-
公开(公告)号：KR1020140085143A
公开(公告)日：2014-07-07
申请号：KR1020120155377
申请日：2012-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구본창
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/182 , B60W30/1882 , B60W40/09 , B60W50/10 , B60W2050/0083 , B60W2050/0088 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , B60W2540/12 , B60W2540/30 , F16H59/20 , F16H59/44 , F16H59/54 , F16H61/0213 , F16H2059/003 , F16H2059/0221 , F16H2059/183 , F16H2059/366 , F16H2061/0087 , F16H2061/0227
Abstract: The present invention relates to a method and a system for actively controlling a vehicle by learning a driving pattern, which can learn a driving pattern of a driver by analyzing the amount that an accelerator pedal is depressed, the variation of the amount that the accelerator pedal is depressed, vehicle speed, engine RPM, brake information, etc. and can display switching of a shift pattern into an eco mode, a normal mode, and a sports mode, engine torque control, and a driving mode, based on the learned results. To achieve this, the method of the present invention comprises the steps of acquiring vehicle driving information including the amount that the accelerator pedal is depressed, the variation of the amount that the accelerator pedal is depressed, vehicle speed, engine RPM, kickdown information, and brake information; learning a driving pattern by analyzing the vehicle driving information; determining a driving mode based on the learned driving pattern; and switching a shift pattern of a transmission and controlling engine torque according to the determined driving mode.
Abstract translation: 本发明涉及一种通过学习驾驶模式来主动控制车辆的方法和系统，驾驶模式可以通过分析加速踏板被压下的量来了解驾驶员的驾驶模式，加速踏板的量的变化 按照车辆速度，发动机转速，制动信息等，可以根据学习结果，显示换档模式切换为环保模式，正常模式，运动模式，发动机扭矩控制，驾驶模式 。 为了实现这一点，本发明的方法包括以下步骤：获取车辆驾驶信息，其包括加速踏板被压下的量，加速踏板被压下的量的变化，车速，发动机RPM，降档信息和 制动信息; 通过分析车辆驾驶信息学习驾驶模式; 基于所学习的驾驶模式确定驾驶模式; 以及根据确定的驾驶模式切换变速和控制发动机扭矩的换档模式。
-
公开(公告)号：KR1020090065293A
公开(公告)日：2009-06-22
申请号：KR1020070132781
申请日：2007-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구본창
CPC classification number: F02D41/222 , F02D41/04 , F02D45/00 , Y02T10/40
Abstract: An engine stall preventive method is provided to perform synchronization learning of an engine because the learning completion number of rotation is selected out and the engine is operated according to the coolant temperature and soak time of the engine. An engine stall preventive method comprises as follows. The soak time is measured(S10). It determines whether the soak time is the constant or greater or not(S20). The coolant temperature is measured (S30). The learning completion number of rotation is selected out(S40) according to the coolant temperature. The revolution per minute is measured and the synchronization number of rotation is compared(S50).
Abstract translation: 提供发动机失速防止方法来执行发动机的同步学习，因为选择了学习完成次数并根据发动机的冷却剂温度和浸泡时间来操作发动机。 发动机失速预防方法包括如下。 测量浸泡时间（S10）。 它确定浸泡时间是否恒定（S20）。 测量冷却液温度（S30）。 根据冷却剂温度选择学习完成旋转数（S40）。 测量每分钟的转数并比较同步旋转数（S50）。
-
公开(公告)号：KR1020070034274A
公开(公告)日：2007-03-28
申请号：KR1020050088786
申请日：2005-09-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구본창
IPC: F02D45/00
Abstract: 미국 배기규제인 CARB의 요구에 따라 제한된 냉각수온의 조건에서 1-투스 매칭의 진단이 제공되도록 하여 스프로켓(Sprocket), 체인(Chain) 등 관련부품의 공차 산포로 인한 불량을 검출할 수 있도록 하고, 그 이외의 온도 영역에서는 2-투스 매칭 진단이 수행되도록 함으로써, 임계온도를 기준으로 1-투스 매칭 진단과 2-투스 매칭 진단이 수행될 수 있도록 하는 것으로,
엔진 시동 온 상태에서 크랭크 각 신호와 캠 각 신호 및 냉각수온을 판독하는 과정과, 냉각수온이 설정된 온도 범위에 포함되는지 판단하는 과정과, 냉각수온이 설정된 온도범위에 포함되면 1-투스 매칭 진단모드를 수행하고, 설정된 온도범위에 포함되지 않으면 2-투스 매칭 진단모드를 수행하는 과정과, 상기 1-투스 매칭 진단모드 및 2-투스 매칭 진단모드의 수행결과로 측정되는 측정값과 설정된 오프셋 값을 비교하는 과정 및 상기 비교결과 측정값이 오프셋 값을 초과하는 경우 캠 투스 미스 매칭으로 판정하여 그 결과를 지시하는 과정을 포함한다.
