公开(公告)号：KR1019990040028A

公开(公告)日：1999-06-05

申请号：KR1019970060311

申请日：1997-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모

IPC: F02B39/14

Abstract: 본 발명은 엔진의 고속회전 후에 정지하는 경우에도 터보차저의 내부에 오일을 공급하여 마찰요소를 윤활시킴으로써, 부품의 손상을 막아 수명을 연장할 수 있는 디젤엔진의 터보차저 오일 공급장치에 관한 것으로, 이 오일 공급장치는 오일 주입구(30)를 지니며 제 1오일통로(34)와 제 2오일통로(36)와 연통된 것으로 터보차저 내에 설치되는 오일 리저버(40)와, 오일의 압력에 따라 상기 오일 주입구(30)를 선택적으로 차단하는 것으로, 하부단은 플로터(44)와 일체적으로 이동되도록 연결되어 있는 체크볼(42)과, 제 1오일통로(34)를 막고 있으며, 제 1로드(48)를 개재하여 플로터(44)와 연동되도록 제 1핀(50)을 중심으로 회동 가능하게 장착되는 제 1스톱퍼(46)와, 제 2오일통로(36)를 막고 있으며, 제 2로드(54)를 개재하여 상기 플로터(44)와 연동되도록 제 2핀(56)을 중 심으로 회동 가능하게 장착되는 제 2스톱퍼(52)로 구성되어 있다.

公开(公告)号：KR1019980055787A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960075023

申请日：1996-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모

IPC: B60Q5/00

Abstract: 본 발명의 목적은 기존에 오일공급압을 체크하기 위해 장착되어져 있던 유압계를 삭제하고 바이패스밸브 개방작동 및 유압센서에 의한 전기적 신호를 통해 시각적으로 오일압의 이상과 오일여과기의 이상유무를 확인할 수 있는 윤활계의 이상경고장치를 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 오일팬내의 오일을 퍼올려 급송하는 오일펌프와, 오일속에 포함된 이물질을 여과하는 오일여과기를 포함하는 윤활계에 있어서, 오일펌프의 토출압을 검출하기 위하여 오일공급관로상에 설치되는 유압센서와; 상기 유압센서로부터 검출된 유압이 기준치 이하일 때 신호를 출력하는 전자제어장치와; 상기 오일여과기의 필터가 막혀 필터전후의 압력차가 일정치 이상일 때 회로를 온 접속하는 위치까지 개방되어 오일을 바이패스 공급하는 바이패스밸브와; 및 상기 전자제어장치로부터 신호출력이 있거나 또는 상기 바이패스밸브가 개방되어 스위치 접속될 때 점등되는 경고등과;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR101865736B1

公开(公告)日：2018-06-08

申请号：KR1020160130652

申请日：2016-10-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모 ,  윤석중

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18 ,  F01L1/047 ,  F02D13/02

CPC classification number: Y02T10/18

Abstract: 본발명은밸브의개폐듀레이션을가변할수 있는가변밸브듀레이션시스템에관한것이다. 본발명에의한가변밸브듀레이션시스템은캠 축; 제1 캠을포함하고, 상기캠 축이삽입되며, 상기캠 축에대한상기제1 캠의상대적인위상이가변될 수있는제1 캠부; 상기캠 축의회전을상기제1 캠부에전달하는이너브라켓; 상기이너브라켓이회전가능하게삽입되는슬라이더하우징; 그일단이상기제1 캠과접촉하고, 그타단에제1 밸브가결합된제1 로커암; 상기제1 로커암이회전가능하게결합하는로커샤프트; 선택적으로유압을공급하도록구비된솔레노이드밸브; 및상기솔레노이드밸브로부터유압공급에따라상기슬라이더하우징의상대적인위치를이동시키는위치조절부;를포함하되, 상기위치조절부는마스터밸브홀이형성된조절부하우징; 밸브그루부가형성되며, 상기마스터밸브홀에삽입되어상기솔레노이드밸브로부터유압공급에따라그 위치가이동하여상기슬라이더하우징의상기캠 축에대한상대적인위치를이동시키는마스터밸브; 및상기밸브그루부에삽입되고, 상기솔레노이드밸브로부터유압공급에따라상기밸브그루부에서이탈되어상기마스터밸브가이동하도록하는락 부;를포함한다.

