用于驱动致动器的真空室，真空部分设置在进气歧管上以减少发动机的噪音。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020050047265A
公开(公告)日：2005-05-20
申请号：KR1020030081069
申请日：2003-11-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 추동호
IPC: F01N13/06
CPC classification number: F01N13/10 , F01N2240/20 , F01N2260/10 , F01N2470/06
Abstract: 본 발명은 제1, 4 런너와 제2, 3 런너 사이에 격판을 설치함으로써 배기가스의 간섭에 의한 역류현상이 방지될 수 있는 배기 매니폴드의 구조에 관한 것으로서, 각 런너의 후단부와 가이드관 사이에 격판을 설치하여 제1 및 제4 런너는 가이드 관의 하부 통로와 연결되고, 제2 및 제3 런너는 가이드 관의 상부 통로로 연결되도록 하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 특징은 상기 격판은 열팽창에 의해 파손되는 것을 방지하기 위해 중간에 Z자 형태로 꺾여진 굴곡부가 형성되고, 상기 격판의 일측부에는 산소센서가 설치되는 공간을 확보하기 위해 홈이 형성되는 것이다.
본 발명에 의하면, 배기가스의 간섭에 의한 역류현상이 방지됨으로써 엔진의 출력이 저하되는 것을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.-
公开(公告)号：KR100457293B1
公开(公告)日：2004-11-16
申请号：KR1020010035663
申请日：2001-06-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 추동호
IPC: F01P1/06
Abstract: PURPOSE: A structure for cooling a turbine blade of a turbocharger is provided to cool the blade by guiding air of a blower into the turbine blade so as to prevent the generation of crack and thermal expansion in the turbine blade. CONSTITUTION: A structure for cooling a turbine blade of a turbocharger includes the turbine blade(53) having a space(54) which air passes through, wherein an inlet(55) is formed at the inner surface of the space for air inflow and an outlet(56) at the rear surface of the space for air discharge, an air inflow hole(72) formed by penetrating a rotation shaft(70) with blower side open to make air of the blower side to be flowed into the turbine blade side by the negative pressure, and a circular connection passage(52) formed in a turbine rotor to make the space of the turbine blade communicate with the air inflow hole.
Abstract translation: 目的：提供一种用于冷却涡轮增压器的涡轮叶片的结构，以通过将鼓风机的空气引导到涡轮叶片中来冷却叶片，以防止涡轮叶片中产生裂纹和热膨胀。 用于冷却涡轮增压器的涡轮叶片的结构包括具有空气通过的空间（54）的涡轮叶片（53），其中入口（55）形成在用于空气流入的空间的内表面处， 其特征在于，在所述空气排出用空间的背面侧设置有吹出口（56），所述吹出口侧贯通形成有吹出侧开口的旋转轴（70）而形成的空气流入孔（72） 通过形成于涡轮转子的圆形连接通路（52），使涡轮叶片的空间与空气流入孔连通。
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公开(公告)号：KR1020030015485A
公开(公告)日：2003-02-25
申请号：KR1020010049202
申请日：2001-08-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 추동호
IPC: F01P1/06
CPC classification number: F01D5/183 , F01P2060/12
Abstract: PURPOSE: A cooling structure for a turbine blade of a turbo charger is provided to improve a cooling efficiency of the turbine blade by forming an air layer at an outer wall of the turbine blade, and to make the turbine blade easy to be manufactured. CONSTITUTION: A turbine(3) and a blower(4) are mounted on both sides of a rotating shaft(2) of a turbo charger(1). The rotating shaft(2) is rotatably coupled to a housing(5) by means of a bearing(6). A cooling air feeding path(7) is formed at an inner portion of the rotating shaft(2). One end of the cooling air feeding path(7) is connected with an air intake port(8) through the blower(4) and the other end of the cooling air feeding path(7) is connected with a hollow section(10) formed in a turbine blade(3a). The hollow section(10) is connected with a turbine housing(5a) through a plurality of cooling air discharging hole(11).
Abstract translation: 目的：提供一种用于涡轮增压器的涡轮叶片的冷却结构，以通过在涡轮叶片的外壁处形成空气层来提高涡轮叶片的冷却效率，并使涡轮叶片易于制造。 构成：涡轮（3）和鼓风机（4）安装在涡轮增压器（1）的旋转轴（2）的两侧。 旋转轴（2）通过轴承（6）可旋转地联接到壳体（5）。 冷却空气供给路径（7）形成在旋转轴（2）的内部。 冷却空气供给路径（7）的一端通过鼓风机（4）与进气口（8）连接，冷却空气供给路径（7）的另一端与形成的中空部（10）连接 在涡轮叶片（3a）中。 中空部（10）通过多个冷却空气排出孔（11）与涡轮机壳体（5a）连接。
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公开(公告)号：KR101897360B1
公开(公告)日：2018-09-13
申请号：KR1020160149918
申请日：2016-11-11
CPC classification number: F02M35/10255 , F02M35/10262 , Y02T10/146
Abstract: 본발명은차량의흡기조절장치에관한것으로, 흡기유로상에마련되고, 상기흡기유로의양측방을향하는회전축이형성되며, 상기회전축을중심으로하는회전각도에따라흡기의유동단면적으로조절하도록마련된밸브플랩; 상기밸브플랩의회전력을제공하도록마련된구동부; 및상기흡기유로상에마련되고, 길이방향이상기흡기유로의길이방향과나란하게마련되며, 상기흡기유로를상부유로및 하부유로로구획하고, 폭방향을기준으로적어도일부는상기흡기유로의하측내벽으로부터의높이가변화하는높이변화부를형성하도록마련된포트플레이트;를포함하는차량의흡기조절장치가소개된다.
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公开(公告)号：KR101897292B1
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：KR1020120092799
申请日：2012-08-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 추동호
CPC classification number: Y02T10/125 , Y02T10/144
Abstract: 본발명은전동보조식터보차처를이용한가솔린직접분사엔진의 2차공기분사장치에관한것으로, 전동모터식터보차저(50)를구성하는전동모터(54)를이용해서배기계로공기를과급할수 있게되고, 이를통해시동초기에촉매활성화시간을크게단축시켜서배기가스정화효율을크게향상시킬수 있도록된 것이다.
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