1-투스 매칭 진단, 2-투스 매칭 진단, 캠 투스, 크랭크 투스, 온도조건Abstract translation: 为了确保提供一个齿相匹配的有限冷却水温度的状况的诊断响应于请求CARB美国的排放标准，和链轮（链轮），链（链），如缺陷检测由于公差变化中的相关部分， 的温度范围内的其他使得，相对于临界温度和1-和2-高齿齿匹配诊断匹配诊断可以通过执行这样的两齿相匹配诊断来执行，
-
-
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR102237560B1
公开(公告)日：2021-04-07
申请号：KR1020170031860
申请日：2017-03-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량엔진의연료분사량보상장치및 그방법에관한것으로, 본발명의장치는차량엔진의연료분사량보상장치에있어서, 차량의상태정보를수집하는정보수집기; 배기가스중 산소농도에상응하는전압을출력하는산소센서; 상기산소센서의출력전압을하이패스필터링하는필터; 및상기차량의상태정보에기초하여기준치를생성하고, 상기기준치와상기출력전압을하이패스필터링하여얻은신호를이용하여옵셋을획득하며, 상기옵셋에기초하여처량의엔진의실린더별 연료분사량을보상하는제어기를포함한다.
-
公开(公告)号：KR20180037466A
公开(公告)日：2018-04-12
申请号：KR20160127655
申请日：2016-10-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구본창
CPC classification number: F02M25/0809 , F02D41/0032 , F02D41/062 , F02D41/1454 , F02D2200/10 , F02M25/0836
Abstract: 본발명에의한엔진시동꺼짐방지장치는, 퍼지컨트롤밸브의작동신호및 캐니스터의포집량을독출(reading)하여퍼지컨트롤밸브의작동여부를판정하는퍼지컨트롤밸브판정부; 산소센서의신호를독출하여공연비가농후또는희박인지를판정하는공연비판정부; 및상기퍼지컨트롤밸브판정부및 상기공연비판정부의판정에의해엔진의토크및 RPM을제어하는제어부;를포함하고, 상기퍼지컨트롤밸브판정부에의해퍼지컨트롤밸브가작동하는것으로판정되면상기제어부는리저브토크를상향시키는리저브토크의상향제어신호를발생할수 있다.
Abstract translation: 引擎根据本发明，模糊控制，它决定了清洗控制阀的操作被读出开始防止装置（读出）的操作信号的吸收量和阀判断的罐净化控制阀; 性能标准，读出氧传感器的信号并判断空燃比是富还是稀; 和清洗控制阀确定部分和用于通过确定的临界状态控制发动机的转矩和转速的性能控制单元;如果确定包含，和净化控制，由阀判定运行净化控制阀，所述控制器被 可以产生储备扭矩的上行控制信号以增加储备扭矩。
-
公开(公告)号：KR1020180023524A
公开(公告)日：2018-03-07
申请号：KR1020160109040
申请日：2016-08-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구본창
IPC: G05B23/02 , B60W40/105 , B60W50/00
CPC classification number: G05B17/02 , G01M15/02 , G05B23/0256 , B60W40/105 , B60W2050/0031 , G05B23/0272 , G09B9/04
Abstract: 본발명은호스트컴퓨터에서액츄에이터제어데이터의검증을위하여플랜트모델을시뮬레이터로전송하는제1단계와상기시뮬레이터로부터전송받은상기플랜트모델의엔진모사정보신호를실제액츄에이터와연결된엔진제어기로전송하는제2단계와상기엔진제어기를통해상기엔진모사정보신호에따라상기액츄에이터를구동시키고, 상기액츄에이터로부터전달된피드백신호를상기엔진제어기에서전달받아상기호스트컴퓨터로전송하여제어데이터를측정하는제3단계및 상기호스트컴퓨터에기설정된목표제어데이터와상기제어테이터를비교하여상기제어데이터의이상여부를검증하는제4단계를포함한다.
