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公开(公告)号：CN115962055A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202211688578.1
申请日：2022-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种发动机缸内燃烧控制方法，在对下一循环的点火提前角进行调节时，选择燃烧起始相位和燃烧中点相位进行燃烧状态的判断，基于燃烧起始相位偏差确定是否发生缸内失火问题，在发生缸内失火问题时，增大下一循环的点火能量；在未发生缸内失火问题时，基于燃烧起始相位偏差和燃烧中点相位偏差调节下一循环的点火提前角，实现耦合燃烧起始相位和燃烧中点相位的闭环控制策略，能够有效解决燃烧循环变动大和缸内失火的问题。此外，本发明提供的发动机缸内燃烧控制方法，不涉及缸压信号的采集，也就无需使用成本较高的缸压传感器，能够降低成本。
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公开(公告)号：CN113167205B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN201880099947.9
申请日：2018-12-07
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明的点火装置构成为包括：主初级线圈；副初级线圈；次级线圈；控制部，通过驱动主IC来将主初级线圈模式从切断模式切换到通电模式，通过使主IC的驱动停止来将主初级线圈模式从通电模式切换到切断模式，通过驱动副IC来将副初级线圈模式从切断模式切换到通电模式，通过使副IC的驱动停止来将副初级线圈模式从通电模式切换到切断模式；和检测电路，检测次级线圈的状态，在由检测电路检测到的次级线圈的状态为非通电状态时，副IC的驱动停止。
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公开(公告)号：CN112912612B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN201980057320.1
申请日：2019-08-30
Applicant: SEM公司
Abstract: 本发明涉及一种用于火花点火式内燃机的改进的点火系统。根据本发明，所述点火线圈的初级侧上的线圈绕组6P的电压在点火循环的定时周期期间调节至充分低电压电平，使得共计三种中的至少一种功能得以获得，即，防止过早的火花制备，或点火启动之后的活化抑制，或所述点火线圈在点火结束之后的初级侧和次级侧之间的改进的频率响应。当施加于感应点火系统中时，差动放大器(8)可连接于所述初级绕组6P上，从而经由驱动单元(9)调节控制开关2CS。本发明优选地与所述点火线圈的所述次级侧上的离子感测电路5C,5R一起在点火系统中实现，并且实现所有三种功能。
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公开(公告)号：CN113847183A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111117053.8
申请日：2021-09-23
Applicant: 上海鑫歆源电子有限公司
Inventor： 刘宾
Abstract: 本申请涉及一种热量控制模块、驱动电路及点火线圈驱动器，热量控制模块设于驱动模块和电流检测模块之间，驱动模块的输出端电连接有点火线圈；电流检测模块电连接至驱动模块，包括反馈电阻器RS；热量控制模块设于电路板上布设导线的导线区，导线区位于反馈电阻器RS与驱动模块之间；导线区设置有内含液态导电金属的容纳部，容纳部沿导线的长度方向延伸布置，导线的侧面裸露于容纳部内，液态导电金属的体积变化与其温度变化呈正相关设置，液态导电金属在容纳部内贴合导线的裸露侧表面且沿导线的长度方向伸缩；本申请具有利于降低驱动电路在电路板上的热量聚集程度，从而具有延长电路板的使用寿命的效果。
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公开(公告)号：CN113490791A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202080017174.2
申请日：2020-02-25
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 内燃机用点火装置(10)具备：火花塞(80)；一次线圈(11)；二次线圈(21)，与一次线圈磁耦合，被连接在火花塞；主点火电路(31)，将一次线圈的电流通电及断路，使火花塞产生火花放电；能量投入电路(32)，向一次线圈中包含的规定绕组(11b)投入电能及停止，使火花放电继续；回流电路(33)，许可及禁止电流在包括规定绕组在内的回流路径(62)中回流；以及控制部(60)，控制主点火电路，并且以使主点火电路执行电流的断路的信号即断路信号为触发而决定回流电路进行的回流的许可的开始时间，在从开始时间起规定期间后使许可结束。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112912612A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201980057320.1