公开(公告)号：KR1020180039400A

公开(公告)日：2018-04-18

申请号：KR1020160130652

申请日：2016-10-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모 ,  윤석중

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18 ,  F01L1/047 ,  F02D13/02

CPC classification number: Y02T10/18 ,  F01L13/0015 ,  F01L1/047 ,  F01L1/18 ,  F02D13/0203

Abstract: 본발명은밸브의개폐듀레이션을가변할수 있는가변밸브듀레이션시스템에관한것이다. 본발명에의한가변밸브듀레이션시스템은캠 축; 제1 캠을포함하고, 상기캠 축이삽입되며, 상기캠 축에대한상기제1 캠의상대적인위상이가변될 수있는제1 캠부; 상기캠 축의회전을상기제1 캠부에전달하는이너브라켓; 상기이너브라켓이회전가능하게삽입되는슬라이더하우징; 그일단이상기제1 캠과접촉하고, 그타단에제1 밸브가결합된제1 로커암; 상기제1 로커암이회전가능하게결합하는로커샤프트; 선택적으로유압을공급하도록구비된솔레노이드밸브; 및상기솔레노이드밸브로부터유압공급에따라상기슬라이더하우징의상대적인위치를이동시키는위치조절부;를포함하되, 상기위치조절부는마스터밸브홀이형성된조절부하우징; 밸브그루부가형성되며, 상기마스터밸브홀에삽입되어상기솔레노이드밸브로부터유압공급에따라그 위치가이동하여상기슬라이더하우징의상기캠 축에대한상대적인위치를이동시키는마스터밸브; 및상기밸브그루부에삽입되고, 상기솔레노이드밸브로부터유압공급에따라상기밸브그루부에서이탈되어상기마스터밸브가이동하도록하는락 부;를포함한다.

公开(公告)号：KR100534983B1

公开(公告)日：2005-12-08

申请号：KR1020020071560

申请日：2002-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모

IPC: F02M25/07

CPC classification number: Y02T10/121

Abstract: 본 발명은 배기가스의 일부를 흡기계통으로 재순환시켜 연료의 연소율을 높임으로써 NOx의 발생을 억제하는 배기가스 재순환 장치(EGR)에 관한 것으로, 특히, 흡기압이 배기압 보다 높은 경우 재순환 배기가스를 흡기계통으로 강제 압송할 수 있게 구성된 배기가스 재순환장치에 관한 것이다.
본 발명에 따른 배기가스 재순환장치는, 터보차저를 구비한 엔진에서 상기 터보차저 상류측 배기관에서 배기가스의 일부를 인출하여 냉각한 후 재순환관을 통해 흡기계통으로 재순환시키도록 구성된 배기가스 재순환장치에 있어서, 상기 터보차저에서 압축되어 엔진에 흡입되는 과급공기의 과급압과 엔진 연소실에서 배출되는 배기가스의 배기압을 비교하여 상기 과급압이 더 높은 경우 재순환관 내 배기가스를 흡기계통측으로 강제 압송하는 압송수단;을 포함하여 이루어지며, 이와 같은 구성에 따르면, 배기압이 흡기압 보다 낮은 저속,중속 구간에서도 엔진의 출력 저하 없이 배기가스의 재순환률을 높여 유해가스 발생량을 대폭 줄일 수 있고 고가(高價)의 재순환 밸브(EGR Valve)가 불필요하므로 제작원가가 낮다.

