公开(公告)号：KR1020050012335A

公开(公告)日：2005-02-02

申请号：KR1020030051261

申请日：2003-07-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕렬

IPC: F02M37/00

CPC classification number: Y02T10/123 ,  Y02T10/32

Abstract: PURPOSE: A returnless fuel system of an LPI(Liquefied Petroleum Injection) vehicle is provided to reduce the leakage of a fuel line, to control easily fuel-injection, and to decrease the exhaust gas. CONSTITUTION: A returnless fuel system of an LPI(Liquefied Petroleum Injection) vehicle is composed of a fuel tank(110); a fuel pump(120) installed in the fuel tank; a fuel supply line(130) connected from the fuel pump; a fuel rail(136) coupled to the fuel supply line and mounted with injectors(138) of each cylinder; a damper(150) disposed in the end of the fuel rail to decrease the pulsation of fuel pressure; a reservoir tank(160) connected and installed in the other side of the fuel rail to receive some of the fuel of the fuel rail; and a solenoid valve(162) arranged at a fuel inlet unit of the reservoir tank and opened by an ECU(Electronic Control Unit,140) in turning off starting.

Abstract translation: 目的：提供LPI（液化石油喷射）车辆的无返回燃料系统，以减少燃油管路的泄漏，轻松控制燃油喷射和减少废气。 构成：LPI（液化石油气注射）车辆的无返回燃料系统由燃料箱（110）组成; 安装在所述燃料箱中的燃料泵（120） 从所述燃料泵连接的燃料供给管线（130） 燃料轨道（136），其联接到所述燃料供应管线并且安装有每个气缸的喷射器（138）; 设置在燃料轨道端部的减震器（150），以减少燃料压力的脉动; 连接并安装在燃料轨的另一侧的储存罐（160），以容纳燃料轨的一些燃料; 以及电磁阀（162），其布置在所述储存箱的燃料入口单元处并由ECU（电子控制单元，140）打开以关闭启动。

公开(公告)号：KR1020120063117A

公开(公告)日：2012-06-15

申请号：KR1020100124167

申请日：2010-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕렬 ,  임병수

IPC: F02M59/46 ,  F02M51/04 ,  F02M59/44

CPC classification number: F02M59/368 ,  F02D41/20 ,  F02D41/38 ,  F02D41/3845 ,  F02D2041/2037 ,  F02M59/102

Abstract: PURPOSE: A high pressure fuel pump for a GDI(Gasoline Direct Injection) engine and a method for controlling a solenoid valve for a high pressure fluid pump are provided to reduce impact when a solenoid valve is closed. CONSTITUTION: A method for controlling a solenoid valve for a GDI engine is as follows. Peak current for closing a solenoid valve is supplied during the time of supplying set peak current(S10). After the time of supplying the set peak current, hold current is supplied while set hold current is supplied(S20).

Abstract translation: 目的：提供一种用于GDI（汽油直喷）发动机的高压燃油泵和用于控制高压流体泵的电磁阀的方法，以减少当电磁阀关闭时的冲击。 构成：用于控制GDI发动机的电磁阀的方法如下。 在提供设定的峰值电流时，提供关闭电磁阀的峰值电流（S10）。 在提供设定的峰值电流的时间之后，提供设定保持电流时的保持电流（S20）。

公开(公告)号：KR100819959B1

公开(公告)日：2008-04-07

申请号：KR1020060081084

申请日：2006-08-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕렬

IPC: F02M21/02 ,  F02D41/22 ,  F02D19/02

CPC classification number: Y02T10/32 ,  Y02T10/40 ,  F02D19/025 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/224 ,  F02M21/0242 ,  F02M21/0254

Abstract: A fuel system for an LPG vehicle is provided to allow an IFB(Interface Box) ECU(Engine Control Unit) to recognize on/off of an LPG switch by singly installing the LPG switch instead of serially connecting the LPG switch with a relay. A fuel system for an LPG vehicle comprises a relay member, an LPG switch(150), and an ECU(100). The relay member selectively supplies power for controlling an operation of a fuel pump(182). The LPG switch is turned on or off by a user. The ECU detects on/off of the LPG switch and speed of the vehicle to control whether to operate the relay member. Plural solenoid valves(170,181) are opened or closed by a valve control signal transmitted from the ECU, and selectively supply the fuel pump with fuel according to power supplied from the relay member. The relay member includes a main relay(110) and a fuel pump relay(160).

