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公开(公告)号：KR1020120051523A
公开(公告)日：2012-05-22
申请号：KR1020100113006
申请日：2010-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김인찬
Abstract: PURPOSE: A continuously variable automatic transmission for vehicle is provided to directly transfer rotary power of an input shaft to an output shaft and to improve power transfer efficiency by preventing continuous load to be added to rotary elements. CONSTITUTION: A complex planetary gear set(PG) is composed of the combination of a first planetary gear set(PG1) and a second planetary gear set(PG2). A first rotation element(N1) is changeably connected to transmission housing through a first brake(B1). A second rotation element(N2) is directly connected to an output gear(OG). A third rotation element(N3) is changeably connected the transmission housing through a second brake(B2). A fourth rotation element(N4) is directly connected to an input shaft(IS).
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的无级变速自动变速器，用于将输入轴的旋转动力直接传递到输出轴，并且通过防止连续的负载被添加到旋转元件来提高动力传递效率。 构成：复杂的行星齿轮组（PG）由第一行星齿轮组（PG1）和第二行星齿轮组（PG2）的组合构成。 第一旋转元件（N1）通过第一制动器（B1）可变地连接到变速器壳体。 第二旋转元件（N2）直接连接到输出齿轮（OG）。 第三旋转元件（N3）通过第二制动器（B2）可变地连接在变速器壳体上。 第四旋转元件（N4）直接连接到输入轴（IS）。
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公开(公告)号：KR100812463B1
公开(公告)日：2008-03-10
申请号：KR1020060090559
申请日：2006-09-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김인찬
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/043 , F16H57/0469
Abstract: A device is provided to effectively lubricate a taper roller bearing by reliably injecting oil, even when an injection hole of an inner lace is not aligned with a center of an oil hole. A device for lubricating a taper roller bearing of an automatic transmission supplies a lubricating oil into a case(11) through an orifice hole(12). The oil is supplied through both oil holes(13) at both ends of an output shaft(20). A step difference(21) is formed at an assembly position of the taper roller bearing at both sides of the output shaft. The step difference is formed to be inserted by a predetermined depth around the oil hole. An inner lace(15) is mounted on the step difference. An injection hole(17) is formed around the inner lace. The injection hole is coupled with the oil hole through the step difference.
Abstract translation: 提供一种装置，即使当内花边的喷射孔不与油孔的中心对准时，也可以通过可靠地注入油来有效润滑圆锥滚子轴承。 用于润滑自动变速器的圆锥滚子轴承的装置通过孔口（12）将润滑油供应到壳体（11）中。 油通过输出轴（20）两端的两个油孔（13）供给。 在输出轴两侧的锥形滚子轴承的组装位置处形成阶差（21）。 台阶差形成为在油孔周围插入预定深度。 内部花边（15）安装在台阶差上。 在内花边周围形成有注入孔（17）。 注入孔通过台阶差与油孔相连。
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公开(公告)号：KR1020060067185A
公开(公告)日：2006-06-19
申请号：KR1020040105697
申请日：2004-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김인찬
IPC: F16H57/023 , F16H57/021
Abstract: 본 발명은 수동 변속기용 출력축의 각 단별 스피드 기어에 장착되는 슬리브의 설계 변경을 통해 니들 롤러 베어링의 용량을 확보할 수 있어 변속기 전장을 보다 짧게 설계할 수 있는 수동 변속기용 출력축에 관한 것으로, 수동 변속기용 출력축에 축결합되는 각각의 스피드 기어와; 각각의 스피드 기어의 내주면과 출력축의 외주면 사이에 장착되는 니들 롤러 베어링과; 니들 롤러 베어링과 출력축의 외주면 사이에 각각 장착되며, 니들 롤러 베어링의 인너 레이스 기능을 하는 슬리브를 포함하여 구성한다.