公开(公告)号：KR1020040043329A

公开(公告)日：2004-05-24

申请号：KR1020020071560

申请日：2002-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모

IPC: F02M25/07

CPC classification number: Y02T10/121

Abstract: PURPOSE: An exhaust recirculating system is provided to forcibly send recirculation exhaust gas to a suction system in low and intermediate-speed sections in which suction pressure is higher than the exhaust pressure. CONSTITUTION: In an engine(1) having a turbocharger(3), an exhaust recirculating system withdraws some of exhaust gas from an exhaust pipe(2) of the upper side of the turbocharger and cools the exhaust gas and then recalculates the exhaust gas to a suction system through a recirculating pipe(10). The exhaust recirculating system includes a forcible sending unit comparing the supercharged pressure of supercharged air, compressed from the turbocharger and sucked in the engine, with the exhaust pressure of exhaust gas discharged from an engine combustion chamber, and forcibly sending the exhaust gas in the recirculating pipe to the suction system if the supercharged pressure is higher than the exhaust pressure.

Abstract translation: 目的：提供排气再循环系统，以强制将再循环废气送至吸入压力高于排气压力的低速段和中速段的抽吸系统。 构成：在具有涡轮增压器（3）的发动机（1）中，排气再循环系统从涡轮增压器的上侧的排气管（2）取出一部分废气，对排气进行冷却，然后重新计算排气 通过再循环管道（10）的抽吸系统。 排气再循环系统包括：强制发送单元，比较从涡轮增压器压缩并吸入发动机的增压空气的增压压力与从发动机燃烧室排出的排气的排气压力，并强制将排气排放到再循环 如果增压压力高于排气压力，管道到抽吸系统。

公开(公告)号：KR1020020058837A

公开(公告)日：2002-07-12

申请号：KR1020000086968

申请日：2000-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모

IPC: F01P5/00

CPC classification number: F01P7/14 ,  F01P2007/146 ,  F01P2060/02 ,  F01P2060/12 ,  F01P2070/10

Abstract: PURPOSE: A cooling system for a TCI engine(Turbo/Super Charged Engine) is provided to optimize combustion and reduce emission. CONSTITUTION: A turbocharger is installed in one end of an exhaust pipe, and driven by exhaust gas exhausted from an engine. A compressor is driven by the turbocharger, and compresses air by high temperature and pressure. An intercooler(11) cools the compressed air, and is connected to the engine to supply the cooled air to the engine. A pipe(12) is connected to the intercooler(11), and a fluid flows in the pipe(12). A water tank(13) is installed in one end of the pipe(12), and stores a coolant. A solenoid valve(14) is installed in the front and rear pipes(12) of the water tank(13), and controls the flow of the coolant. An ECU(15) is connected to the solenoid valve(14), and controls the solenoid valve(14).

Abstract translation: 目的：提供TCI发动机（涡轮增压/超级充气发动机）的冷却系统，以优化燃烧和减少排放。 构成：涡轮增压器安装在排气管的一端，并由从发动机排出的废气驱动。 压缩机由涡轮增压器驱动，并通过高温和高压压缩空气。 中间冷却器（11）冷却压缩空气，并连接到发动机以将冷却的空气供给到发动机。 管道（12）连接到中间冷却器（11），并且流体在管道（12）中流动。 水箱（13）安装在管（12）的一端，并储存冷却液。 电磁阀（14）安装在水箱（13）的前后管（12）中，并控制冷却剂的流动。 ECU（15）连接到电磁阀（14），并控制电磁阀（14）。

公开(公告)号：KR100292873B1

公开(公告)日：2001-09-17

申请号：KR1019970060312

申请日：1997-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모

IPC: F02B37/12

Abstract: PURPOSE: A variable type supercharger of a diesel engine is provided to maintain an optimum driving state by driving a sleeve rotor in two steps to match an RPM of an engine and by adjusting a compressibility of an intake. CONSTITUTION: A first driving gear(40) and a second driving gear(42) are installed at a driving rotor axis, and a first slave gear(60) and a second slave gear(62) are installed at a slave rotor(30) in order to change an RPM of a supercharger according to the RPM of an engine. The RPM of the slave rotor(34) is varied by changing a tooth engaged state of gears by an electronic switching valve(74) controlled by a control unit(76). A driving rotor(28) is supported rotatably at a housing(22). The first driving gear(40) and the second driving gear(42) are installed at the driving rotor axis. The first slave gear(60) and the second slave gear(62) are placed at the slave rotor axis(30) against to the first driving gear(40) and the second driving gear(42).

