公开(公告)号：KR1020020016529A

公开(公告)日：2002-03-04

申请号：KR1020010050609

申请日：2001-08-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이언구

IPC: B62D5/06

CPC classification number: B62D3/12

Abstract: PURPOSE: A steering gear frame assembly is provided to make the best use of space by minimizing the section and simplifying parts, and to reduce load and expenses with simple structure. CONSTITUTION: A steering gear frame assembly is composed of a steering gear frame(2) supporting a steering gearbox assembly(4) having a power cylinder(16), and having upper and lower plates to form a space part by a flange part, and a fixing unit mounting the power cylinder in the steering gear frame. The steering gear frame is formed integrally with the steering gearbox assembly. The space is used efficiently with minimizing the section of the steering gear frame. Manufacturing cost and load are reduced with simplifying the structure and reducing parts. The rigidity is improved with integrally forming the steering gearbox assembly.

Abstract translation: 目的：提供一种转向齿轮架组件，通过最小化部分和简化零件，最大程度地利用空间，并以简单的结构降低负载和费用。 构成：舵机框架组件由支撑具有动力缸（16）的转向齿轮组件（4）的舵机框架（2）组成，并具有通过凸缘部分形成空间部分的上下板，以及 固定单元，其将动力缸安装在舵机框架中。 转向齿轮架与转向齿轮箱组件一体形成。 该空间被有效地用于使转向齿轮架的截面最小化。 通过简化结构和减少部件，降低了制造成本和负载。 通过整体形成转向齿轮箱组件来提高刚性。

公开(公告)号：KR1020020015131A

公开(公告)日：2002-02-27

申请号：KR1020000048284

申请日：2000-08-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보 ,  이언구

IPC: B62D3/12

CPC classification number: B62D3/12 ,  Y10T74/1967

Abstract: PURPOSE: A device for adjusting steering rack-stroke of a vehicle is provided to offer convenience of driving by changing minimum turning radius to adjust quantity of stroke of steering rack at a driver's discretion at need. CONSTITUTION: The device for adjusting steering rack-stroke of a vehicle is composed of a rotating body(22) arranged to rotate on both ends of power cylinder(12) forming steering system; a stop plate(26) to be inserted into the central part of the rotating body or overlapped according to rotational state of the rotating body in case of rack of being pulled to the utmost into power cylinder; and actuators rotating or reversely rotating the rotating body while controlling the rotating body through control of a control unit according to operation of an operating switch of a driver. The rotating body includes a gear part formed on the outer circumference side as a circular member and a penetration hole formed at the central part. The penetration hole includes focusing part at the central part and the other part except the groove part of sector type is composed of an extrusion by formation of groove parts of sector type at both sides. Stop asperity(36) to control movement of the rack is formed on one side of the two groove parts.

Abstract translation: 目的：提供一种用于调整车辆转向机架行程的装置，通过改变最小转弯半径来提供驾驶便利性，以便在需要时酌情调整转向架行程。 构成：用于调整车辆的转向齿条行程的装置由旋转体（22）构成，旋转体（22）布置成在形成转向系统的动力缸（12）的两端旋转; 挡板（26），被插入到旋转体的中心部分中，或者在被最大力地拉入动力缸的情况下，根据旋转体的旋转状态重叠; 以及致动器，其通过根据驾驶员的操作开关的操作控制控制单元来控制旋转体而使旋转体旋转或反向旋转。 旋转体包括形成在外周侧的作为圆形部件的齿轮部分和形成在中心部分处的穿透孔。 贯通孔包括在中心部分的聚焦部分，除扇形部分的凹槽部分之外的另一部分由在两侧形成扇形部分的凹槽部分的挤压组成。 在两个凹槽部分的一侧上形成有用于控制齿条运动的凹凸（36）。

