公开(公告)号：EP0485702A1

公开(公告)日：1992-05-20

申请号：EP91114981.3

申请日：1991-09-05

Applicant: Krupp Verkehrstechnik GmbH

Inventor： Seeger, Herbert Dipl.Ing.

IPC: B60L1/10

CPC classification number: B60L1/10 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/40 ,  Y02T10/7241

Abstract: Bei der vorliegenden Mehrsystem-Energieversorgungsanlage weist die den elektrischen Verbrauchern (21, 22, 30 bis 34) eines Reisezugwagens vorgeschaltete Transformatoranordnung (13), um insgesamt eine einfach gestaltete Schaltung zu erhalten, zwei Primärwicklungen auf, die über einen Wechselrichter (7 bis 9, 14, 15) mit vorzugsweise löschbaren Thyristorschaltern (14, 15) an einer Gleichrichteranordnung (6) angeschlossen sind, die wiederum an der Sammelschiene (ZS) des Reisezugwagens angeschlossen ist. Die derart gestaltete Energieversorgungsanlage kommt dank der beiden Primärwicklungen selbst bei allen vier europäischen Stromsystemen mit nur drei Umschaltschützen (10, 11, 12) aus. Um die Spannung der sekundärseitig mit der Transformatoranordnung (13) verbundenen Wagensammelschiene (ZS) auch bei einer Überspannung der Zugsammelschiene konstant zu halten, sind die Steuerelektroden der Tyristerschalter (14, 15) an je eine Zünd- und Löscheinrichtung (36 bzw. 37) angeschlossen, die zudem vorzugsweise eine Pulsweitenmodulationssteuerung aufweisen.

Abstract translation: 在当前的多系统电源装置中，连接在铁路车辆的电负载（21,22,30至34）上游的变压器装置（13）具有两个初级绕组，以便获得设计简单的电路 整个绕组通过电流逆变器（7至9,14,15）连接，优选地关闭整流器装置（6）上的晶闸管电路（14,15），该整流器装置（6）依次连接到母线（ZS ）铁路运输。 由于两个初级绕组，所以以这种方式设计的电源安装只需要三个转换保护器（10,11,12），即使是所有四个欧洲现行系统。 即使在列车母线的过电压的情况下，为了保持连接到次级侧的变压器装置（13）的托架母线（ZS）的电压，晶闸管电路（13,15）的控制电极为 在每种情况下都连接到点火和关断装置（分别为36和37），每个优选地还具有脉宽调制控制。

公开(公告)号：JP2018129964A

公开(公告)日：2018-08-16

申请号：JP2017022579

申请日：2017-02-09

Applicant: 矢崎総業株式会社

Inventor： 青木 良仁

IPC: B60R16/03 ,  B60R16/033 ,  B60L11/18 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60R16/033 ,  B60L1/00 ,  B60L1/10 ,  B60L3/12 ,  B60L11/1861 ,  Y02T10/7005

Abstract: 【課題】車両の複数の負荷部に電力を安定して供給することができる車両電源制御装置を提供する。 【解決手段】車両に設けられる2系統の幹線部1a、1bと、2系統の幹線部1a、1bから枝分かれする枝線部1cと、2系統の幹線部1a、1bの一方側に接続され、電力を充放電するメインバッテリ12を有する車両電源マスタ10と、枝線部1cを介して2系統の幹線部1a、1bに接続され且つ電力を消費する負荷部2に接続され、電力を充放電するエリアバッテリ22を有する複数のエリア電源マスタ20とを備える。そして、車両電源マスタ10は、2系統の幹線部1a、1bを介してメインバッテリ12の電力を複数のエリア電源マスタ20に供給し、複数のエリア電源マスタ20は、車両電源マスタ10から供給される電力、又は、エリアバッテリ22に充電された電力を負荷部2に供給する。 【選択図】図1