수동 변속기, 출력축, 슬리브-
公开(公告)号：KR1020050062809A
公开(公告)日：2005-06-28
申请号：KR1020030093039
申请日：2003-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김인찬
IPC: F16H3/44
Abstract: 본 발명은 더블 클러치 변속기에 관한 것으로, 단순 유성기어를 적용하여 변속기의 전장을 단축시키면서 짝수단 기어와 홀수단 기어의 재배치를 통해 스킵 변속을 가능하도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 엔진으로부터 구동력을 전달받도록 설치된 메인 입력축과, 상기 메인 입력축에 설치된 단순 유성기어 셋트, 상기 메인 입력축과 상기 단순 유성기어 셋트의 캐리어 사이에 설치된 제1클러치, 상기 단순 유성기어 셋트의 링기어에 설치된 브레이크, 상기 메인 입력축과 제2클러치를 매개로 동력의 전달이 가능하도록 동축상으로 배치된 중실형의 제1입력축, 상기 제1입력축의 외주에서 동축상으로 설치되면서 상기 단순 유성기어 셋트의 캐리어와 연결된 중공형의 제2입력축, 상기 제1입력축과 상기 제2입력축에 각각 일체로 회전하도록 설치된 다수개의 구동기어류, 상기 제1입력축과 대향된 위치에 설치되면서 상기 다수개의 구동기어류와 치합되는 다수개의 종동기어류를 갖춘 출력축, 상기 출력축과 상기 종동� ��어류 사이의 동력전달을 위해 설치된 다수개의 싱크로 기구류 및, 상기 출력축과 연동되는 디프렌셜 장치를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020050056589A
公开(公告)日：2005-06-16
申请号：KR1020030089621
申请日：2003-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/44
CPC classification number: F16H63/3416 , F16H3/006 , F16H3/093 , F16H63/48 , F16H2003/0931 , F16H2200/0052 , Y10T74/19228
Abstract: 변속기의 길이방향의 사이즈(전장)를 축소하고 동력 전달 효율을 향상시킴과 동시에, 하나의 출력축 상의 피동기어와 치합되는 입력축 상의 구동기어의 반경 선상에 대응하여 다른 하나의 출력축 상에 파킹기어를 구성함으로써, 한정된 공간의 변속기 케이스 내에서 파킹 시스템의 용량을 최소화할 수 있도록;
엔진의 회전력을 수신하는 주입력축(main input shaft); 상기 주입력축의 회전축(rotation axis)을 중심으로 회전하는 제1입력축(first input shaft); 상기 제1입력축의 둘레에서 상기 주입력축의 회전축을 중심으로 회전하는 제2입력축 (second input shaft); 상기 주입력축의 회전력을 상기 제1,2입력축에 선택적으로 전달하는 제1,2클러치(first and second clutches); 상기 제1,2입력축 각각에 적어도 2개 이상 구동기어를 형성하여 구성되는 구동기어유닛(drive gear unit); 상기 주입력축으로부터 설정거리 이격하여 평행하게 제1출력축(first output shaft)을 배치하고, 상기 제1출력축 상에 복수개의 피동기어와 제1출력기어를 구성하여 상기 제1,2입력축 상의 각 구동기어의 회전력을 선택적으로 변속하여 출력하기 위한 제1출력장치; 상기 주입력축으로부터 설정거리 이격하여 평행하게 제2출력축(first output shaft)을 배치하고, 상기 제2출력축 상에 복수개의 피동기어와 제2출력기어 및 후진 피동기어를 구성하여 제1,2입력축 상의 각 구동기어의 회전력을 선택적으로 변속하여 출력하기 위한 제2출력장치; 및 상기 제1출력기어 및 제2출력기어에 공통적으로 연결되는 디프렌셜 기어를 포함하고; 상기 제1,2출력장치의 제1,2출력축 중의 하나의 출력축 상의 피동기어와 치합되는 입력축 상의 구동기어의 반경 선상에 대응하여 다른 하나의 출력축 상에 파킹기어를 구성하여 변속기 케이스 내에 파킹기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 이중 클러치 변속기를 제공한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020050051373A
公开(公告)日：2005-06-01
申请号：KR1020030085145
申请日：2003-11-27
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/44
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2003/0931 , F16H2200/0052 , Y10T74/19228 , Y10T74/19233 , Y10T74/19288
Abstract: 이중 클러치 변속기의 기어 결합 구조를 개선함으로써, 입력축에 4개의 구동기어만 배치하고도 전진6속 및 후진1속의 변속단을 구현할 수 있는 이중 클러치 변속기를 구현하였다.
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公开(公告)号：KR100488702B1
公开(公告)日：2005-05-11
申请号：KR1020020051570
申请日：2002-08-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김인찬
IPC: F16H9/18
CPC classification number: F16H9/18
Abstract: 본 발명의 목적은 외부 충격으로부터 발생하는 토크 변동에 대응되는 측력을 세컨더리 풀리의 이동 쉬브에 전달하여 벨트 슬립을 감소시킴으로써 무단 변속기의 동력 전달 효율을 증가시킬 수 있는 무단 변속기의 세컨더리 풀리 측력 보상장치에 관한 것이다. 본 발명은 무단 변속기의 세컨더리 풀리 측력 보상장치에 있어서, 상기 세컨더리 풀리의 고정 쉬브가 결합되는 고정 쉬브 축과; 상기 고정 쉬브 축에 축결합되어 상기 고정 쉬브 축에 전달되는 토크 변동에 따라 연동되어 측력을 발생하는 토크 캠과; 상기 고정 쉬브 축에서 상기 토크 캠과 마주보는 위치에 축결합되며, 상기 토크 캠에서 발생하는 측력과 유압 공급회로를 통해 형성된 유압을 상기 세컨더리 풀리의 이동 쉬브로 전달하여 상기 고정 쉬브 축의 토크 변동에 따른 측력을 보상하는 토크 캠 피스톤을 포함하여 구성한다.