公开(公告)号：KR100313801B1

公开(公告)日：2001-11-15

申请号：KR1019990000110

申请日：1999-01-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이언구

IPC: B60G3/00

Abstract: 각마운트부분에대한강성을향상시키고, 스트러트어셈블리를휠측으로이동시켜트렁크룸의용량을증대시켜팩케이지상큰 잇점을확보하며, 쇽업소오버등의마운트위치를내측휠 하우스패널외측에배치하여노면으로부터의소음을대폭차단시킬목적으로; 휠을회전가능하게지지하는휠 캐리어와; 차폭방향으로배치되어상기휠 캐리어의하단부분과상측연장부상단을차체측과연결하는로워및 어퍼컨트롤아암과; 코일스프링과쇽 업소오버가일체형으로이루어져상기휠 캐리어로입력되는상하진동을흡수감쇠시키는스트러트어셈블리와; 차체길이방향으로배치되어상기휠 캐리어의전측부분과차체를연결하는트레일링아암을포함하여이루어지며; 상기어퍼컨트롤아암의차체측연결부와, 상기쇽 업소오버의댐퍼로드상단부를하나의부재에연결하고, 이부재를통해차체에연결하는연결수단을포함하여이루어지는차량용후륜현가장치를제공한다.

公开(公告)号：KR1020000032037A

公开(公告)日：2000-06-05

申请号：KR1019980048361

申请日：1998-11-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이언구

IPC: B60G3/00

Abstract: PURPOSE: A suspension system for vehicles is provided to reduce the vehicle accessories and parts by using the axle shaft supporting wheels as a suspension arm without using a plurality of links and guarantee precise and various movement of wheels by forming the cam surface with various tracks in response to the instantaneous centers. CONSTITUTION: A suspension system for vehicles includes an axle shaft(8) formed with spherical inner end and supporting wheels outside, a cam assembly including a cam(14) spherically contacting the inner surface of the axle shaft and having an inner cam surface(12) with a curvature of instantaneous center track of wheel with relation to the vehicle body(10) when wheels move up and down, a cam contact member(20) to contact the cam surface, and an insulation member(22) for absorbing impact in the axial direction from the axle shaft, an elastic element(18) for elastically connecting the axle shaft to a vehicle shaft between the inner end part of the axle shaft and the vehicle, and a buffering element(28) for reducing the vertical road on the outside of the axle shaft.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的悬挂系统，通过使用车轴支撑轮作为悬架臂来减少车辆附件和零件，而不使用多个连杆，并通过以各种轨道形成凸轮表面来保证车轮的精确和各种运动 对瞬时中心的反应。 构成：用于车辆的悬架系统包括形成有球形内端和支撑轮外部的车轴（8），凸轮组件，包括与车轴的内表面球形接触的凸轮（14），并具有内凸轮表面（12 ），当车轮上下移动时，具有相对于车体（10）的轮的瞬时中心轨迹的曲率，与凸轮表面接触的凸轮接触构件（20）和用于吸收冲击的绝缘构件（22） 来自所述车轴的轴向方向，用于将所述车轴与所述车轴的所述内端部与车辆之间的车轴弹性连接的弹性元件（18）和用于减少所述车轴的所述垂直道路的缓冲元件（28） 车轴外侧。

公开(公告)号：KR1019990059906A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970080120

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이언구

IPC: B60G3/02

Abstract: 종래의 사각 서브 프레임을 사용하지 않으면서 옵셋 및 정면 충돌시 이의 충격이 분산 흡수되도록 하여 충돌 에너지를 효과적으로 흡수할 수 있으며, 제작원가 및 중량을 저감시키고, 노면으로부터의 입력되는 전,후력이 운전석과 멀리 있는 부위에서 차체로 전달되도록 함으로써, 탑승자가 이를 느끼지 못하도록 하여 승차감을 향상시킬 목적으로;
상호 전,후 일정의 간격을 차폭방향으로 배치되는 멤버와, 상기 멤버들의 양단부에 길이방향으로 배치되어 이들을 상호 연결하는 멤버로 이루어져 엔진룸 기본 골격을 이루게 하고,
상기 후측 차폭방향 멤버와 길이방향 멤버가 연결되는 부위에 휠 지지수단을 차폭방향으로 지지하는 차폭방향 지지수단을 연결하며,
상기 전측 차폭방향 멤버와 길이방향 멤버가 연결되는 부위에 상기 차폭방향 지지수단을 차체 길이방향으로 지지하여 주는 길이방향 지지수단의 전단부를 연결하고,
상기 휠 지지수단을 상하 방향으로 지지하여 주는 완충수단의 상측부를 상기 길이방향 멤버에 현가 지지하여 이루어지는 자동차의 전륜 현가장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR1019990020428A