申请日：2019-08-30
Applicant: SEM公司
Abstract: 本发明涉及一种用于火花点火式内燃机的改进的点火系统。根据本发明，所述点火线圈的初级侧上的线圈绕组6P的电压在点火循环的定时周期期间调节至充分低电压电平，使得共计三种中的至少一种功能得以获得，即，防止过早的火花制备，或点火启动之后的活化抑制，或所述点火线圈在点火结束之后的初级侧和次级侧之间的改进的频率响应。当施加于感应点火系统中时，差动放大器(8)可连接于所述初级绕组6P上，从而经由驱动单元(9)调节控制开关2CS。本发明优选地与所述点火线圈的所述次级侧上的离子感测电路5C,5R一起在点火系统中实现，并且实现所有三种功能。
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公开(公告)号：CN110325731B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201880012883.4
申请日：2018-01-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02P3/05 , G01R19/165 , G05F1/10
Abstract: 本发明的目的在于提供一种新的内燃机的点火控制装置，其不受“元件偏差”影响，并且可以降低MOS栅极电压的匹配等的调整所需的工时。检测电压由检测电压生成部基于流经由金属材料形成的具有“正”的温度依赖特性的电流检测电阻(26)的一次电流而生成，基准电压通过基准电压生成部基于如下电流而生成，该电流根据第1双极型晶体管电路(31)、并联连接多个双极型晶体管的多联型第2双极型晶体管电路(32)的基极‑发射极之间的电位差(与热电压VT成比例)、以及被连接至多个双极型晶体管电路(32)的发射极侧的第1电阻(33)的电阻值生成，具有与电流检测电阻(26)同样的“正”的温度依赖特性。据此，基准电压值由双极型晶体管的相对精度决定，因此能够不受"元件偏差"影响，并且省略MOS栅极电压的匹配等的调整工时，抑制产品单价的增加。
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公开(公告)号：CN112154265A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201980034049.X
申请日：2019-03-20
Applicant: 伍德沃德有限公司
Abstract: 本说明书的主题可实现在除其它事项外的一种方法中，该方法包括：接收具有初级绕组和火花塞的发动机点火系统的初级绕组中的电流幅度的测量结果的集合、识别点火开始时间、基于多个测量结果识别拐点、确定表示所识别的拐点发生的时间的拐点时间、基于在点火开始时间与拐点时间之间的时间量来确定火花开始时间、以及提供指示火花开始时间的信号。
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公开(公告)号：CN111051687A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201880056560.5
申请日：2018-08-24
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 点火装置(10)具备：初级线圈(11)，具有第一绕组(11a)以及与第一绕组以串联的方式连接的第二绕组(11b)；次级线圈(21)，连接于火花塞(80)，与初级线圈磁耦合；第一开关(31)，使第一端子与接地之间的电气路径断开或连接；第二开关(32)，使电源(90)与第二端子之间的电气路径断开或连接；第三开关(33)，使电源与连接点之间的电气路径断开或连接；第四开关(34)，使第二端子与接地之间的电气路径断开或连接；以及开关控制部(60)，执行各开关的开闭控制，使各电气路径断开或连接。
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公开(公告)号：CN111051685A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201880055700.7
申请日：2018-08-24
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 点火装置(10)具备：初级线圈(11)，具有第一绕组(11a)以及与第一绕组以串联的方式连接的第二绕组(11b)；次级线圈(21)，连接于火花塞(80)，与初级线圈磁耦合；第一开关(31)，使第一端子(12)与接地之间的电气路径断开或连接；第二开关(32)，使电源(90)与第二端子(13)之间的电气路径断开或连接；第三开关(33)，使电源与第一端子之间的电气路径断开或连接；第四开关(34)，使连接点与接地之间的电气路径断开或连接；以及开关控制部(60)，执行各开关的开闭控制，使各电气路径断开或连接。
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