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公开(公告)号：KR101338087B1
公开(公告)日：2013-12-06
申请号：KR1020120124150
申请日：2012-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/666 , F16H2003/445 , F16H2200/0065 , F16H2200/2007 , F16H2200/2046
Abstract: The present invention relates to a multistage automatic transmission and, more specifically, to a multistage automatic transmission mounted on a vehicle to apply multiple change gear ratios. The purpose of the present invention is to provide the multistage automatic transmission which has excellent power performance and excellent fuel efficiency by combining a planetary gear, an external gear, and frictional elements with each other and performing ninth speed and first reverse speed having excellent conditions for frictional elements and an excellent ratio between gears.
Abstract translation: 本发明涉及一种多级自动变速器，更具体地，涉及一种安装在车辆上以应用多个变速比的多级自动变速器。 本发明的目的是提供一种通过将行星齿轮，外齿轮和摩擦元件相互组合而具有优异的动力性能和优异的燃料效率的多级自动变速器，并且具有优异条件的第九速度和第一倒档速度 摩擦元件和齿轮之间的优异比例。
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公开(公告)号：KR1020080021916A
公开(公告)日：2008-03-10
申请号：KR1020060085109
申请日：2006-09-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김인찬
IPC: F16H57/04
Abstract: A lubrication structure of a transmission is provided to improve performance of the transmission by preventing a side surface of a speed gear from being eroded by an output shaft. A lubrication structure of a transmission includes an output shaft(10) and an oil hole(12). Plural speed gears are arranged on the output shaft through a needle roller bearing(20). A cavity is formed at a center of the output shaft. The oil is supplied to the needle roller bearing through the oil hole. A spiral oil groove(131) is formed on an inner periphery of the speed gear(130), which is contacted with the needle roller bearing. The oil is supplied from the needle roller bearing to an attached surface between the output shaft and the speed gear by using a thrust of the speed gear.
Abstract translation: 提供变速器的润滑结构，以通过防止变速档的侧面被输出轴侵蚀来改善变速器的性能。 变速器的润滑结构包括输出轴（10）和油孔（12）。 多个速度齿轮通过滚针轴承（20）布置在输出轴上。 在输出轴的中心形成空腔。 油通过油孔供给滚针轴承。 在与滚针轴承接触的速度齿轮（130）的内周上形成有螺旋油槽（131）。 油通过使用速度齿轮的推力从滚针轴承供给到输出轴和变速齿轮之间的附接表面。
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公开(公告)号：KR1020060067698A
公开(公告)日：2006-06-20
申请号：KR1020040106589
申请日：2004-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김인찬
IPC: B60W10/00
Abstract: 본 발명은 더블클러치 트랜스미션의 다운시프트 제어방법에 관한 것으로서, 특히, 변속기어가 두 개의 클러치에 연결되어 교번하여 변속을 수행하는 더블클러치 트랜스미션에 있어서, 동일한 클러치에 맞물린 변속기어가 2단 급저단 변속이 이루어지도록 하기 위한 방법에 관한 것으로서, 1, 3, 5속 기어가 제1클러치에 연결되며, 2, 4, 6속 기어가 제2클러치에 연결된 더블클러치 트랜스미션과, 티씨유에 의하여 상기 더블클러치 트랜스미션의 변속이 제어되는 차량의 변속 제어방법에 있어서, 티씨유가 엔진 이씨유에 급저단변속신호를 송출하는 제어신호송출단계와; 상기 제어신호송출단계 이후, 급저단변속신호를 받은 엔진 이씨유가 현재 차속과 변속 후 기어비 정보를 이용하여 변속 완료시의 엔진회전수를 산출하여, 변속 완료시점의 엔진회전수로 엔진의 회전수를 상승시키는 엔진 이씨유제어단계와; 상기 엔진 이씨유제어단계와 함께, 티씨유가 현재 플라이휠에 동력을 전달 중인 클러치의 압력을 해제시킨 후, 저단 싱크로기구를 결합시켜 2단 급저단 변속하고, 상기 클러치의 압력을 다시 높여 플라이휠에 동력을 전달하는 티씨유제어단계로 구성되어, 변속 응답성을 크게 향상시켜 차량의 상품성을 증대시킬 수 있도록 하는 것이다.
더블클러치, 트랜스미션, 급저단변속, 티씨유, 엔진 이씨유
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