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR1019970043888

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이언구

IPC: B60G3/18

Abstract: 점유공간을 최소화하여 연료탱크의 용적 확대와, 실내 거주 공간을 보다 넓게 확보하고, 휠에 전,후력이 가해질 때 토우 인 경향으로 직진 안정성을 향상시키고, 횡력이 가해질 때 약간의 토우인 또는 토우 제로 경향으로 조종 안전성을 향상시킬 수 있는 자동차의 후륜 현가장치를 제공할 목적으로;
휠을 회전 가능하게 지지하여 주는 휠 지지체와; 차폭방향으로 배치되어 상기 휠 지지체의 승강이 이루어질 수 있도록 휠 지지체의 상,하부 각 1개소를 차체와 연결하여 주는 어퍼 및 로워 컨트롤 아암과; 후단부가 상기 휠 지지체의 전단부에 일체로 형성되어 소정의 길이를 갖고 차체 길이방향으로 형성되는 트레일링 아암과; 상기 트레일링 아암의 전단부를 차체와 연결하여 주는 토우 컨트롤 아암과; 를 포함하여 이루어지는 자동차의 후륜 현가장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR100180363B1

公开(公告)日：1999-03-20

申请号：KR1019930027185

申请日：1993-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이언구

IPC: B60G3/28

Abstract: 주행조건에 따라 캠버 및 트레드의 변화를 휠의 범프 및 리바운드 전구간에 걸쳐서 가장 이상적으로 제어하여 선회시 선회 안정성을 향상시키고, 직진시 승차감은 물론 직진 주행 안정성을 향상시킬 수 있는 자동차의 현가장치에 관한 것으로서, 휠을 회전 가능하게 지지하는 조향너클과; 조향너클의 하부를 차체에 연결하여 주는 로워 컨트롤 링크와; 상기 조향너클의 상단에 연결되어 컨넥팅 링크와; 상기 컨넥팅 아암을 차체에 연결하여 주기 위해 이것과 피벗 연결되어 있는 어퍼컨트롤 링크와; 쇽 업소오버와 스프링의 조립체로 형성되어 차체의 상하로 전달되는 외부로 부터의 진동이나 충격을 흡수하는 스트러트 어셈블리와; 그리고 상기 어퍼컨트롤 링크와 상기 로워 컨트롤 링크의 사이를 연결하여 주는 컨트롤 링크를 포함하며, 상기 컨트롤 링크는 로워 컨트롤 링크의 차체측 저면에 피벗 연결되는 힌지부와, 상기 힌지부로부터 차체측으로 연장되는 수평 아암과, 그리고 상기 힌지부로부터 상측으로 연장되어 로워 컨트롤 아암에 피벗 연결되어 있는 수직아암으로 이루어져 있으며, 상기 스트러트 어셈블리는 그 상단이 인슐레이터에 의해서 차체에 연결되고, 그 하단은 상기 컨트롤 링크의 수평아암 선단부에 연결되어 있음을 특징으로 하는 구동륜 현가장치.

公开(公告)号：KR100149357B1

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019930028828

申请日：1993-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이언구

IPC: B62D3/12

Abstract: 조향기어박스의 랙 스트로크 량을 임의 조절하여 조향휠이 과대하게 조향되는것을 방지함으로서, 휠의 과대 조향으로 인한 차체와의 부딪힘을 방지하고, 특히 동절기 강설시 미끄럼 방지수단으로 체인을 착용할 때 상기 체인이 차체와 부딪히면서 차체가 손상되고, 체인이 절단되는것을 방지할 목적으로; 케이스의 축방향으로 랙이 내장되고, 상기 랙의 중간부에 피니언이 결합되며, 상기 랙의 양단에는 볼 죠인트로서 타이로도가 연결되어 조향 기어박스에 있어서, 상기 케이스의 최외측단으로 랙의 수축 위치를 제어할 수 있는 스트로크 제어수단를 설치하되, 상기 랙 스트로크 제어수단은 케이스의 선단 내경부에 배치되어 그의 축 중심으로 랙이 관통되고, 그의 외측면으로 축중심을 통과하는 소정 깊이의 요입홈이 형성된 회전체와; 상기 회전체를 구동시킬수 있는 구동모터와: 상기 구동모터를 제어하는 모터 릴레이와; 운전석에 배치되어 운전자가 필요에 따라 조작하는 조작스위치와; 상기 랙과 타이로드를 연결하는 볼 죠인트의 내면에 상기 요입홈속으로 삽입될 수 있는 폭을 가지며, 내측으로 소정의 길이의 돌출부를 갖는 스톱돌기를 포함하여 이루어지는 자동차 조향 기어박스의 랙 스트로크 조절장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR1019980040144A

