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公开(公告)号：KR102238049B1
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：KR1020200026853A
申请日：2020-03-03
CPC classification number: F16H61/688 , F16H59/14 , F16H59/36 , F16H59/44 , F16H59/56 , F16H61/08 , F16H61/24 , F16H2059/366
Abstract: 본 발명은 엔진속도가 결합측 입력축 속도에 근접함에 따라, 컨트롤러가 변속의 마무리를 준비해야 할 시점을 판단하는 시점판단단계; 변속의 마무리를 준비해야 할 시점이라고 판단되면, 상기 컨트롤러가 결합측 클러치가 터치포인트를 지날 때 발생하는 충격이 허용 가능한 수준으로 유지되는 한도 내에서 결합측 클러치 토크를 상승시키는 제1상승단계; 상기 컨트롤러가 상기 결합측 클러치 토크의 크기와 엔진으로부터 DCT로 입력되는 토크의 방향에 따른 소정의 제어전환조건이 충족되는지 판단하는 전환조건판단단계; 상기 제어전환조건이 충족되면, 상기 컨트롤러가 상기 결합측 클러치의 슬립 및 슬립변화율에 따라 상기 결합측 클러치 토크를 상승시키는 제2상승단계; 상기 컨트롤러가 변속제어를 종료할 시점을 판단하는 종점판단단계를 포함하여 구성된다.
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公开(公告)号：KR101724951B1
公开(公告)日：2017-04-10
申请号：KR1020150164915
申请日：2015-11-24
Abstract: 본기술의클러치마모보상장치제어방법은제어부가클러치의터치포인트변화량에기반하여마모보상장치로마모보상을실시해야할횟수를산출하는단계; 산출단계후, 제어부가마모보상을실시해야할횟수와설정횟수를비교하는단계; 비교단계수행결과, 마모보상을실시해야할횟수가설정횟수이상인경우, 제어부가차량이마모보상실시조건들을만족하는지판단하는단계; 및판단단계수행결과, 차량이마모보상실시조건들을만족하는경우, 제어부가마모보상장치로마모보상을실시하는단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101628519B1
公开(公告)日：2016-06-09
申请号：KR1020140153208
申请日：2014-11-05
CPC classification number: F16D48/06 , F16D13/385 , F16D48/062 , F16D2500/1045 , F16D2500/30415 , F16D2500/3066 , F16D2500/3067 , F16D2500/31466 , F16D2500/3166 , F16D2500/50236 , F16D2500/70282 , F16D2500/70605 , F16D2500/7082 , F16H61/2807 , F16H61/688 , F16H63/46 , F16H2061/283
Abstract: 본발명은변속이개시되었는지판단하는변속개시판단단계와; 변속이개시된경우, 엔진속도와해방측입력축속도의차이가소정의제1기준값이상인상태를제1기준시간이상유지하고아직토크핸드오버가개시되지않은경우, 엔진과클러치의운동방정식에의해결정되는전달토크로해방측클러치의 T-S커브를업데이트하는해방측갱신단계와; 상기토크핸드오버종료후 변속이종료되기전까지의시간동안에, 엔진과클러치의운동방정식에의해결정되는전달토크로결합측클러치의 T-S커브를업데이트하는결합측갱신단계를포함하여구성된다.
Abstract translation: 一种调整双离合器变速器（DCT）车辆的离合器特性的方法可以包括确定是否已经开始变速，通过使用发动机的运动方程确定的传动转矩来更新释放侧离合器的TS曲线 以及离合器，当在确定具有齿轮换档的第一参考时段期间满足将发动机转速和释放侧输入轴的速度之间的差达到高于第一预定基准值的条件时 并且当没有启动转矩切换时，通过在从完成转矩到完成的时间段内使用运动方程确定的传动转矩来更新连接侧离合器的TS曲线 齿轮换档
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公开(公告)号：KR101601411B1
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：KR1020140052141
申请日：2014-04-30
Inventor： 조성현
IPC: F16H61/04 , F16H59/66 , F16H61/688 , B60W10/02 , B60W10/113
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/0403 , F16H61/688 , F16H2061/0444 , Y10T477/688 , Y10T477/693 , Y10T477/6931 , Y10T477/6933
Abstract: 본발명은 DCT 차량의운전자가가속페달을밟아하위변속단으로변속이수행되는파워온다운쉬프트상황에서, 보다신속하게운전자의요구에부응할수 있도록하는변속응답성을확보하고차량의가속성능에대한만족감을얻을수 있도록하여, 궁극적으로차량의상품성향상에기여할수 있도록한다.
