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公开(公告)号：KR20180027698A
公开(公告)日：2018-03-15
申请号：KR20160114365
申请日：2016-09-06
CPC classification number: Y02T10/146 , F02B27/0273 , F02B27/0226 , F16K1/18
Abstract: 본발명은차량의흡기조절장치에관한것으로, 흡기유로상에마련되고, 상기흡기유로의측방향으로연장된회전축이형성되며, 회전각이조절됨에따라흡기의유동단면적을조절할수 있도록마련된밸브플랩; 상기밸브플랩에회전력을제공하도록마련된구동부; 및상기흡기유로상에서상기밸브플랩을마주하도록장착되고, 흡기의유동방향과나란한방향으로연장되되, 상기흡기유로하부를기준으로좌측및 우측의높이가서로상이하도록마련된포트플레이트;를포함하는차량의흡기조절장치가소개된다.
Abstract translation: 本实用新型涉及一种车辆进气调节装置，可根据调节发动机运行状态下进入空气和燃烧室的流动性能的滚动有效等级现象启动程度。 车辆进气调节装置包括：阀瓣设置在允许进气的流道上，与流道侧延伸的旋转轴线一起形成进气口，可以根据进气流量的调节调节进气流量段 旋转角，驱动部，在阀瓣提供旋转力，和孔板允许空气以面对的流动路径上的阀瓣的模式安装时，沿流动方向的平行方向上的延伸与允许空气， 并且允许空气流动路径的下部用于基准，左侧和右侧高度不同。
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公开(公告)号：KR1020130037338A
公开(公告)日：2013-04-16
申请号：KR1020110101694
申请日：2011-10-06
CPC classification number: F01M1/02 , F01M11/03 , F16N13/02 , F16N2270/00
Abstract: PURPOSE: An oil pump driving system for a vehicle engine is provided to vary the driving revolutions per minute according to the revolutions per minute of the engine, thereby improving the power performance and fuel efficiency performance of a vehicle. CONSTITUTION: An oil pump driving system for a vehicle engine includes a pump housing(10), a slider(11), a spring support(12), a relief spring(14), a spring mounting part(13), and a first and a second hydraulic chamber(211,222). The relief spring is mounted on the pump housing, and provides a restoring force to the spring support. The spring mounting part for mounting the relief spring is installed in the pump housing in response to the spring support. The first and the second hydraulic chamber are formed on the outer circumferential surface of the pump housing, and are mutually blocked and partitioned so that the slider is rotated on a pivot(P) by a hydraulic force. A connection between the first and the second hydraulic chamber is selectively opened or closed.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆发动机的油泵驱动系统，以根据发动机的每分钟转数改变每分钟的行驶转数，从而提高车辆的动力性能和燃油效率性能。 构成：用于车辆发动机的油泵驱动系统包括泵壳体（10），滑块（11），弹簧支撑件（12），释放弹簧（14），弹簧安装部件（13）和第一 和第二液压室（211,222）。 释放弹簧安装在泵壳体上，并向弹簧支撑件提供恢复力。 用于安装释放弹簧的弹簧安装部件响应于弹簧支撑件安装在泵壳体中。 第一液压室和第二液压室形成在泵壳体的外周面上，并且相互阻塞和分隔，使得滑块通过液压力在枢轴（P）上旋转。 选择性地打开或关闭第一和第二液压室之间的连接。
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公开(公告)号：KR101897360B1
公开(公告)日：2018-09-13
申请号：KR1020160149918
申请日：2016-11-11
CPC classification number: F02M35/10255 , F02M35/10262 , Y02T10/146
Abstract: 본발명은차량의흡기조절장치에관한것으로, 흡기유로상에마련되고, 상기흡기유로의양측방을향하는회전축이형성되며, 상기회전축을중심으로하는회전각도에따라흡기의유동단면적으로조절하도록마련된밸브플랩; 상기밸브플랩의회전력을제공하도록마련된구동부; 및상기흡기유로상에마련되고, 길이방향이상기흡기유로의길이방향과나란하게마련되며, 상기흡기유로를상부유로및 하부유로로구획하고, 폭방향을기준으로적어도일부는상기흡기유로의하측내벽으로부터의높이가변화하는높이변화부를형성하도록마련된포트플레이트;를포함하는차량의흡기조절장치가소개된다.