公开(公告)日：1998-08-17

申请号：KR1019960059288

申请日：1996-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이언구

IPC: B60C9/00

Abstract: 본 발명은 자용차용 타이어에 관한 것으로, 타이어를 지지하도록 됨 림(1), 하중이나 충격에 변형되어 완충작용을 하도록 된 카카스(2), 상기 림(1)과 타이어가 접하게 ㅗ디는 비이드부(3), 와이어가 서로 접촉하여 손상되는 것을 막고 상기 비이드부(3)의 늘어남을 방지하여 타이어가 림(1)에서 벗어나지 않게 하도록 된 비이드와이어(4), 노면과 접촉되는 부분인 트레드부(5), 타이어의 측면에 해당하는 부분인 사이드월부(7), 이 사이드월부(6)와 상기 트레드부(5)의 경계가 되는 부분인 숄더부(7), 상기 트레드부(5)를 중심으로 숄더부(7)와 반대되는 부위에 위치하도록된 고무층(8), 외부로 부터의 충격을 흡수하고 상기 트레드부(5)에 생긴 상처가 상기 카카스(2)에 미치는 것을 방지하도록 된 브레이커(9), 타이어의 안에 위치되어 공기를 유지하도록 된 튜브(10)로 이루어진 자동차용 타이어에 있어서, 상기 트레드부(5)와 숄더부(7) 및 고무층(8)에는 오일(11)로써 충진된 유실(12)이 다수개 형성됨과 더불어 각각의 유실이 오리피스관(12a)을 매개로 서로 연통되어져, 상기 오일(11)의 유압에 의해 타이어의 댐핑력이 향상되므로 노면으로 부터 전달되는 충격하중이 충분히 흡수되어 현가장치의 파손율이 저감되고 더 나아가 탑승자의 승차감이 향상될 뿐만 아니라 이로 인해 NVH성능이 향상되도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR1019980040143A

公开(公告)日：1998-08-17

申请号：KR1019960059287

申请日：1996-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이언구

IPC: B60G3/02

Abstract: 본 발명은 자동차용 맥퍼어슨식 독립현가현가장치에 관한 것으로, 자동차의 전체적인 골격을 이루도록 된 서브프레임(1), 서스펜션암중 하부에 설치되도록 된로어컨트롤링크(2), 너클을 지지하도록 된 너클지지부재(3), 노면으로 부터 전달되는 충격하중을 흡수하기 위해 쇽어소버실린더(4a) 및 쇽업소버피스톤로드(4b)로 이루어진 쇽업소버(4)의 하단을 지지하도록 된 쇽업소버지지부재(5), 이 쇽업소버지지부재(5)에 부착된 하단시이트(6)와 사이드멤버(12)에 부착된 상단시이트(7)사이에 설치되어 충격력을 흡수하도록 된 코일스프링(8), 충력력에 의해 현가장치의 파손을 방지하도록 된 충격흡수부재(9), 차체(10)에 결합되어 현가장치의 상단부를 지지하도록 된 현가서포오트(11)로 이루어져, 노면으로 부터 절달되는 충격하중의 하중분포가 상기 쇽업소버(4) 의 하단이나 서브프레임(1) 또는 차체(10)의 하단으로 변경됨으로 인해 상기 쇽업소버(4)의 작동시 굽힘모멘트가 제거되어 쇽업소버시린더(4a)와 쇽업소머피스톤과의 마찰력이 제거될 뿐만 아니라 이로 인행 현가기능이 원활하게 수행되고, 상기 코일스프링(8)의 상단지지점인 상단시이트(7)가 사이드멤버(12)에 부착됨으로 인해 쇽업소버(4)의 전체길이를 짧게 제작할 수 있게 되어 노면과 차제(10)와의 높이가 낮아짐은 물론 주행안정성이 향상되도록 된 것이다.