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公开(公告)号：KR1019980060177A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR1019960079529
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 하재준
Abstract: 이 발명은 도난 방지 차량의 안전 장치에 관한 것으로써, 자동 변속기를 동작시키는 유압 제어 장치와; 운전자의 의지를 상기 변속기 제어 장치에 알리는 시프팅 장치의 신호를 입력받아 상기 유압 제어 장치를 구동하는 변속기 제어 장치와; 차량의 운행에 관한 엔진 상태를 체크하여 제어하는 엔진 제어 장치와; 차량의 주인을 알기 위해 지문이나 비밀 번호 등을 이용하는 오너 센서와; 상기 오너 센서에서 운전자의 정보를 입력받아 도난 상태인지 판단하고 도난시에는 운전자의 의지에 불응하여 차량을 제어하는 제어 장치와; 상기 제어 장치의 판단에서 차량이 도난 상태라고 판단되는 경우 외부로 도난 신호를 출력하는 경보 장치로 이루어지며; 차량이 도난시라고 판단되는 경우 차량의 도난 방지 시스템을 가동시켜 운전자의 의지에 불응하여 차량을 운행하다가 긴급한 상황이라고 인식된 경우 순간적으로 도난 방지 시스템을 해제하여 대형 사고 발생을 방지하는 효과를 가진 도난 방지 차량의 안전 장치를 제공한다.
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公开(公告)号：KR1019980050756A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960069601
申请日：1996-12-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 하재준
IPC: B62D6/00
Abstract: 본 발명은 선회 도로 주행시 자동 제어되는 조향 장치 및 방법에 관한 것으로서, 종래의 자동차는 선회 도로를 주행할 경우 운전자가 자칫 스티어링 휠을 급조작하여 정상로를 이탈할 경우에도 스티어링의 조향각은 커브길에 따라 이를 자동 제어하지 못하는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 선회 도로 주행시 운전자가 판단한 곡률 반경에 의해 조작되는 스티어링 휠과 차속 신호로부터 정상적인 주행 패턴을 판단할 수 있게 하고, 판단된 도로의 정상적인 주행 패턴으로부터 일반적으로 조작될 수 있는 스티어링 휠의 각도 및 각속도가 급작하게 변화되어 도로의 정상궤도를 이탈하는 상태 및 정상 주행 패턴으로부터 어긋나는 상태를 판단할 수 있게 하며, 판단된 신호는 차량의 스티어링 각도를 자동 조절하거나 동시에 퓨얼컷과 트로틀 밸브를 해당 액 추에이터를 통해 자동 제어함으로써 차량과 운전자가 비정상적으로 변화되는 주행 패턴으로부터 어느 정도 보호 될 수 있게 구성한 것임.
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公开(公告)号：KR1019980048334A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960066903
申请日：1996-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 하재준
Abstract: 자동변속차량의 선회시 다운 시프트 제어방법에 관한 것으로, 가속 페달의 ON/OFF 유무와, 횡/종가속도 센서, 조향각 센서의 동작에 의한 조향 검출, 차속, 드로틀 개폐유무 또는 그 개도각 및 브레이크 페달의 작동 가속도를 종합적으로 연산하고, 상기 연산값이 설정치를 만족하고 가속페달이 OFF일 경우 1속으로 다운 시프트를 행하여 선회가속도를 감소시킴과 동시에 선회 안정성을 향상시키도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR1019980017300A
公开(公告)日：1998-06-05
申请号：KR1019960037072
申请日：1996-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 하재준
IPC: B60R21/214 , B60R21/215 , B60R21/20 , B62D25/06
Abstract: 본 발명은 자동차의 탑 에어백 도어 장치에 관한 것으로서, 종래 탑 에어백 장치는 평시 차량의 지붕에 설치됨에 따라 외관상의 제한과 설치 구조상의 어려움이 있어 에어백이 전개되기 위한 출구의 확보가 어려운 문제점이 있었다.
이에, 본 발명의 루프 이니셜 트림부(10)의 에어백 모듈(12)에는 예시된 제 2 도와 같이 에어백 전개 출구를 확보하기 위한 제1차 고주파 라인(14)와 제2차 고주파 라인(16)을 설치하되; 상기 고주파 라인(14,16)은 각각의 고주파 라인 구동부(40,50)에 의하여 제어되게 하며, 상기 각각의 고주파 라인 구동부(40,50)는 충격 센서부(20)의 신호와 가속도센서(30)의 신호를 입력 받은 ECU가 제어하게 하여, 에어백 전개 출구가 확보된 후 상기 ECU(60)가 에어백 모듈(12)에 에어백 폭발신호를 출력할 수 있도록 구성한다.