Abstract translation: 提供了用于LPG车辆的燃料系统，以允许IFB（接口盒）ECU（发动机控制单元）通过单独安装LPG开关来识别LPG开关的开/关，而不是将LPG开关与继电器串联连接。 一种用于LPG车辆的燃料系统包括中继构件，LPG开关（150）和ECU（100）。 继电器构件选择性地供应用于控制燃料泵（182）的操作的动力。 LPG开关由用户打开或关闭。 ECU检测LPG开关的开/关和车辆的速度，以控制是否操作继电器。 多个电磁阀（170,181）由从ECU发送的阀控制信号打开或关闭，并且根据从继电器件供给的功率选择性地向燃料泵供应燃料。 继电器构件包括主继电器（110）和燃料泵继电器（160）。

公开(公告)号：KR1020070101687A

公开(公告)日：2007-10-17

申请号：KR1020060033083

申请日：2006-04-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕렬

IPC: F02M21/02 ,  F02D19/02

CPC classification number: F02M21/0245 ,  F02D19/022 ,  F02D19/027 ,  F02M21/0212 ,  F02M21/0242 ,  F02M37/20 ,  Y02T10/32

Abstract: A fuel supply system for an LPI engine and a method for recovering a fuel in an LPI engine are provided to prevent leakage of a fuel due to increase in the pressure and temperature of the fuel remained in a fuel supply line and a fuel return line during an ignition-off. A fuel supply system for an LPI engine includes a bombe(10), an engine room(20), a fuel supply line(30), and a fuel return line(40). The bombe includes a fuel pump supplying a fuel and a fuel return pump forcibly returning the fuel. The engine room includes a plurality of injectors injecting the fuel. One end of the fuel supply line is connected to the fuel pump of the bombe and the other end thereof is connected to the engine room. The fuel supply line includes a check valve and a temperature sensor. One end of the fuel return line is connected to the engine room and the other end thereof is branched out to a forcible return line and a normal return line to return the residual fuel to the bombe. The fuel return line includes a pressure sensor and a pressure regulator. The forcible return line is connected to the fuel return pump of the bombe.

Abstract translation: 提供了一种用于LPI发动机的燃料供应系统和用于在LPI发动机中回收燃料的方法，以防止由于在燃料供应管线和燃料返回管路中残留的燃料的压力和温度的增加而导致的燃料泄漏 点火开关。 用于LPI发动机的燃料供应系统包括一个炸弹（10），一个发动机室（20），一个燃料供应管线（30）和一个燃油返回管路（40）。 炸弹包括供应燃料的燃料泵和强制返回燃料的燃料返回泵。 发动机室包括喷射燃料的多个喷射器。 燃料供给管路的一端与炸药的燃料泵连接，另一端与发动机室连接。 燃料供给管路包括止回阀和温度传感器。 燃料返回管路的一端连接到发动机室，另一端分支到强制返回管路和正常返回管路，以将剩余燃料返回到炸弹。 燃油返回管路包括压力传感器和压力调节器。 强制返回线连接到炸弹的燃油返回泵。

公开(公告)号：KR100747210B1

公开(公告)日：2007-08-07

申请号：KR1020050080177

申请日：2005-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕렬

IPC: F02M21/02 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02B43/12 ,  F02D19/024 ,  F02D19/025 ,  F02D19/027 ,  F02M21/0212 ,  F02M21/0242 ,  F02M21/0245 ,  F02M21/0254 ,  F02M21/026 ,  F02M51/061 ,  Y02T10/32

Abstract: 본 발명은 고압의 액상 LPG 연료를 인젝터를 통해 엔진의 흡기 계통으로 직접 분사하고, 분사되는 LPG 연료의 양을 인젝터의 제어를 통해 보다 정밀하게 제어하며, 이를 통해 차량의 연비 및 동력 성능을 개선함과 더불어 동절기 시동성의 향상과 연소후 타르의 발생에 따른 불필요한 정비의 요구를 배제할 수 있도록 하고, 또한 제어 유니트의 제어에 따라 엔진의 흡기 계통으로 분사되는 LPG 연료의 양을 조절하는 인젝터에 엔진의 시동과 연동하여 LPG 연료의 분사 경로에 대한 개폐 조절을 도모하는 경로 차단부를 추가하여, 이그니션 오프시 인젝터를 통해 엔진의 흡기 계통으로 LPG 연료가 누설되지 않도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 엔진(1)의 흡기 계통에 설치되어 LPG 연료를 분사하는 인젝터(3)와; 상기 인젝터(3)에 제공되는 LPG 연료를 충전하여 저장하는 연료 봄베(5); 상기 인젝터(3)와 상기 연료 봄베(5) 사이를 연결하여 이를 통해 LPG 연료의 공급과 회수를 도모하는 공급라인(7)과 회수라인(9); 상기 인젝터(3)를 통해 분사되는 LPG 연료의 분사 시기와 분사량을 각각 주행 상태에 따라 적절하게 제어하는 엔진 제어 유니트(11) 및; 상기 연료 봄베(5)로부터 상기 인젝터(3)에 이르는 연료의 공급 및 회수계통에 대한 연료의 온도와 압력 변화를 검출함과 더불어 비상시 연료의 공급을 제한하도록 제어하는 엘피아이 제어 유니트(13)를 갖춘 것을 특징으로 한다.
LPI, 엔진, LPG, 인젝터, 이그니션, 연료, 누설

