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公开(公告)号：KR1020110109022A
公开(公告)日：2011-10-06
申请号：KR1020100028560
申请日：2010-03-30
Inventor： 조성현
Abstract: 본 발명은 듀얼 클러치 변속기(DCT)가 적용되는 차량에서 N→D변속에 따라 목표 변속단으로 동기가 진행되는 과정에서 급격한 팁 인이 검출되는 경우 엔진 출력토크를 저감 제어하여 변속 쇼크가 발생되지 않도록 하는 것이다.
본 발명은 N→D변속 후 목표 변속단의 동기가 진행되는 과정에서 팁 인이 검출되는지 판단하는 과정, 팁 인이 검출되지 않으면 현재 조건을 유지하고, 팁 인이 검출되면 정지상태에서 팁 인인지 혹은 주행상태에서 팁 인인지 판단하는 과정, 정지상태에서 N→D변속 후 팁 인이면 엔진회전수와 목표 변속단의 아이들 회전수를 비교하여 슬립량을 판정하고, 슬립량이 설정된 임계값을 초과하면 엔진출력토크를 저감 제어하는 과정, 주행상태에서 N→D변속 후 팁 인이면 엔진속도와 목표 변속단 입력축 속도를 비교하여 슬립량을 판정하고, 슬립량이 설정된 임계값을 초과하면 엔진출력토크를 저감 제어하는 과정을 포함한다.-
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公开(公告)号：KR101957050B1
公开(公告)日：2019-03-11
申请号：KR1020170133545
申请日：2017-10-13
IPC: B60W10/02 , B60W10/18 , B60W40/072 , B60W10/113
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公开(公告)号：KR101836525B1
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：KR1020120126584
申请日：2012-11-09
Abstract: 본발명은클러치의변화에따라클러치가감당할수 있는토크이상의엔진토크가클러치에작용하는것을방지할수 있도록함으로써, 클러치의슬립을방지하여클러치의내구성을향상시키고, 과다한클러치슬립의방지로클러치의일관성있는특성을확보할수 있으며, 차량의변속감을향상시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 本发明的离合器是由扭矩大于发动机扭矩，可以承受从作用于离合器防止，所以能够防止离合器的打滑以提高离合器的耐用性，离合器的稠度以防止过度的离合器滑移根据离合器的变化 从而改善车辆的传动感。
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公开(公告)号：KR1020160064359A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：KR1020140167713
申请日：2014-11-27
IPC: F16H61/04 , F16H61/688
CPC classification number: F16H61/04 , B60W10/02 , F16D43/284 , F16D43/286 , F16H61/0403 , F16H61/08 , F16H61/688
Abstract: 본발명은건식클러치를구비한 DCT 탑재차량에서변속시토크핸드오버를수행함에있어서, 액츄에이터의물리적특성을고려하여, 해방측클러치와결합측클러치의전달토크를보다적절히제어할수 있도록함으로써, 클러치의내구성저하를방지하고, 변속품질을향상시켜서궁극적으로차량의상품성을향상시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 本发明构造成通过考虑致动器的物理特性来更适当地控制联轴器侧离合器和释放侧离合器的传递扭矩，以防止离合器的耐久性降低并提高换档质量，从而最终提高销售性能 当在具有干式离合器的装有DCT的车辆中齿轮移动时，执行转矩切换的车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020160053327A
公开(公告)日：2016-05-13
申请号：KR1020140151375
申请日：2014-11-03
IPC: F16H61/04 , F16H61/688
CPC classification number: F16H63/46 , F16D13/385 , F16H61/0437 , F16H61/688
Abstract: 본발명은 DCT탑재차량에서, D Range와 Manual Range에서의차별성을두기위한실변속시간의차별성을구현하는것 이외에, 매뉴얼레인지에서운전자가가속페달을밟으면서상위변속단으로변속하고자하는 Power-On Up shift시에실변속구간을최대한짧고경쾌하게수행하는변속제어에의해, 종래자동변속기탑재차량에서는맛볼수 없는 DCT탑재차량만의독특하고스포티한변속감을형성할수 있도록함으로써, 차량의상품성을더욱향상시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种具有双离合变速器（DCT）的车辆的变速控制方法，其实现了在具有DCT的车辆中在D范围和手动范围内实现差速器的实际换档周期的差异，并实现运动 并且具有双重的车辆的独特的换档感觉，在没有常规车辆的情况下，具有自动变速器，通过在上电换档期间进行短时间和短时间的变速控制实际变速部分，该变速部分转换到变速器步骤，同时驾驶员踏上加速器 手动量程。