이와 같이, 본 발명의 탑 에어백의 도어 구조를 이용한 자동차는 차량의 전복 사고시에 전개되는 탑 에어백의 장치에 고주파 라인을 작동하여 출구를 확보함으로써, 루프 이니셜 트림부의 탑 에어백 장치에 대한 설치 구조를 단순하게 하고 제어를 용이하게 하는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR1019980017299A
公开(公告)日：1998-06-05
申请号：KR1019960037071
申请日：1996-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 하재준
IPC: B60R21/261 , B60R21/26 , B60R21/0136 , B60R21/16
Abstract: 본 발명은 자동차의 충돌이나 추돌사고 등으로 사이드부에 충격이 가해졌을 때 이를 감지센서가 감지하여 도어부 에어백과 시트부 에어백의 작동 여부와 전개 시간을 제어하는 이중 인플레이터형 사이드 에어백의 인플레이터 작동 방법에 관한 것으로, 사이드 충격 에너지(E)와 일정한 기준 충격 에너지1(I
1 )을 비교하여 상기 사이드 충격 에너지(E)가 상기 일정 기준 충격 에너지1(I
1 )보다 적을 시는 도어부 에어백만을 전개하는 단계(S
3 , S
9 )와, 상기 사이드 충격 에너지(E)와 기준 충격 에너지2(I
2 )를 비교하여 결과값에 따라 도어부 에어백과 시트부 에어백의 전개시간을 조절하는 에어백 전개시간 조절단계(S
4 ~ S
8 )의 포함을 특징으로 하여 경미한 추돌사고나 인위적 충격에 의해 에어백 전개 충격 에너지 이하의 충격이 자동차의 사이드부에 가해질 때는 표준상태를 유지함은 물론이고 일정한 기준 충격 에너지 이하일 때는 도어부 에어백만을 전개함으로써 시트부 에어백 구동부의 재정비의 필요에 의해 발생되는 시간적, 경제적 손실을 절감할 수 있고 자동차의 사이드부에 가해지는 충격량에 따라 에어백의 전개시간을 조정함으로써 이중 인플레이터형 사이드 에어백 장치의 신뢰성이 보다 향상된다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020170094765A
公开(公告)日：2017-08-21
申请号：KR1020170018667
申请日：2017-02-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량용소프트웨어업데이트방법및 장치에관한것으로, 보다상세히는보다효율적으로차량용전자장치의소프트웨어를무선으로업데이트하기위한방법및 장치에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른차량용게이트웨이의무선소프트웨어업데이트방법은, 적어도하나의제어기로부터소프트웨어모듈리스트를포함하는제 1 메시지를수신하는단계; 및상기적어도하나의제어기각각에대한소프트웨어모듈리스트를포함하는제 2 메시지를업데이트서버로전송하는단계를포함하되, 상기제 1 메시지는하드웨어버전정보를포함하고, 상기제 2 메시지는차량의지역정보를포함할수 있다.
Abstract translation: 技术领域本发明涉及用于更新车辆上的软件的方法和装置，并且更具体地涉及用于更高效地无线地更新车辆电子装置的软件的方法和装置。 根据本发明实施例的用于更新车辆网关的无线软件的方法包括：从至少一个控制器接收包括软件模块列表的第一消息; 并且将包括用于所述至少一个控制器中的每一个的软件模块列表的第二消息传输到更新服务器，其中所述第一消息包括硬件版本信息， 在可以包含。
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公开(公告)号：KR100290453B1
公开(公告)日：2001-11-22
申请号：KR1019970060215
申请日：1997-11-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 하재준
IPC: F16H59/02
Abstract: PURPOSE: A shifting up or down is possible without routing a neutral position at a manual transmission mode, thereby improving an operability of a gear transmission. CONSTITUTION: In an automatic transmission having an automatic transmission mode and a manual transmission mode, a gear shifting device has a following components. A select lever(10) selects the manual transmission mode, the automatic transmission mode, or each ranges by a driver's operation. An automatic mode pass(Ap) selects each ranges of 'P, R, N, D, S1, S2, L' of the automatic transmission mode by the select lever(10). A first manual mode pass is connected to the automatic mode pass(Ap) and a transverse pass(Tp), and selects shifting up range(Su) of the manual transmission mode by the select lever(10). A second manual mode pass is connected to the automatic mode pass(Ap) and the transverse pass(Tp), and selects shifting down range(Sd) of the manual transmission mode by the select lever(10). A third manual mode pass connects the first manual mode and the second manual mode pass directly.