公开(公告)号：KR100706552B1

公开(公告)日：2007-04-13

申请号：KR1020050080931

申请日：2005-08-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕렬

IPC: F02N11/08

CPC classification number: F02N11/087

Abstract: 엘피아이 시스템이 적용되는 차량에서 이그니션 스위치와 시동 스위치를 각각 독립적으로 장착하고, 이그니션 스위치와 시동 스위치의 접점이 엔진의 시동 온 요구로 판단되는 경우 인젝터에 가압되는 연료의 압력 및 온도를 검출하여 액상을 유지하는 조건에서 스타터 모터의 기동과 인젝터 구동 및 점화장치의 제어가 이루어지도록 한 것이다.
본 발명은 엔진 시동 오프 상태에서 이그니션 스위치 및 시동 스위치의 신호가 엔진 시동 온 요구인지 판단하는 과정과, 엔진 시동 온의 요구로 판단되면 인젝터에 가압되는 연료의 온도 및 압력을 검출하여 액상의 상태인지 판단하는 과정과, 인젝터에 가압되는 연료가 액상이면 스타터 모터의 구동을 제어하고, 인젝터 및 점화장치의 구동을 제어하여 시동 온을 시도하는 과정과, 엔진 시동 온의 시도에 따라 엔진 회전수가 시동 완료 회전수로 검출되면 스타터 모터의 구동을 중지시키는 과정을 포함한다.
엘피아이 차량, 엔진 시동, 시동 스위치, 스타터 모터

公开(公告)号：KR1020070025133A

公开(公告)日：2007-03-08

申请号：KR1020050080931

申请日：2005-08-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕렬

IPC: F02N11/08

CPC classification number: F02N11/087

Abstract: A starter system of a liquefied petroleum gas injection vehicle and a control method thereof are provided to prevent unnecessary operation of a starter motor by starting an engine under the condition where the fuel pressed to an injector is maintained at a liquid phase state if switch signals of two switches are determined as an engine start request. A starter system of a liquefied petroleum gas injection vehicle comprises an ignition switch(10), a starter switch(40), an ECU(50), and a relay(60). The ignition switch has contacts(ACC,IG2,IG1) for supplying power to loads of the vehicle so that contacts are selected by an ignition key. The starter switch is mounted on a predetermined position in the vehicle independently from the ignition switch, and outputs an engine start-on request signal. The ECU detects the temperature and pressure of the fuel pressed to an injector and judges whether the fuel is maintained at a liquid phase, if signals output from the ignition switch and the starter switch are engine start-on request signals, and controls the operation of a starter motor(30) under the condition where the liquid phase is maintained. The relay drives the operation of the start motor in accordance with the control of the ECU.

Abstract translation: 提供一种液化石油气注射用车辆的起动器系统及其控制方法，以防止在将压缩到喷射器的燃料保持在液相状态的情况下启动发动机来起动电动机的不必要的操作， 两个开关被确定为发动机起动请求。 液化石油气注射车辆的起动器系统包括点火开关（10），起动开关（40），ECU（50）和继电器（60）。 点火开关具有用于向车辆的负载供电的触点（ACC，IG2，IG1），以便通过点火钥匙来选择触点。 起动开关独立于点火开关安装在车辆的预定位置，并输出发动机起动请求信号。 如果从点火开关和起动开关输出的信号是发动机起动请求信号，则ECU检测压缩到喷射器的燃料的温度和压力，并且判断燃料是否保持在液相，并控制燃料的运行 在保持液相的条件下起动电动机（30）。 继电器根据ECU的控制驱动启动电机的运行。

公开(公告)号：KR100666107B1

公开(公告)日：2007-01-09

申请号：KR1020050080389

申请日：2005-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕렬

IPC: F01N3/02 ,  B62D65/06

CPC classification number: Y02T10/32 ,  F01N9/00 ,  F01N2560/06 ,  F01N2560/08 ,  F01N2610/146

Abstract: A method of controlling fuel of a liquefied petroleum injection engine is provided to more precisely detect a residual fuel amount to implement an optimal fuel efficiency of the liquefied petroleum injection engine. A method of controlling fuel of a liquefied petroleum injection engine includes the steps of detecting a temperature and a pressure in an injector through a temperature and pressure sensor installed at the injector(S20), calculating residual fuel in the injector depending on the temperature and pressure detected by the injector(S30), determining whether an engine is driven(S40), calculating a basic injection amount of the fuel in consideration of an amount of airflow and a temperature of cooling water when the engine is driven(S50), and calculating an initial fuel injection amount by subtracting an amount of fuel in the injector from the basic injection amount(S60).