公开(公告)号：JP4589448B2

公开(公告)日：2010-12-01

申请号：JP2009531689

申请日：2009-03-25

Applicant: 三菱電機株式会社

Inventor： 武郎 松本

IPC: B60L3/00 ,  B60L9/24

CPC classification number: B60L9/24 ,  B60L1/10 ,  B60L1/16 ,  B60L3/0023 ,  B60L7/14 ,  B60L9/28 ,  B60L15/2009 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: A control apparatus for an AC electric motor vehicle including a converter 3 that converts an AC voltage input from an AC overhead wire via a transformer 2 into a DC voltage, an inverter 4 that converts the DC voltage into an AC voltage, and a motor 6 that is driven and controlled by the inverter 4 includes: torque-command calculating units 11 and 12 that calculate a torque command value of the motor 6 and output the torque command value to the inverter 4; and a static inverter 7 that supplies electric power to a load mounted on the AC electric motor vehicle. When the AC voltage is not applied to the converter 3, the regenerative-brake-torque-command calculating unit 11 calculates a regenerative torque command value TRQ1 corresponding to power consumption of the static inverter 7, and the inverter 4 supplies, according to the regenerative torque command value TRQ1, regenerated power generated by the motor 6 to the static inverter 7.

公开(公告)号：KR1020110119824A

公开(公告)日：2011-11-02

申请号：KR1020117022277

申请日：2009-03-25

Applicant: 미쓰비시덴키 가부시키가이샤

Inventor： 마츠모토다케오

IPC: B60L3/00 ,  B60L9/24

CPC classification number: B60L9/24 ,  B60L1/10 ,  B60L1/16 ,  B60L3/0023 ,  B60L7/14 ,  B60L9/28 ,  B60L15/2009 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: A control apparatus for an AC electric motor vehicle including a converter 3 that converts an AC voltage input from an AC overhead wire via a transformer 2 into a DC voltage, an inverter 4 that converts the DC voltage into an AC voltage, and a motor 6 that is driven and controlled by the inverter 4 includes: torque-command calculating units 11 and 12 that calculate a torque command value of the motor 6 and output the torque command value to the inverter 4; and a static inverter 7 that supplies electric power to a load mounted on the AC electric motor vehicle. When the AC voltage is not applied to the converter 3, the regenerative-brake-torque-command calculating unit 11 calculates a regenerative torque command value TRQ1 corresponding to power consumption of the static inverter 7, and the inverter 4 supplies, according to the regenerative torque command value TRQ1, regenerated power generated by the motor 6 to the static inverter 7.

公开(公告)号：JP2014036534A

公开(公告)日：2014-02-24

申请号：JP2012177684

申请日：2012-08-10

Applicant: Hitachi Ltd ,  株式会社日立製作所

Inventor： NOZAKI YUICHIRO

IPC: B60L9/30 ,  B60L1/00 ,  H02M3/155 ,  H02M7/48

CPC classification number: B60L1/10 ,  B60L9/22 ,  B60L9/28 ,  B60L9/30 ,  B60L2200/26

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a railway vehicle travelling in overhead cable voltage sections including AC and multiple DC configured to prevent the output of the vehicle from dropping at a lower voltage in a DC voltage section, lowering voltage for an auxiliary power supply device.SOLUTION: A vehicle drive device includes: a power collecting device P enabled to collect two DC with different voltages; an inverter 106 for controlling an AC motor 107; an inverter 105 for performing constant voltage-constant frequency control, by operating with a lower voltage than the inverter 106 controlling the AC motor 107; a booster-step down chopper 108 enabled to boost and step down voltage; and circuit switchover means S1-S6 enabled to selectively switching current paths. Further, when a high voltage is collected, the power that is stepped down by the booster-step down chopper 108 is supplied to the inverter 105 for performing the constant voltage-constant frequency control, whereas when a low voltage is collected, the power that is boosted by the booster-step down chopper 108 is supplied to the inverter 106 for driving the AC motor 107.

Abstract translation: 要解决的问题：为了提供在包括AC和多DC的架空电缆电压部分中行驶的铁路车辆，其被配置为防止车辆的输出在直流电压部分中以较低的电压下降，降低辅助电源装置的电压。 解决方案：车辆驱动装置包括：能够收集具有不同电压的两个DC的集电装置P; 用于控制AC电动机107的逆变器106; 用于通过以比控制交流电动机107的逆变器106低的电压进行操作来进行恒定电压恒定频率控制的逆变器105; 升压降压斩波器108，其能够升压和降压; 并且能够选择性地切换电流路径的电路切换装置S1-S6。 此外，当收集高电压时，由升压降压斩波器108降压的功率被提供给逆变器105，用于执行恒定电压恒定频率控制，而当收集低电压时，功率 升压降压斩波器108被提供给用于驱动交流电动机107的逆变器106。