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公开(公告)号：KR1020160045498A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：KR1020140141164
申请日：2014-10-17
CPC classification number: B60K35/00 , B60K37/02 , B60K2350/2065 , B60K37/00
Abstract: 상기한바와같은목적을달성하기위한본 발명의실시예에따른차량의클러스터제어시스템은클러스터를제어하는클러스터제어기; 엔진을제어하고, 엔진 RPM을상기클러스터제어기로제공하는엔진제어기; 및변속기를제어하고, 변속이벤트발생시변속형태에따른가상의엔진 RPM을상기클러스터제어기로제공하는변속제어기;를포함할수 있다. 상기한바와같은본 발명의실시예에의한차량의클러스터제어시스템및 방법에의하면, 변속제어기와클러스터제어기와의협조제어를통해클러스터에표시되는엔진 RPM 반응속도를개선할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，车辆的集群控制系统可以包括：用于控制集群的集群控制器; 发动机控制器，用于控制发动机并将发动机每分钟转数（RPM）提供给所述集群控制器; 以及传动控制器，用于当发生换档事件时，根据换档类型控制变速器并向集群控制器提供虚拟发动机转速。 根据本发明的实施例，车辆的集群控制系统及其方法可以通过传输控制器和集群控制器之间的协调控制来提高在集群中显示的发动机RPM反应速度。
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公开(公告)号：KR101583919B1
公开(公告)日：2016-01-11
申请号：KR1020140051452
申请日：2014-04-29
IPC: F16D48/06 , F16H61/688
CPC classification number: F16D48/062 , F16D2500/30415 , F16D2500/3042 , F16D2500/30421 , F16D2500/3067 , F16D2500/3144 , F16D2500/70252 , F16D2500/70264 , F16D2500/7044 , F16D2500/70605 , Y10T477/638 , Y10T477/6425 , Y10T477/75 , Y10T477/753 , Y10T477/78
Abstract: 본발명은저장되어있는 TS 커브특성에따라건식클러치를제어하면서변속이이루어질때, 사용되고있는 TS 커브특성을적절히보정하도록함으로써, 보다정확한건식클러치의제어에의해변속품질을향상시키고엔진플레어등과같은부적절한상황을배제시킬수 있도록한다.
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公开(公告)号：KR101510016B1
公开(公告)日：2015-04-14
申请号：KR1020130157847
申请日：2013-12-18
IPC: F16H61/688 , F16H61/18 , F16H59/14
Abstract: 본발명은건식클러치를구비한 DCT 차량에서운전자가가속페달을밟지않은상태에서상위변속단으로변속이이루어지는파워오프업쉬프트중 운전자가갑자기가속페달을밟는팁인이발생하는경우에부드럽고적절한변속감을확보할수 있도록하여 DCT차량의변속품질을확보하여상품성을향상시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 本发明确保了柔性和适当的换档感应，其中当驾驶员在上下班车中快速按下踏板时，当驾驶员不将踏板按下 具有干式离合器的DCT的车辆，从而确保车辆与DCT的移动质量并提高可商售性。
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公开(公告)号：KR1020150024212A
公开(公告)日：2015-03-06
申请号：KR1020130101396
申请日：2013-08-26
IPC: F16H61/04 , F16H61/18 , F16H61/688
Abstract: 본 발명은 DCT 탑재 차량이 파워오프 업쉬프트 변속을 수행하는 동안 가속페달의 팁인 조작이 있는 경우에도 부드러운 변속감을 확보할 수 있도록 하며, 엔진의 불필요한 회전수 상승을 방지하여 클러치의 슬립량을 감소시켜서 내구성을 향상시킬 수 있도록 한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种双离合器变速器（DCT）车辆的变速控制方法，即使在DCT车辆进行断电时也能够进行加速踏板的踩踏操作，而能够提供软变速感 通过防止发动机RPM的不必要的增加来减小离合器的滑动来提升和提高耐久性。 本发明的特征在于包括变速判定步骤（S10），释放延迟步骤（S20）和变速完成步骤（S30）。
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