公开(公告)号：KR1020010047718A

公开(公告)日：2001-06-15

申请号：KR1019990052070

申请日：1999-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모

IPC: F01L3/10

Abstract: PURPOSE: A valve mounting structure of an internal combustion engine is provided to simplify the structure and the assembling for reducing the working time and guarantee the transmission of the rotation force of a valve spring to the valve without any slip loss, thereby improving the dynamic characteristics of the valve train and the durability of the engine. CONSTITUTION: A valve mounting structure of an internal combustion engine includes a plurality of pin grooves(28) formed at an upper end of an inner diameter part of a retainer(26), a pin hole(30) formed in a valve stem part of the valve, and a pin(32) to be secured on one of the pin grooves by penetrating the pin hole, wherein the pin grooves are formed symmetrically with a width complementary to the size of the pins.

Abstract translation: 目的：提供一种内燃机的阀安装结构，以简化结构和组装，减少工作时间，保证阀弹簧的旋转力传递到阀门，无任何滑动损失，从而提高动态特性 以及发动机的耐久性。 构成：内燃机的阀安装结构包括形成在保持器（26）的内径部的上端的多个销槽（28），形成在阀杆部的阀杆部的销孔（30） 阀和通过穿过销孔固定在一个销槽上的销（32），其中销槽对称地形成有与销的尺寸互补的宽度。

公开(公告)号：KR100263424B1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR1019970043085

申请日：1997-08-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모

IPC: F01P5/10

Abstract: PURPOSE: A water pump is provided to improve cooling efficiency and output of an engine by controlling a flow rate of cooling water supplied to a water jacket of an engine cylinder depending on the temperature of the cooling water. CONSTITUTION: A water pump comprises: a case(110); a rotary shaft(130) in a case cover(120) and having a sliding groove(132) on the one outer face thereof; an impeller having plural rotary vanes while being fitted into the sliding groove of the rotary shaft; a variable pathway(160) varying a flow rate of cooling water depending of the position of the impeller; and an impeller moving unit for moving the impeller along the sliding groove of the rotary shaft. If the temperature of the cooling water is high, a fluid in a body(152) expands and a boss(154) is pushed toward the impeller. Then, the impeller moves toward the case and the variable pathway is spaced apart from the case cover. Thus, cooling water passing area widens and the amount of the cooling water flowing out through an outlet port(124) is increased. Therefore, a large amount of cooling water flows into an engine and cooling efficiency of the engine is improved. When the temperature of the cooling water is low, the fluid in the body contracts and one end of the boss moves toward the case cover. The case cover approaches the variable pathway and the cooling water passing area narrows. Thus, the amount of the cooling water passing through the outlet port is decreased. Therefore, the engine quickly approaches a specific temperature and output of the engine is enhanced.

Abstract translation: 目的：提供一种水泵，以通过根据冷却水的温度控制供应给发动机气缸的水套的冷却水的流量来提高发动机的冷却效率和输出。 构成：水泵包括：壳体（110）; 壳体盖（120）中的旋转轴（130），并在其一个外表面上具有滑动槽（132） 具有多个旋转叶片的叶轮，同时装配在旋转轴的滑动槽中; 可变路径（160），其根据叶轮的位置改变冷却水的流量; 以及用于沿着旋转轴的滑动槽移动叶轮的叶轮移动单元。 如果冷却水的温度高，则主体（152）中的流体膨胀，并且将凸台（154）推向叶轮。 然后，叶轮朝向壳体移动，并且可变路径与壳体盖分开。 因此，冷却水通过区域变宽，并且通过出口（124）流出的冷却水的量增加。 因此，大量的冷却水流入发动机，提高发动机的冷却效率。 当冷却水的温度低时，体内的流体收缩，并且凸起的一端朝向壳体盖移动。 壳盖接近可变路径，冷却水通过区域变窄。 因此，通过出口的冷却水的量减少。 因此，发动机快速接近特定温度，并且增强发动机的输出。