公开(公告)号：JP3541480B2

公开(公告)日：2004-07-14

申请号：JP3716495

申请日：1995-02-24

Applicant: 日産自動車株式会社

Inventor： 潤一郎 原

IPC: B60H1/00

CPC classification number: B60L11/1877 ,  B60L1/003 ,  B60L1/10 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1862 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/80 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7094 ,  Y02T90/14

公开(公告)号：KR101227708B1

公开(公告)日：2013-01-29

申请号：KR1020117022277

申请日：2009-03-25

Applicant: 미쓰비시덴키 가부시키가이샤

Inventor： 마츠모토다케오

IPC: B60L3/00 ,  B60L9/24

CPC classification number: B60L9/24 ,  B60L1/10 ,  B60L1/16 ,  B60L3/0023 ,  B60L7/14 ,  B60L9/28 ,  B60L15/2009 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 교류 가선으로부터 변압기(2)를 통하여 입력된 교류 전압을 직류 전압으로 변환하는 컨버터(3)와, 직류 전압을 교류 전압으로 변환하는 인버터(4)와, 인버터(4)에 의해 구동 및 제어되는 전동기(6)를 구비한 교류 전기차의 제어장치에 있어서, 전동기(6)의 토크 지령치를 연산하여 인버터(4)에 출력하는 토크 지령 연산부(11 및 12)와, 교류 전기차에 탑재되는 부하에 전력을 공급하는 보조 전원 장치(7)를 구비하고, 컨버터(3)에 교류 전압이 인가되지 않는 경우, 회생 브레이크 토크 지령 연산부(11)는 상기 전동기의 로터 주파수와 상기 보조 전원 장치의 입력 전류와 상기 보조 전원 장치의 입력 전압에 기초하여 보조 전원 장치(7)의 소비 전력에 따른 회생 토크 지령치 TRQ1를 연산하고, 인버터(4)는 회생 토크 지령치 TRQ1에 따라서, 전동기(6)가 발생한 회생 전력을 보조 전원 장치(7)에 공급한다.

公开(公告)号：EP3300982A1

公开(公告)日：2018-04-04

申请号：EP16191459.3

申请日：2016-09-29

Applicant: Siemens Aktiengesellschaft ,  Siemens AG Österreich

Inventor： Linnhöfer, Martin ,  Schabbauer, Werner ,  Wellner, Andreas ,  Wu, Xiao Qiang

IPC: B61C17/00 ,  B60L1/00 ,  B60L1/10 ,  B60L1/14 ,  B61D1/00 ,  B61D27/00

CPC classification number: B60L1/00 ,  B60L1/10 ,  B60L1/14 ,  B60L2200/26 ,  B61C17/00 ,  B61D1/00 ,  B61D27/00

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug (1) mit einem Energieversorgungssystem zur Speisung von elektrischen Verbrauchern, wobei das Schienenfahrzeug (1) Reisezugwagen (2) aufweist, wobei das Schienenfahrzeug (1) eine Zugsammelschiene (3) aufweist. Zur Verbesserung des Energieversorgungssystems des Schienenfahrzeugs (1) wird vorgeschlagen, dass das Schienenfahrzeug (1) eine DC-Versorgungssammelschiene (4) und eine 3AC-Sammelschiene (5) aufweist, wobei die DC-Versorgungssammelschiene (4) und die 3AC-Sammelschiene (5) sich über mindestens zwei der Reisezugwagen (2) erstrecken, wobei die DC-Versorgungssammelschiene (4) über eine zentrale Energieversorgungseinheit (11) mit der Zugsammelschiene (3) verbunden ist, wobei die zentrale Energieversorgungseinheit (11) in einem ersten Reisezugwagen (21) der mindestens zwei Reisezugwagen (2), über die sich die DC-Versorgungssammelschiene (4) und die 3AC-Sammelschiene (5) erstrecken, angeordnet ist, wobei in mindestens einem zweiten Reisezugwagen (22) der mindestens zwei Reisezugwagen (2) jeweils eine dezentraler Energieversorgungseinheit (12) angeordnet ist, wobei die dezentrale Energieversorgungseinheit (12) mit der DC-Versorgungssammelschiene (4) und der 3AC-Sammelschiene (5) verbunden ist. Die Erfindung betrifft weiter ein Verfahren zum Betreiben des Energieversorgungssystems eines solchen Schienenfahrzeugs (1).

