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公开(公告)号：KR1020110019613A
公开(公告)日：2011-02-28
申请号：KR1020090077227
申请日：2009-08-20
Applicant: 고려대학교 산학협력단
CPC classification number: G02B26/005 , B01L3/5027 , G02B3/14 , G02B26/004
Abstract: PURPOSE: An electrowetting device for improving electrowetting efficiency is provided to lower driving voltage by changing EWOD(Electro Wetting On Dielectric) structure. CONSTITUTION: An electrowetting device comprises electrode arrays(112,152), dielectric layers(120,160), and reference electrodes(116,156). The electrode array is formed on a first and a second substrate. One of the first substrate or the second substrate has a reference electrode in order to ground the droplet(190) on a surface which is touched with the droplet. Reference electrodes are formed on center part of the droplet of each dielectric layers.
Abstract translation: 目的：提供电润湿效果的电润湿装置，通过改变EWOD（电润湿介电）结构来降低驱动电压。 构成：电润湿装置包括电极阵列（112,152），电介质层（120,160）和参考电极（116,156）。 电极阵列形成在第一和第二基底上。 第一衬底或第二衬底中的一个具有参考电极，以便将液滴（190）接触在与液滴接触的表面上。 参考电极形成在每个电介质层的液滴的中心部分上。
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公开(公告)号：KR100947641B1
公开(公告)日：2010-03-12
申请号：KR1020080001159
申请日：2008-01-04
Applicant: 고려대학교 산학협력단
IPC: G01N27/30
Abstract: 본 발명은 다공성 구조를 갖는 탄소나노튜브 전극 및 그 제조 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 넓은 표면적의 다공성 구조를 갖고 측정하고자하는 물질의 접촉 계면에서 임피던스가 현저히 감소하여 전기 전도도를 향상 시킬 뿐 만 아니라, 전극 면적에 관계없이 CNT가 모든 면에 균일하게 도포되어 신뢰성 있는 추출력을 얻을 수 있는 다공성 구조를 갖는 탄소나노튜브 전극 및 그 제조 방법에 관한 것이다.
탄소나노튜브, 메크로 포러스, 매조 포러스, 희생층-
公开(公告)号：KR1020090075338A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：KR1020080001159
申请日：2008-01-04
Applicant: 고려대학교 산학협력단
IPC: G01N27/30
Abstract: A carbon nano-tube electrode having porous structure and a manufacturing method thereof are provided to improve the conductivity by coating carbon nano-tube on all electrode area. A carbon nano-tube electrode having porous structure comprises: a substrate(10); a metal layer(20) formed on top of the substrate; and a carbon nano-tube(CNT) of meso porous or macro porous particle structure installed on a metal layer. The substrate is the glass or the plastic substrate. The metal layer is one metal selected from Au, Cr, Al, Cu. The carbon nano-tube is a single-walled carbon nano-tube(SW-CNT). The carbon nano-tube is hexagonal type or cubic.
Abstract translation: 提供具有多孔结构的碳纳米管电极及其制造方法，以通过在所有电极区域上涂覆碳纳米管来提高导电性。 具有多孔结构的碳纳米管电极包括：基底（10）; 形成在所述基板的顶部上的金属层（20） 以及安装在金属层上的中孔或大孔多孔颗粒结构的碳纳米管（CNT）。 基板是玻璃或塑料基板。 金属层是选自Au，Cr，Al，Cu中的一种金属。 碳纳米管是单壁碳纳米管（SW-CNT）。 碳纳米管是六方型或立方体。
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公开(公告)号：KR1020050095396A
公开(公告)日：2005-09-29
申请号：KR1020040020776
申请日：2004-03-26
Inventor： 박정호
IPC: B60K20/02
Abstract: 본 발명은, 하우징에 결합된 상태로 전후 좌우방향으로 피봇운동하면서 변속 케이블을 밀거나 당기는 변속 레버를 가진 변속레버 어셈블리에 있어서, 상기 변속레버(10)의 하단에는 회동하는 볼(32)과 이 볼에 탄성력을 가하는 스프링(34)이 결합되고, 상기 하우징(14)에는 상기 변속레버가 전후 좌우방향 이동하여 변속단이 바뀔 때 상기 볼이 걸리는 둔턱(24a) 및 글루우브(24b)를 가진 디텐트 플레이트(24)가 결합되고, 상기 변속레버(10)의 하단부에는 상기 볼 및 스프링을 변속레버의 길이방향으로 이동시키는 유압실린더(30)가 설치되어 있으므로, 운전자가 감지하는 변속감이 향상되고 고객의 취향에 따라 변속감을 변화시킬 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR101827084B1
公开(公告)日：2018-03-22
申请号：KR1020160017775
申请日：2016-02-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박정호
Abstract: 본발명의 DMF 임팩트토크제어안정성강화방법은 DMF 임팩트토크발생으로이어지는엔진 RPM의 520RPM 이하조건에서엔진 RPM의신호노이즈가고려되고, 신호노이즈에의한엔진 RPM 카운트횟수로 Fuel-Cut의진입이지연되며, 연료차단(Fuel-Cut) 도중변속레버중립신호와클러치페달신호를운전자초기화(Reset) 신호로한 즉각적인연료차단(Fuel-Cut)의중단과엔진재시동이이루어지고, 이를수행하는컨트롤러(10)가차량에적용됨으로써불필요한연료차단(Fuel Cut) 수행에의한엔진시동꺼짐이줄어들고, 특히운전자의엔진재시동의지반영으로사용자편의성도크게개선되는특징을구현한다.