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公开(公告)号：KR101878057B1
公开(公告)日：2018-07-16
申请号：KR1020160114365
申请日：2016-09-06
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 본발명은차량의흡기조절장치에관한것으로, 흡기유로상에마련되고, 상기흡기유로의측방향으로연장된회전축이형성되며, 회전각이조절됨에따라흡기의유동단면적을조절할수 있도록마련된밸브플랩; 상기밸브플랩에회전력을제공하도록마련된구동부; 및상기흡기유로상에서상기밸브플랩을마주하도록장착되고, 흡기의유동방향과나란한방향으로연장되되, 상기흡기유로하부를기준으로좌측및 우측의높이가서로상이하도록마련된포트플레이트;를포함하는차량의흡기조절장치가소개된다.
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公开(公告)号：KR100803552B1
公开(公告)日：2008-02-15
申请号：KR1020060067212
申请日：2006-07-19
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김성준
Abstract: 본 발명은 타이어 압력 모니터링 시스템의 센서 인식 방법에 관한 것이며, 상세하게는 LFI(Low Frequency Initiator)가 필요치 않은 하이라인 타이어 압력 모니터링 시스템(Tire Pressure Monitoring System; 이하, TPMS라 함)을 구현하여 부품 수를 줄여 원가절감에 기여하기 위한 것이다.
본 발명은 차륜의 내부에 설치되어 차륜과 같이 회전하며 타이어 압력을 감지하는 감지센서부와; 상기 감지센서부를 통해 감지되는 신호를 수신하여 타이어의 압력 등을 인식하는 리시버 등을 구비한 타이어 압력 모니터링 시스템의 센서위치 인식 방법에 있어서, 각각의 차륜에 대해 각각 하나씩 구비되며 각 차륜에 구비되는 상기 감지센서부의 출력 신호가 가장 낮을 때 하이신호가 발생되도록 홀 센서를 구비하는 제 1과정과; 상기 제 1과정을 통해 구비되는 홀 센서의 출력 신호를 감지하여 홀 센서의 출력값이 하이인 경우 현재 수신되는 TPM 센서의 신호 세기를 모니터링하여 가장 약하다고 판단되는 TPM 센서가 상기 하이라고 판단되는 홀 센서가 구비된 타이어에서 발생시킨 신호인 것으로 판단하는 제 2과정을 포함하여 구성한 것이다.
TPMS, 홀 센서, TPM 센서-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020080007944A
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：KR1020060067212
申请日：2006-07-19
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김성준
Abstract: A method for detecting the position of a sensor in a tire pressure monitoring system is provided to detect the position of a tire by detecting air pressure based on intensity variation of a tire temperature monitoring sensor. A method for detecting the position of a sensor in a tire pressure monitoring system comprises a first step of preparing a hall sensor and a second step of determining the type of a signal. In the first step, the hall sensor is prepared in each wheel of a vehicle such that the hall sensor generates a high signal when an output signal of a TPM(Tire Pressure Monitoring) sensor provided in each wheel has the lowest level. In the second step, if the output value of the hall sensor is high, signal intensity of the TMP sensor is monitored. If one TMP sensor represents the lowest signal intensity, it is determined that the TMP sensor is positioned in the tire where the hall sensor that generates the high signal is installed.
Abstract translation: 提供一种用于检测轮胎压力监测系统中的传感器的位置的方法，用于通过基于轮胎温度监测传感器的强度变化检测气压来检测轮胎的位置。 一种用于检测轮胎压力监测系统中的传感器的位置的方法包括准备霍尔传感器的第一步骤和确定信号类型的第二步骤。 在第一步中，在车辆的每个车轮中制备霍尔传感器，使得当每个车轮中提供的TPM（轮胎压力监测）传感器的输出信号具有最低水平时，霍尔传感器产生高信号。 在第二步中，如果霍尔传感器的输出值高，则监视TMP传感器的信号强度。 如果一个TMP传感器代表最低信号强度，则确定TMP传感器位于安装了产生高信号的霍尔传感器的轮胎中。
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公开(公告)号：KR1020060057256A
公开(公告)日：2006-05-26
申请号：KR1020040096347
申请日：2004-11-23
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김성준
IPC: B60G17/015
CPC classification number: B60G17/0165 , B60G17/018 , B60G17/019 , B60G17/01933 , B60G2400/204
Abstract: 본 발명은 차량이 도로의 주행 방지턱을 통과하는 동안 차량의 서스펜션을 소프트 모드로 제어하여 안정된 주행을 하도록 하는 차량의 서스펜션 제어 장치 및 방법에 관한 것으로서, 주행 방지턱이 감지된 후 차량이 주행 방지턱을 통과하는 동안 차량의 서스펜션을 소프트 모드로 제어하고 주행 방지턱을 통과한 후에는 서스펜션을 하드 모드로 제어하도록 구성된다.
