公开(公告)号：CN107795349A

公开(公告)日：2018-03-13

申请号：CN201610766163.X

申请日：2016-08-31

Applicant: 佛山市佛斯弟摩托车制造有限公司

Inventor： 彭昌其 ,  赵杭勇

IPC: F01L1/12 ,  F01L1/348

CPC classification number: F01L1/12 ,  F01L1/348

Abstract: 本发明公开了一种内置平衡链条的摩托车发动机，包括曲轴和正时凸轮，曲轴的端部加工成型有正时链轮齿，正时凸轮上通过螺钉紧固连接安装有正时链轮，正时链轮齿和正时链轮之间通过片式链条传动连接；正时链轮齿和正时链轮的齿数比为1∶2；正时链轮齿的齿数为17至22个，正时链轮的齿数为34至44个；片式链条的片数为5至9片，长度为96至106节；具有传动噪音小、振动小、加速运行平稳、脚踩启动阻力小及传动结构简单、故障率低的特点，解决了目前现有内置平衡摩托车发动机其曲轴和正时凸轮通过斜齿进行传动而存在的传动噪音大、齿咬合振动大、传动结构复杂易出故障和启动阻力大易反弹的问题。

公开(公告)号：CN107524488A

公开(公告)日：2017-12-29

申请号：CN201710623068.9

申请日：2017-07-27

Applicant: 华晨汽车集团控股有限公司

Inventor： 董其超 ,  张治国 ,  李振华 ,  黄昌瑞

IPC: F01L1/348 ,  F16H55/30 ,  F16H55/06 ,  F16H7/08

CPC classification number: F01L1/348 ,  F16H7/08 ,  F16H55/06 ,  F16H55/303 ,  F16H2007/0812

Abstract: 本发明涉及种小排量汽车发动机链条正时系统，采用高强度尼龙链轮结构，使链条与链轮之间的接触由原来的钢-钢结构接触变成尼龙-钢接触，大大降低了齿形链与链轮之间的捏合冲击，从而改善了正时链系统的NVH，使系统运动更加平稳安静。本发明还在导轨上增加了减磨层，降低了摩擦系数，使原来链条上链板与导轨之间的滑动摩擦力降低，使系统的摩擦损失减少，提高了发动机的燃油利用率。本发明还在张机器结构中增加了用于过滤机油的滤网，避免了杂质进入张紧器，避免正时系统失效导致发动机出现重大质量事故。同时，本发明还采用销轴链接固定导轨方式，替代了传统的螺栓安装固定方式，减小了导轨的横向磨损，提高了发动机的装配效率。

公开(公告)号：CN104989479B

公开(公告)日：2017-07-21

申请号：CN201510344898.9

申请日：2015-06-23

Applicant: 华晨汽车集团控股有限公司

Inventor： 董其超 ,  黄昌瑞 ,  李振华 ,  邢建恒

IPC: F01L1/348 ,  F16H55/30 ,  F16H7/08

Abstract: 一种发动机链条正时系统，涉及发动机用的作用于正时皮带或链条的装置。采用高强度尼龙链轮结构，使链条与链轮间的接触由原来的钢‑钢接触变成尼龙‑钢接触，在链轮相邻的两个齿之间的齿根圆下部设置有耐油橡胶，链条捏入链轮过程中，链条连接板先与耐油橡胶接触，滚子才与链轮捏合，大大降低了滚子与链轮之间的捏合冲击，改善了正时链系统的NVH，使系统运动更加平稳安静。本发明在导轨上增加了滚轮，使原来链条上链板与导轨之间的滑动摩擦变成滚子与导轨的滚动摩擦，使系统的摩擦损失减少，提高了发动机的燃油利用率。在涨机器结构中还增加了用于检测柱塞是否完全弹出的传感器，及时提醒司机更换链正时系统，避免发动机出现重大质量事故。

公开(公告)号：CN106837450A

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201510893327.0

申请日：2015-12-06

Applicant: 荣昌县汇鑫机械制造厂

Inventor： 何态明

IPC: F01L1/047 ,  F01L1/348

CPC classification number: F01L1/047 ,  F01L1/348

Abstract: 本发明公开了一种新型可调式凸轮轴结构，包括凸轮轴、链轮和固定座，链轮通过固定座与凸轮轴的一端固定，链轮上设置有第一螺钉孔和刻度，固定座对应第一螺钉孔处设置有弧形贯孔，固定座对应刻度处设置有指示部，螺钉穿过弧形贯孔与第一螺钉孔连接。本发明在凸轮轴上增加了刻度的设置，让刻度配合指示部来调整凸轮轴与链轮的相对位置，增大了活塞与阀门时序差的调整范围达到微调效果，同时简化了调整的过程。

公开(公告)号：CN104048008B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201410084622.7

申请日：2014-03-10

Applicant: 株式会社椿本链条

Inventor： 森薰 ,  近能雅彦 ,  榑松勇二

IPC: F16H7/18 ,  F01L1/348

CPC classification number: F16H7/18 ,  F16H2007/0872

Abstract: 本发明提供一种链条导件，其结构简单，提高耐久性，而且，可实现轻量化且降低材料成本，同时使树脂的取向性趋于均一化，降低尺寸误差、形状误差或内部的歪斜、缺损等，强化挠曲或扭曲等的弯曲刚性。具体而言，是在导件本体120）上具备加强筋（122）的链条导件，加强筋122）包括交叉的第1倾斜加强筋（122a）与第2倾斜加强筋（122b），在2处支撑点的中间部设置有不存在加强筋（122）的区间。