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公开(公告)号：KR100245867B1
公开(公告)日：2000-05-01
申请号：KR1019960069138
申请日：1996-12-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 하재준
IPC: B60K37/00
Abstract: 본 발명은 종래의 A/T용 변속 상태 표시 구조가 변속 조작시 변속 모드는 확인토록 하고 있으나 주행시의 변속단과 같은 실질적인 정보를 운전자에게 알려주지 못하는 문제점이 있기 때문에, 차량의 변속 상태를 제어하는 TCU(56)와, 차량을 시동시키는 시동 스위치(53)와, 브레이크 작동시 온 되는 브레이크 스위치(54)와, 차량의 주행 상태에 따라 점등되는 제1열 인디케이터(51)와, 변속단의 위치에 따라 점등되는 제2열 인디케이터(52)와, 상기 시동 스위치(53)와 브레이크 스위치(54) 및 TCU(56)의 신호를 입력받아 상기 제1열 인디케이터(51) 및 제2열 인디케이터(52)의 점등 여부를 제어하는 디스플레이 제어부(55)로 구성됨으로써, 차량의 주행상태와 변속단을 제1열 인디케이터(51)와 제2열 인디케이터(52)로 이원화시켜 표시하게 되므로 운전자에게 실제적인 정보� � 전달하게 되어 운전이 용이하게 이루어지도록 하는 A/T용 변속 상태 표시 구조 및 그 제어 방법에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR100250257B1
公开(公告)日：2000-04-01
申请号：KR1019960069601
申请日：1996-12-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 하재준
IPC: B62D6/00
Abstract: PURPOSE: A safe steering system and method the same determines normal driving pattern by a steering wheel and car speed to automatically adjust the car speed and the steering wheel angle within a safe range to protect a car and a driver on corner driving. CONSTITUTION: A safe steering system comprises an ECU(50), a fuel cut and a throttle valve actuators(60, 70) and a steering wheel actuator(80). The ECU(50) calculates normal driving pattern based on the curve diameter of a road a driver judges on driving on a curved road, detects abnormal driving condition and outputs control signal based on detecting signals. The fuel cut and the throttle valve actuators(60,70) are automatically controlled by the control signal of the ECU(50). The steering wheel actuator(80) automatically controls the steering wheel angle by the control signal from the ECU(50).
Abstract translation: 目的：一种安全的转向系统及其方法，通过方向盘和汽车的速度来确定正常的驾驶模式，以便将车速和方向盘角度自动调整到安全范围内，以保护汽车和司机在拐角行驶。 构成：安全的转向系统包括ECU（50），燃料切断器和节流阀致动器（60,70）和方向盘致动器（80）。 ECU（50）基于驾驶员在弯曲道路上驾驶者判断的道路的曲线直径来计算正常驾驶模式，检测异常驾驶状况，并基于检测信号输出控制信号。 燃料切断装置和节流阀致动器（60,70）由ECU（50）的控制信号自动控制。 方向盘致动器（80）通过来自ECU（50）的控制信号自动控制方向盘角度。
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公开(公告)号：KR1019990042834A
公开(公告)日：1999-06-15
申请号：KR1019970063755
申请日：1997-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 하재준
IPC: F16H59/06
Abstract: 본 발명의 목적은 무단변속기의 편리함을 실현하면서 수동변속기의 스포티한 드라이빙과 변속기 성능을 향상시키도록 수동 모드를 구비한 무단변속장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 수동 모드를 구비한 무단변속장치는 변속레버의 작동에 따라 무단 변속을 실현하는 무단 모드와 수동 변속을 실현하도록 특정 변속단에서 업 시프트 및 다운 시프트를 선택할 수 있도록 업/다운 변속단을 갖는 수동 모드의 시프트 패턴을 구비하여 트랜스밋션제어유닛(TCU)의 입력단에 연결되는 시프팅수단;
이 시프팅수단의 작동에 따라 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 무단변속장치를 제어하도록 이의 출력단에 연결되는 유압제어수단;
상기 시프팅수단의 모드 선택과 수동 모드시 변속단 선택에 따라 이를 운전자에게 보여주도록 트랜스밋션제어유닛(TCU)의 출력단에 연결되는 디스플레이수단을 포함하여 구성된다.
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