Abstract translation: 本发明涉及一种具有用于给用电设备供电的供电系统的轨道车辆（1），其中轨道车辆（1）具有客车（2），其中轨道车辆（1）具有列车母线（3）。 为了提高轨车辆（1）的电源系统中，提出的是，轨道车辆（1）的直流电源母线（4）和一个3AC母线（5），其中，所述直流电源母线（4）和所述3AC母线（5 ）为（至少两个教练2）的，其中，所述直流电源总线（4）经由连接到火车母线（3），一个中央供电单元（11），其中所述中央电力供应单元（11）（在第一教练21） 所述至少两个教练（2），通过该直流电源母线（4）和所述3AC母线（5）延伸，被布置，其中，在至少所述至少两个教练的第二乘客车辆（22）（2）每一个都具有分散 电源单元（12）被布置，其中具有DC供电母线（4）和3AC母线（5）的分散式供电单元（12）连接到i ST。 本发明还涉及一种用于操作这种轨道车辆（1）的供电系统的方法。

公开(公告)号：EP2951905A1

公开(公告)日：2015-12-09

申请号：EP14738234.5

申请日：2014-01-07

Applicant: KaS Innovations Oy

Inventor： SALO, Kauko

IPC: H02J13/00 ,  B60Q7/00 ,  B60Q5/00 ,  G08B23/00

CPC classification number: B60L11/1816 ,  B60L1/02 ,  B60L1/06 ,  B60L1/10 ,  B60L3/0023 ,  B60L3/0069 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1824 ,  B60L2200/32 ,  B60L2200/40 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/30 ,  B60L2230/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/22 ,  B60L2270/145 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: The switching indicator (10) according to the invention of a grounded power cable of a vehicle (100) has an indicator circuit (11 ), a direct voltage regulator (12) for generating direct voltage and an amplifier (13). The indicator circuit (11 ) is configured to supply base current of a transistor (V4) belonging to the amplifier (13) via a high-impedance connection at least to the neutral conductor (2) of the power cable, when the power cable is connected to the electrical network. The passage of the base current of the transistor (V4) through the power cable to the grounding point of the electrical network causes a change in the operative state of the transistor (V4). The change in the transistor's operative state is configured to indicate whether the power cable is connected to the alternating voltage network or not. Instead of a transistor amplifier, either an operational amplifier or a comparator can also be utilized.

公开(公告)号：EP2412558A4

公开(公告)日：2013-05-15

申请号：EP09842221

申请日：2009-03-25

Applicant: MITSUBISHI ELECTRIC CORP

Inventor： MATSUMOTO TAKEO

IPC: B60L3/00 ,  B60L1/10 ,  B60L1/16 ,  B60L7/14 ,  B60L9/24 ,  B60L9/28

CPC classification number: B60L9/24 ,  B60L1/10 ,  B60L1/16 ,  B60L3/0023 ,  B60L7/14 ,  B60L9/28 ,  B60L15/2009 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: A control apparatus for an AC electric motor vehicle including a converter 3 that converts an AC voltage input from an AC overhead wire via a transformer 2 into a DC voltage, an inverter 4 that converts the DC voltage into an AC voltage, and a motor 6 that is driven and controlled by the inverter 4 includes: torque-command calculating units 11 and 12 that calculate a torque command value of the motor 6 and output the torque command value to the inverter 4; and a static inverter 7 that supplies electric power to a load mounted on the AC electric motor vehicle. When the AC voltage is not applied to the converter 3, the regenerative-brake-torque-command calculating unit 11 calculates a regenerative torque command value TRQ1 corresponding to power consumption of the static inverter 7, and the inverter 4 supplies, according to the regenerative torque command value TRQ1, regenerated power generated by the motor 6 to the static inverter 7.

Abstract translation: 一种用于交流电动车辆的控制装置，包括将从交流架空线输入的交流电压经由变压器2转换为直流电压的转换器3，将直流电压转换为交流电压的逆变器4和电动机6 由变频器4驱动和控制的转矩指令计算单元11和12包括：计算电动机6的转矩指令值并将转矩指令值输出到逆变器4的转矩指令计算单元11和12; 以及向安装在交流电动车辆上的负载供给电力的静态逆变器7。 当不向转换器3施加交流电压时，再生制动转矩指令计算部11计算与静止逆变器7的功耗对应的再生转矩指令值TRQ1，逆变器4根据再生 转矩指令值TRQ1，由电动机6向静态逆变器7产生的再生电力。