公开(公告)号：CN104033202B

公开(公告)日：2017-01-04

申请号：CN201410075997.7

申请日：2014-03-04

Applicant: 伊威斯发动机系统有限责任两合公司

Inventor： C.伦克 ,  R.佩里西诺托 ,  C.舍尔德勒

IPC: F01L1/348

CPC classification number: F16H7/08 ,  F16H7/0836 ,  F16H7/0848 ,  F16H2007/0806 ,  F16H2007/0817 ,  F16H2007/0859 ,  F16H2007/0893

Abstract: 本发明涉及具有弹簧膜的张紧装置。本发明涉及特别用于高动态循环传动装置(诸如用于内燃机的链传动装置或带传动装置)的张紧装置，其包括张紧器壳体、可移位地布置在张紧器壳体中的张紧活塞、形成于张紧器壳体和张紧活塞之间的压力室，以及压力介质入口，压力介质入口通入压力室中，并且包括单向阀。为了还满足在使用具有低馈送压力的油泵的情况下的新需求，本发明公开单向阀的阀本体由片弹簧膜限定。本发明另外涉及单向阀以及循环传动装置。

公开(公告)号：CN106051077A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201610610884.1

申请日：2016-07-29

Applicant: 辽宁正时动力传动科技有限公司

Inventor： 冯增铭

IPC: F16H7/06 ,  F16H7/08 ,  F01L1/348

CPC classification number: F16H7/06 ,  F01L1/348 ,  F16H7/08

Abstract: 本发明公开了一种V型汽油发动机正时齿形链传动系统，该系统包括第一层子系统（1）、第二层子系统（2）、第三层子系统（3）、左中间轴（4）和右中间轴（5）；第一层子系统（1）通过左中间轴（4）带动第二层子系统（2），第一层子系统（1）通过右中间轴（5）带动第三层子系统（3），进而控制气门的开启与关闭。本发明采用多层式与多轴式的布局形式，提供一种具有三层子系统的V型汽油发动机正时齿形链传动系统，不仅能减小该款汽油发动机正时齿形链传动系统的振动与噪声，提高正时齿形链传动系统的传动平稳性，而且能有效的解决该款汽油发动机的配气正时问题。

公开(公告)号：CN105888762A

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201610426170.5

申请日：2016-06-16

Applicant: 戴竣鹏

Inventor： 戴竣鹏

IPC: F01L1/352 ,  F01L1/348 ,  F01L1/053

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L1/053 ,  F01L1/348 ,  F01L2001/0471 ,  F01L2001/0535

Abstract: 本发明涉及气门发动机技术领域，尤其是一种单气门发动机，包括缸体，所述缸体的内腔中设有活塞，所述活塞通过连杆连接曲轴，所述缸体的上侧壁设有正时从齿轮，所述正时主齿轮通过正时齿形带转动连接正时从齿轮，所述缸盖的内腔中插接有气门驱动轴，所述缸体的上部侧壁设有进出气转换装置，所述气门驱动轴穿插过凸轮连接锥齿主轮，所述缸体的一侧设有飞轮，该单气门发动机，通过加入进出气转换装置，方便气体的进入和排除，提高缸体内的进气效率，进而提高发动机的工作效率；通过锥齿主轮和锥齿从轮，减少发动机工作的时间差；利用正时从齿轮和正时主齿轮，方便缸体内部气体的进入和排出，且能节约资源，提高发动机的工作效率。

公开(公告)号：CN105840306A

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201510020241.7

申请日：2015-01-15

Applicant: 罗书平

Inventor： 不公告发明人

IPC: F02B75/24 ,  F02B75/32 ,  F02B75/04 ,  F01L1/348

Abstract: 一种缸体采用水平对称布置的新型内燃机。主要由配气系统、缸盖、气缸体、活塞、连杆、18.主轴，两个单向器、连接架、飞轮和伺服电机等部件组成。连接架安装在气缸体上，主轴安装在气缸体上，单向器安装在主轴上，单向器与连接架通过齿合连接，活塞通过连杆与连接架连接，连接架通过连接杆和连接轴1与飞轮连接，飞轮通过连接轴2与主正时轮连接，正时轮通过正时皮带与正时轮连接。打破了原有发动机的曲轴连杆结构缺陷的限制。可同时做到小排量高扭矩高功率的一种新型内燃机 ；采用水平对置的方式布置缸体，结构更加紧凑发动机体积更小；没有了曲轴转动的不平衡性和采用缸体对称布置的方式，内燃机震动更小；采用可变压缩比技术，热转换率更高。

公开(公告)号：CN105587358A

公开(公告)日：2016-05-18

申请号：CN201610097855.X

申请日：2016-02-23

Applicant: 山西微风无人系统科技有限公司

Inventor： 陈超

IPC: F01L1/348 ,  F01P3/12

CPC classification number: F01L1/348 ,  F01P3/12

Abstract: 本发明公开了一种顶置式凸轮轴四冲程电喷无人直升机发动机，包括：节气门、进气支管、喷油嘴、气门室罩、正时皮带、正时皮带轮、曲轴箱、飞轮、汽缸、缸盖、曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞环、凸轮轴、进气门、排气门、气门顶杯、火花塞等组成。工作循环是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成。本专利公开的发动机其结构可称现代无人直升机发动机领先技术，其设计理念和排放标准可满足环保排放要求，可为无人直升机提供更安全、可靠、节能、环保的动力。