Abstract translation: DMF冲击扭矩控制的稳定性增强的本发明DMF冲击在520RPM或发动机RPM导致扭矩被认为是条件少发动机RPM的信号中的噪声，以及由信号噪声进入燃料切断的发动机转速计数数的yijiyeon方法， 当在切断燃料时将变速杆空档信号和离合器踏板信号设定为驾驶员复位信号时，控制器10立即停止燃料切断并停止发动机。 通过反映驾驶员的发动机重新启动意图，减少了由于不必要的燃料切断引起的发动机起动并且大大提高了用户便利性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020170096422A
公开(公告)日：2017-08-24
申请号：KR1020160017775
申请日：2016-02-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박정호
Abstract: 본발명의 DMF 임팩트토크제어안정성강화방법은 DMF 임팩트토크발생으로이어지는엔진 RPM의 520RPM 이하조건에서엔진 RPM의신호노이즈가고려되고, 신호노이즈에의한엔진 RPM 카운트횟수로 Fuel-Cut의진입이지연되며, Fuel-Cut 도중변속레버중립신호와클러치페달신호를운전자 Reset신호로한 즉각적인 Fuel-Cut의중단과엔진재시동이이루어지고, 이를수행하는컨트롤러(10)가차량에적용됨으로써불필요한 Fuel Cut 수행에의한엔진시동꺼짐이줄어들고, 특히운전자의엔진재시동의지반영으로사용자편의성도크게개선되는특징을구현한다.
Abstract translation: DMF冲击扭矩控制的稳定性增强的本发明DMF冲击在520RPM或发动机RPM导致扭矩被认为是条件少发动机RPM的信号中的噪声，以及由信号噪声进入燃料切断的发动机转速计数数的yijiyeon方法， 燃料切断的变速中立信号和离合器踏板停止发动机重起通过一个信号到驱动器复位信号直接燃料切断期间进行，发动机控制器10是通过被施加到无情量做到这一点进行不必要的燃料切断 它减少了开机关机，来具体实施，极大地提高了驾驶员重新起动发动机可用性反映承诺的功能。
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公开(公告)号：KR101509942B1
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：KR1020130125623
申请日：2013-10-21
CPC classification number: F16H59/0278 , F16H2059/026
Abstract: 본발명은차량용변속레버장치에관한것으로, 변속레버장치를사용할경우변속레버를팝업하여사용가능한상태로노출하거나, 변속레버장치를사용하지않을경우변속레버를팝 다운시킬수 있도록된 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆的变速杆装置。 当用户使用传动杆装置时，弹出传动杆以露出可使用。 当用户不使用传动杆装置时，传动杆弹出。 用于车辆的变速杆装置包括：产生驱动力的驱动单元; 操作部件 铰链 指导成员; 和导孔。
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公开(公告)号：KR101014120B1
公开(公告)日：2011-02-14
申请号：KR1020040106109
申请日：2004-12-15
Inventor： 박정호
Abstract: 본 발명은 운전자의 클러치 페달 조작에 따른 힘을 전달하여 클러치 구동을 이루는 릴리스 베어링 및 릴리스 포크 구조로서, 그 구성은
클러치 페달 조작에 따라 클러치 커버측에 접하는 외측 베어링과 상기 외측 베어링의 내측에 위치하는 내측 베어링으로 이루어진 릴리스 베어링; 및
상기 릴리스 베어링의 내,외측 베어링 사이에 삽입되어, 클러치 페달의 조작에 따른 힘을 릴리스 베어링으로 전달하는 원형 형상의 릴리스 포크로 구성되는 것을 특징으로 한다.
클러치, 릴리스 베어링, 릴리스 포크, 댐핑-
公开(公告)号：KR1020060067357A
公开(公告)日：2006-06-20
申请号：KR1020040106109
申请日：2004-12-15
Inventor： 박정호
Abstract: 본 발명은 운전자의 클러치 페달 조작에 따른 힘을 전달하여 클러치 구동을 이루는 릴리스 베어링 및 릴리스 포크 구조로서, 그 구성은
클러치 페달 조작에 따라 클러치 커버측에 접하는 외측 베어링과 상기 외측 베어링의 내측에 위치하는 내측 베어링으로 이루어진 릴리스 베어링; 및
상기 릴리스 베어링의 내,외측 베어링 사이에 삽입되어, 클러치 페달의 조작에 따른 힘을 릴리스 베어링으로 전달하는 원형 형상의 릴리스 포크로 구성되는 것을 특징으로 한다.
클러치, 릴리스 베어링, 릴리스 포크, 댐핑-
公开(公告)号：KR100534801B1
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：KR1020030096599
申请日：2003-12-24
Inventor： 박정호
IPC: F16H63/38
Abstract: 변속감의 주요 구성요소인 디텐트 기구의 구성을 변속기 케이스 외부와 변속 케이블 사이에 구성함으로써, 변속기의 내부 구성을 간단하게 함과 동시에, 변속 케이블에 의한 변속기의 진동 소음을 최소화 할 수 있도록
변속 케이블 또는 다수개의 컨트롤 로드를 통하여 운전자에 의해 조작되는 체인지 레버와 연결되어 수평 조작력을 변속기측의 시프트 샤프트에 회전 조작력으로 전달하는 수동변속기의 변속 조작기구에서,
상기 변속 케이블의 일측 외주를 따라 다수개의 구름 볼이 쿠션 작용 가능하게 구성되는 케이블 디텐터와; 상기 케이블 디텐터가 삽입되어 디텐트 작용하도록 상기 변속기의 케이스 일측에 장착되며, 그 내부에는 길이방향을 따라 케이블 홀이 형성되고, 상기 케이블 홀의 내주면에는 상기 케이블 디텐터의 각 구름 볼에 대응하는 다수개의 디텐트 홈이 내주방향을 따라 일정간격으로 형성되는 디텐트 하우징으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속 케이블용 디텐트 장치를 제공한다.
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