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公开(公告)号：CN101852269B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201010214106.3
申请日：2006-08-18
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 铃木稔
CPC classification number: B60K17/046 , B60K7/0007 , F16C19/54 , F16C2326/02 , F16C2361/61 , F16H1/32
Abstract: 本发明提供一种以大的减速比将输入到旋转轴的旋转向车轮传递的构件个数少且结构紧凑的动力传递装置。在同轴上设置由毂轮(4)与轴承内圈(5)构成的内方构件(3)和旋转轴(11)，在形成于该旋转轴(11)的偏心部(14a、14b)的外侧旋转自如地设置外齿轮(16a、16b)。使外齿轮(16a、16b)的每一个与在壳体(1)的内周形成的内齿(18)啮合，通过上述旋转轴的旋转，使外齿轮(16a、16b)逐一与内齿(18)啮合地公转，每当旋转轴(11)旋转一周，使外齿轮(16a、16b)自转外齿(17)与内齿(18)的齿数差量，并经由转矩传递机构(20)将其自转运动传递到内方构件(3)，使内方构件(3)减速旋转。
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公开(公告)号：CN102126426A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201110029515.0
申请日：2007-03-07
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 铃木稔
CPC classification number: B60K17/043 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L2220/44 , B60L2220/50 , F16C19/187 , F16C2326/02 , F16H1/28 , F16H1/32 , H02K7/14 , H02K7/16 , H02K21/24 , Y02T10/641 , Y10S903/909
Abstract: 本发明涉及一种轮内电动机驱动装置(21)，其具有外壳(22)、电动机部(A)、减速部(B)、轮毂(31)、支承轮毂(31)而使其相对于外壳(22)旋转自如的轮毂轴承(33)。轮毂轴承(33)包含：设于外壳(22)的内径面上的第一及第二外侧轨道面(33a、33b)、设于车轮侧旋转部件(30)的外径面上且与第一外侧轨道面(33a)相对的第一内侧轨道面(33c)、设于轮毂(31)的外径面且与第二外侧轨道面(33b)相对的第二内侧轨道面(33d)和配置在外侧轨道面(33a、33b)和内侧轨道面(33c、33d)之间的多个滚动体(33e)。
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公开(公告)号：CN101233342A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027996.9
申请日：2006-08-18
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 铃木稔
CPC classification number: B60K17/046 , B60K7/0007 , F16C19/54 , F16C2326/02 , F16C2361/61 , F16H1/32
Abstract: 本发明提供一种以大的减速比将输入到旋转轴的旋转向车轮传递的构件个数少且结构紧凑的动力传递装置。在同轴上设置由毂轮(4)与轴承内圈(5)构成的内方构件(3)和旋转轴(11)，在形成于该旋转轴(11)的偏心部(14a、14b)的外侧旋转自如地设置外齿轮(16a、16b)。使外齿轮(16a、16b)的每一个与在壳体(1)的内周形成的内齿(18)啮合，通过上述旋转轴的旋转，使外齿轮(16a、16b)逐一与内齿(18)啮合地公转，每当旋转轴(11)旋转一周，使外齿轮(16a、16b)自转外齿(17)与内齿(18)的齿数差量，并经由转矩传递机构(20)将其自转运动传递到内方构件(3)，使内方构件(3)减速旋转。
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公开(公告)号：CN111699618A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201980012074.8
申请日：2019-02-08
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 润滑油的供给结构具备：油通路(50)，其在比定子(24)靠上方的位置处沿电动机部的轴线方向配置，具有将通过油泵汲取的润滑油沿径向喷出的至少一个油孔(59)；以及润滑油引导部(7)，其将从油孔(59)喷出的润滑油向定子的线圈端(26e)引导。润滑油引导部(7)包括接受从油孔(59)喷出的润滑油的接油室(71)。
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公开(公告)号：CN104619528B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201380047336.7
申请日：2013-09-02
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60G9/02 , B60G21/051 , B60G2200/20 , B60G2200/462 , B60G2204/182 , B60G2206/20 , B60G2300/50 , B60K7/00 , B60K2007/0038 , B60K2007/0046 , B60K2007/0092
Abstract: 本发明的悬架结构包括一对纵臂(12)、梁部件(13)、一对轮内电动机驱动装置(31)，所述一对纵臂(12)在前端部具有用于向车身侧安装的枢轴(14)，所述梁部件(13)架设在一对纵臂(12)之间，所述一对轮内电动机驱动装置(31)连接固定于纵臂的后端区域，所述悬架结构的特征在于，枢轴(14)的车宽方向位置包含在从所述轮内电动机驱动装置(31)的车宽方向内侧端开始到车宽方向外侧端为止的范围(A、B、C)内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102791505B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201180000157.9
申请日：2011-03-08
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K1/00 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , F16H57/0037 , F16H57/082 , H02K7/116 , H02K24/00 , Y02T10/641