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公开(公告)号：KR1020140074545A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：KR1020120142613
申请日：2012-12-10
IPC: F16H61/688
CPC classification number: F16H61/0403 , F16H59/20 , F16H61/688
Abstract: The present invention improves the speed changing responsiveness of a vehicle having a DCT by allowing the vehicle to promptly synchronize with a synchronizer when the vehicle having kickdown needs more kickdown, thereby improving the speed changing quality and the marketability of the vehicle.
Abstract translation: 本发明通过在具有降档的车辆需要更多降落的同时允许车辆与同步器快速同步来提高具有DCT的车辆的变速响应性，从而提高车辆的变速质量和市场性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101406554B1
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：KR1020120126580
申请日：2012-11-09
Abstract: 본 발명은 차량의 주행중에도 클러치에 발생하는 마모를 보상할 수 있도록 하여, 클러치 터치포인트의 일정한 유지에 의해 항상 적절한 클러치 작동으로 변속감 향상에 기여하며, 마모 보상시에 발생하는 소음이 엔진 및 차량 소음에 묻혀서 드러나지 않도록 하며, 클러치 마모량이 누적되지 않고 해소될 수 있도록 함으로써, 마모 보상 장치의 1회 작동시간이 축소될 수 있도록 한다.
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公开(公告)号：KR1020140060011A
公开(公告)日：2014-05-19
申请号：KR1020120126584
申请日：2012-11-09
Abstract: The present invention prevents an engine torque, larger than a torque a clutch can handle, from being applied to the clutch according to the change of the clutch to prevent the clutch from slipping and enhance the durability of the clutch. The prevention of excessive clutch slip can ensure consistent clutch properties and ensure smooth shifting.
Abstract translation: 本发明防止离合器能够处理的扭矩大的发动机扭矩根据离合器的变化施加到离合器，以防止离合器滑动并提高离合器的耐久性。 防止过大的离合器打滑可确保离合器的一致性，并确保平稳移动。
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公开(公告)号：KR1020140055192A
公开(公告)日：2014-05-09
申请号：KR1020120121630
申请日：2012-10-30
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/1045 , F16D2500/1083 , F16D2500/1085 , F16D2500/30401 , F16D2500/30406 , F16D2500/3065 , F16D2500/31413 , F16D2500/70211 , F16D2500/70235 , F16D2500/70247 , F16D2500/70252 , F16D2500/7027
Abstract: The present invention enables making a proper prediction regarding to the change in attributes of a transfer torque of an actuator stroke of a dry clutch when a vehicle is driving to block the shift shock by controlling the dry clutch in a more appropriate way to ensure smooth shifting, and preventing the dry clutch from excessively slipping to ensure durability of the dry clutch.
Abstract translation: 本发明能够通过以更适当的方式控制干式离合器来对车辆驾驶时的干式离合器的致动器行程的传递转矩的属性变化进行适当的预测，以确保平滑移动 并且防止干式离合器过度滑动以确保干式离合器的耐久性。
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公开(公告)号：KR101091622B1
公开(公告)日：2011-12-08
申请号：KR1020080121484
申请日：2008-12-02
Inventor： 조성현
Abstract: 복수개의레버포지션이형성된변속레버유닛(shift lever unit)에설치되는레버포지션신호생성유닛(lever position signal generation unit)은설정된신호테이블을기초로복수개의온/오프신호(on-off signal)의조합으로서레버포지션신호(lever position signal)를생성하고, 변속기제어유닛은, 상기생성된레버포지션신호를수신하는신호수신단계및 수신된레버포지션신호에포함된상기복수의온/오프신호의조합으로부터레버포지션을산출하는레버포지션산출단계를수행하되, 상기설정된신호테이블은설정된정상포지션(normal position)뿐만아니라인접한정상포지션사이의중간포지션(intermediate position)에관하여도상기복수개의온/오프신호조합이정의되는것을특징으로하는자동차용변속기의레버포지션통신방법을제공한다.
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公开(公告)号：KR101080799B1
公开(公告)日：2011-11-07
申请号：KR1020100026231
申请日：2010-03-24
Abstract: 본발명은듀얼클러치변속기차량의크리프제어실행과정에서해방상태에있는클러치가결합되는경우엔진출력토크를보상제어하여엔진의안정성을제공하도록하는것이다. 본발명은크리프제어에서해방상태의클러치결합이검출되고클러치결합으로결정되는목표토크가현재제어되는운전요구토크와엔진최대토크를초과하며, 엔진회전수가목표회전수미만이면엔진출력토크를보정하여크리프토크를보상한다.
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