차량, 서스펜션, 주행방지턱-
公开(公告)号：KR101551038B1
公开(公告)日：2015-09-18
申请号：KR1020130168224
申请日：2013-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W50/02 , B60W50/029 , B62D5/04 , B60W10/20
Abstract: 본발명은실시예들은전동식파워스티어링시스템의제어에관한것으로서, 홀센서및 엔코더가구비된 3상브러시리스교류(BLAC) 모터를포함하는전동식파워스티어링시스템의제어방법에있어서, 상기홀센서로부터출력되는홀센서펄스신호및 상기엔코더로부터출력되는엔코더출력신호를수신하는단계; 상기수신된홀센서펄스신호및 상기수신된엔코더펄스신호로부터상기홀센서의고장여부를판단하는단계; 상기 BLAC 모터의 D축에전류를인가하는모터벡터제어를수행하고, 상기 D축에인가되는전류방향과자속방향이일치하게되는시점에상기 BLAC 모터의전기각원점을검출하는단계; 상기수신된엔코더펄스신호의클럭수로부터상기 BLAC 모터의전기각을검출하는단계; 및상기검출된전기각원점및 상기검출된전기각으로부터상기 BLAC 모터의회전자의위치를산출하여, 상기 BLAC 모터의동작을제어하는단계; 를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101416362B1
公开(公告)日：2014-08-07
申请号：KR1020120129745
申请日：2012-11-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H02K7/1846 , B60G3/202 , B60G7/006 , B60G7/02 , B60G13/14 , B60G2200/1442 , B60G2202/12 , B60G2202/135 , B60G2202/24 , B60G2202/42 , B60G2204/143 , B60G2204/419 , B60G2204/4191 , B60G2300/60 , B60K25/10 , F03G7/08 , Y10T74/1856
Abstract: 차량용 서스펜션의 에너지 회생장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 에너지 회생장치는 휠 캐리어를 차체에 연결하면서 노면의 조건에 따라 지속적으로 범프와 리바운드가 이루어지는 서스펜션 링크; 상기 서스펜션 링크의 차체측 연결부와 차체에 사이에 설치되어 상기 서스펜션 링크의 상하 힌지운동에 따른 차체측 연결부의 양방향 회전동력을 출력기어로 출력하는 부시유닛; 상기 부시유닛의 출력기어와 연결되어 출력기어로부터 전달되는 양방향 회전운동을 입력기어로 전달받아 일방향 회전동력만을 증속기어로 출력하는 일방향 동력전달수단; 상기 차체의 일측에 설치되어 전달되는 일방향 회전동력에 의하여 회전하면서 전기 에너지를 생성하는 제너레이터; 상기 제너레이터와 일방향 동력전달수단 사이에 구성되어 상기 일방향 동력전달수단으로터 전달되는 일방향 회전동력을 증속하여 상기 제너레이터의 회전축에 전달하는 증속기; 상기 제너레이터와 전기적으로 연결되어 상기 제너레이터에서 생성된 전기를 정류하는 정류기; 및 상기 정류기와 전기적으로 연결되어 전기 에너지를 축전하는 배터리를 포함한다.
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公开(公告)号：KR101393561B1
公开(公告)日：2014-05-27
申请号：KR1020120158602
申请日：2012-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김성준
IPC: B60G21/055 , B60G7/02 , B60G17/015 , B60G17/016
CPC classification number: B60G7/001 , B60G17/0162 , B60G21/0555 , B60G21/0558 , B60G2202/42 , B60G2204/11 , B60G2204/1224 , B60G2204/4192 , B60G2206/1116 , B60G2206/427 , B60G2401/17 , B60G2500/20 , B60G2800/012 , B60G2800/9122
Abstract: Disclosed is an active roll control system. The active roll control device according to one embodiment of the present invention actively controls a roll by changing the roll stiffness of a stabilizer bar by changing the connection location of a stabilizer on a suspension arm which connects the stabilizer bar installed in a subframe to the suspension arm. The suspension arm comprises: a rail unit which forms a space on one side, has a slide rail inside the space in a vehicle width direction, and guides a connector connected to the bottom of a stabilizer link; and an actuator unit which is formed on one side of the rail unit and directly delivers forward and backward driving force to the connector by connecting the connector to a drive shaft.
Abstract translation: 公开了一种主动滚动控制系统。 根据本发明的一个实施例的主动滚动控制装置通过改变将安装在子框架中的稳定杆连接到悬架的悬架臂上的稳定器的连接位置来改变稳定杆的滚动刚度来主动地控制滚动 臂。 悬架臂包括：轨道单元，其在一侧形成空间，在车辆宽度方向上的空间内具有滑轨，并且引导连接到稳定器连杆的底部的连接器; 以及致动器单元，其形成在轨道单元的一侧上，并通过将连接器连接到驱动轴而将前后驱动力传递到连接器。
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