Abstract: 本发明的课题在于，提供一种通过对减速单元的输入轴的支承构造增加改良，实现输入轴的旋转精度及轴承的耐久性的提高以及旋转噪音的抑制。电动汽车用驱动装置由电动机、具备由电动机(11)的输出驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、由所述减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)构成，所述减速单元(12)的输入轴(13)通过设于轴方向两部位的轴承(58、59)支承，其构成为，所述两部位的轴承(58、59)均被安装于所述输出部件(14)上。
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公开(公告)号：CN106464087A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580027521.9
申请日：2015-05-08
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K7/00 , B60K17/046 , B60K17/12 , B60K17/14 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60Y2306/03 , F16H57/0409 , F16H57/0423 , F16H57/0426 , F16H57/043 , F16H57/0441 , F16H57/0452 , F16H57/0471 , F16H57/0476 , F16H57/0486 , F16H2001/325 , H02K7/006 , H02K7/08 , H02K7/083 , H02K7/116 , H02K7/14 , H02K9/19 , Y02T10/641
Abstract: 轮内电动机驱动装置(21)具备：电动机部(A)、减速器部(B)、车轮用轴承部(C)、壳体(22)、以及向电动机部(A)以及减速器部(B)供给润滑油的润滑机构，电动机部(A)的电动机旋转轴(25)旋转，减速器部(B)使减速器输入轴(25)的旋转减速而向减速器输出轴(28)传递，车轮用轴承部(C)与减速器输出轴(28)连结，电动机部(A)包括固定于壳体(22)的定子(23a)、以及设置于电动机旋转轴(24)的转子(23b)，在电动机部(A)设置有挡板(70)，该挡板(70)降低因转子(23b)的旋转而产生的润滑油的搅拌阻力。(24)驱动具有偏心部(25a、25b)的减速器输入轴
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公开(公告)号：CN102792564B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201180000160.0
申请日：2011-03-08
Applicant: NTN株式会社
IPC: H02K5/15
CPC classification number: H02K7/116 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L3/0061 , B60L15/2054 , B60L2220/44 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , H02K24/00 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明的课题为提供一种防止减速单元的润滑油向电动机侧移动，并且防止对支承输入轴的轴承作用偏负荷的电动车用驱动装置。该电动车用驱动装置包括：具备由电动机(11)的输出驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、由减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)、和收纳电动机(11)与减速单元(12)的壳体(16)，所述电动车用驱动装置构成为，将各电动机(11)与减速单元(12)的各收纳空间隔开的分隔壁(24)设置于壳体(16)上，在该分隔壁(24)的中心孔周缘部与电动机(11)的转子支承部件(31)之间介设有油封部件(36)。
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公开(公告)号：CN105378307A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201480040387.1
申请日：2014-06-30
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B60L2240/421 , B60Y2306/03 , F16C19/06 , F16C25/08 , F16C33/32 , F16C33/585 , F16C33/62 , F16C2204/66 , F16C2204/70 , F16C2326/02 , F16C2361/61 , Y02T10/642
Abstract: 轮内电动机驱动装置(21)具备：电动机部(A)、减速部(B)、车轮用轴承部(C)、以及保持它们的壳体(22)，电动机部(A)驱动具有偏心部(25a、25b)的减速器输入轴(24b)旋转，减速部(B)使减速器输入轴(24b)的旋转减速而向减速器输出轴(28)传递，车轮用轴承部(C)与减速器输出轴(28)连结，轮内电动机驱动装置(21)具备向减速部(B)供给润滑油的减速部润滑机构，所述轮内电动机驱动装置(21)的特征在于，支承减速器输入轴(24b)的滚动轴承(37a、37b)为球轴承，初始的径向内部间隙(δ)为10μm～60μm。
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公开(公告)号：CN104619528A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201380047336.7
申请日：2013-09-02
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60G9/02 , B60G21/051 , B60G2200/20 , B60G2200/462 , B60G2204/182 , B60G2206/20 , B60G2300/50 , B60K7/00 , B60K2007/0038 , B60K2007/0046 , B60K2007/0092
Abstract: 本发明的悬架结构包括一对纵臂(12)、梁部件(13)、一对轮内电动机驱动装置(31)，所述一对纵臂(12)在前端部具有用于向车身侧安装的枢轴(14)，所述梁部件(13)架设在一对纵臂(12)之间，所述一对轮内电动机驱动装置(31)连接固定于纵臂的后端区域，所述悬架结构的特征在于，枢轴(14)的车宽方向位置包含在从所述轮内电动机驱动装置(31)的车宽方向内侧端开始到车宽方向外侧端为止的范围(A、B、C)内。
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