Abstract translation: 提供一种控制液化石油喷射发动机的燃料的方法，以更精确地检测残余燃料量以实现液化石油喷射发动机的最佳燃料效率。 控制液化石油喷射发动机的燃料的方法包括以下步骤：通过安装在喷射器处的温度和压力传感器来检测喷射器中的温度和压力（S20），根据温度和压力计算喷射器中的残余燃料 （S30），确定发动机是否被驱动（S40），考虑到发动机的驱动时的气流量和冷却水的温度来计算燃料的基本喷射量（S50），并计算 通过从基本喷射量减去喷射器中的燃料量的初始燃料喷射量（S60）。

公开(公告)号：KR1020060058336A

公开(公告)日：2006-05-30

申请号：KR1020040097326

申请日：2004-11-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕렬

IPC: F02M21/02

CPC classification number: Y02T10/32 ,  F02M21/0296

Abstract: 본 발명은 벤조 니플의 몸체 양측에 연료의 기밀유지를 위한 시일이 일체로 형성되도록 하므로서, 종래기술의 경우에 연료 라인의 연결을 위한 아이 조인트 볼트 조립시에 필요했던 실링의 장착이 삭제될 수 있도록 하는 LPI 연료 시스템의 벤조 니플에 관한 것으로,
아이 조인트 볼트를 이용하여 연료 시스템의 도중에 연료 호스가 접속될 수 있도록 그 몸체에는 아이 조인트 볼트가 조립될 수 있도록 관통공이 형성되고, 상기 몸체의 일측으로 연료 호스의 일단이 접속되기 위한 접속구가 돌출형성되는 벤조 니플에 있어서,
상기한 관통공의 양쪽 끝단이 위치되는 몸체의 양측면에 소정 깊이의 장착홈이 둘레방향으로 형성되고, 상기 장착홈에는 일측면 단면형상이 'ㄴ'자 형상을 이루도록 광폭부와 소폭부를 가진 고무재의 시일이 안착되어지되,
상기한 시일의 소폭부 외측면은 내경측에서 외경측을 향하여 그 두께가 점차 감소되는 방향의 경사면으로 형성된 것을 특징으로 한다.
벤조 니플, 연료 호스, 아이 조인트 볼트

公开(公告)号：KR1020060031212A

公开(公告)日：2006-04-12

申请号：KR1020040080157

申请日：2004-10-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김덕렬

IPC: F02M21/02

CPC classification number: Y02T10/32 ,  F02M21/0239 ,  F02M21/0242 ,  F02M21/0251 ,  F02M2200/247

Abstract: 본 발명은 LPI 엔진이 탑재된 차량의 이그니션 스위치를 오프시킨 상태에서 엔진 룸의 고온으로 인하여 인젝터에서 연료누출이 발생되는 현상을 방지하기 위한 LPI 엔진의 시동 오프시 연료라인의 연료회수장치 및 그 제어방법에 관한 것으로,
각 연소실에 마련되는 인젝터와, 상기 인젝터로 공급되기 위한 LP 연료가 저장되는 봄베와, 상기한 봄베 내에 형성된 연료펌프에서 펌핑된 연료를 인젝터로 유도하기 위한 연료공급라인과, 상기 연료공급라인을 통해 인젝터로 공급된 연료 중 잉여연료가 봄베로 회수되도록 유도하는 연료리턴라인과, 상기한 연료공급라인의 도중에 엔진의 운전상황에 따라서 연료공급이 차단되도록 조절되는 차단밸브와, 상기 연료리턴라인의 도중에 연료압의 조절을 위해 장착되는 레귤레이터를 포함하여 구성되는 LPI 엔진의 연료시스템에 있어서,
상기한 봄베에 접속되는 측의 연료리턴라인의 도중에 이그니션 스위치 오프시에 연료리턴라인에 잔류되어 있는 연료를 봄베로 펌핑하기 위한 별도의 잔류연료펌프가 추가로 형성된 것을 특징으로 한다.
봄베, LPI, 잔류연료펌프