Abstract translation: 用于验证致动器控制数据的方法包括：由主计算机将工厂模型发送到用于验证致动器控制数据的模拟器的第一操作;向连接到致动器的发动机控制器发送发动机模拟信息的第二操作 根据所述发动机模拟信息信号，通过所述发动机控制器驱动所述致动器，通过所述发动机控制器接收从所述致动器发送的反馈信号的第三操作，将从所述模拟器接收到的所述设备模型的信号发送 反馈信号，并且测量控制数据，以及第四操作，将控制数据与预置在主计算机中的目标控制数据进行比较，并验证控制数据是否异常。
-
公开(公告)号：KR20180007476A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：KR20160088545
申请日：2016-07-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구본창
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/04 , F02D41/1401 , F02D2200/021 , F02D2200/101
Abstract: 본발명은중간위상 CVVT(Continuously Variable Valve Timing System)의오일온도를기준치와비교판단하여기준치보다낮은경우 CVVT의제어를중단하고, 엔진 RPM을기준치와비교판단하여기준치보다낮은경우 CVVT의제어를중단하는것을특징으로하는중간위상 CVVT 안정화제어방법으로서, 본발명에의하면, 중간위상 CVVT의작동제어가불안정하여실화내지시동꺼짐이발생하지않도록중간위상 CVVT를제어하고, 중간위상 CVVT의작동성능보증의신뢰성을담보할수 있게한다.
Abstract translation: 用于中间阶段连续可变气门正时（CVVT）系统的稳定性的控制方法可以包括：将中间阶段CVVT系统的油温与预定值进行比较，并且当油温低于预定值时中断对CVVT系统的控制操作 当发动机RPM低于预定值时，中断当发动机转速低于预定值时控制CVVT系统的操作，并且当发动机转速低于预定值时，将CVVT系统的操作电流与预定管理值A进行比较， 控制CVVT系统的操作不会中断。
-
公开(公告)号：KR1020170127082A
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：KR1020160056873
申请日：2016-05-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구본창
Abstract: 본발명에따른연료탱크의리크진단방법은제어부가스타터모터를구동시킨후 다수의인젝터의구동을차단하는단계; 차단단계후, 제어부가다수의실린더들각각의압축행정과팽창행정에소요되는시간인제1압축시간및 제1팽창시간을측정하는제1측정단계; 제1측정단계후, 제어부가다수의실린더들각각의제1압축시간및 제1팽창시간을기설정된제1목표압축시간및 제1목표팽창시간과비교하는제1비교단계: 및제1비교단계수행결과, 다수의실린더중 적어도하나의실린더가제1압축시간이제1목표압축시간미만이고제1팽창시간이제1목표팽창시간을초과할경우, 제어부가해당실린더를고장으로진단하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的用于诊断燃料箱的泄漏的方法包括：控制起动马达以切断多个喷射器的驱动; 第一测量步骤，测量压缩行程的压缩时间和第一膨胀时间以及在分块步骤之后的多个气缸中的每一个的膨胀行程; 第一比较步骤，在第一测量步骤之后，将多个气缸中的每一个的第一压缩时间和第一膨胀时间与预定的第一目标压缩时间和第一目标膨胀时间进行比较， 结果，所述多个气缸中的至少一个气缸小于现在第一压缩时间第一目标压缩时间，如果它已经超过了第一膨胀时第一目标展开时间，所述方法包括：诊断所述控制部分中的气缸的故障;可包括 有。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
68
records
(took 0.023 seconds)
