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公开(公告)号：CN110168387B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201780073976.3
申请日：2017-11-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: G01R31/26 , H01L27/12 , H01L21/762 , H02M7/48
Abstract: 本发明提供一种搭载元件间分离使用DTI的半导体芯片、能进行DTI的绝缘耐压的诊断、可靠性高的负载驱动装置及其故障诊断方法。本发明的负载驱动装置搭载有半导体芯片，该负载驱动装置的特征在于，所述半导体芯片具备形成于半导体基板上的负载驱动输出部，所述负载驱动输出部具有形成控制负载驱动的MOSFET的第1区域和通过DTI与所述第1区域绝缘分离的第2区域，该负载驱动装置具备：第1漏电流检测元件，其设置在所述第1区域；第2漏电流检测元件，其设置在所述第2区域；以及故障检测部，其判断所述负载驱动输出部的故障。
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公开(公告)号：CN110325731B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201880012883.4
申请日：2018-01-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02P3/05 , G01R19/165 , G05F1/10
Abstract: 本发明的目的在于提供一种新的内燃机的点火控制装置，其不受“元件偏差”影响，并且可以降低MOS栅极电压的匹配等的调整所需的工时。检测电压由检测电压生成部基于流经由金属材料形成的具有“正”的温度依赖特性的电流检测电阻(26)的一次电流而生成，基准电压通过基准电压生成部基于如下电流而生成，该电流根据第1双极型晶体管电路(31)、并联连接多个双极型晶体管的多联型第2双极型晶体管电路(32)的基极‑发射极之间的电位差(与热电压VT成比例)、以及被连接至多个双极型晶体管电路(32)的发射极侧的第1电阻(33)的电阻值生成，具有与电流检测电阻(26)同样的“正”的温度依赖特性。据此，基准电压值由双极型晶体管的相对精度决定，因此能够不受"元件偏差"影响，并且省略MOS栅极电压的匹配等的调整工时，抑制产品单价的增加。
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公开(公告)号：CN107851056B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201680025210.3
申请日：2016-07-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供在发货后也能够继续输出稳定的输出值的半导体集成电路以及使用该半导体集成电路的车载控制装置。本发明具备输出基准信号的基准信号发生部，根据与所述基准信号发生部在不同的2个时刻下输出的所述基准信号分别对应的半导体电路的输出值之间的差分，检测所述半导体电路的动作状态。
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公开(公告)号：CN111630266A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201980008051.X
申请日：2019-01-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明能够适当地控制点火。本发明为一种内燃机的点火装置，该点火装置(1)具备：点火线圈(50)，其具有连接至直流电源(40)的一次侧线圈(51)及与所述一次侧线圈(51)磁性地耦合且连接至火花塞(60)的二次侧线圈(52)；开关元件(30)，其切换去往所述一次侧线圈(51)的一次电流(I1)的通电与断开；以及开关元件控制部(20)，其根据自ECU(10)供给的点火控制信号(S1)，对所述开关元件(30)进行控制，在ECU(10)及开关元件(30)之间有配设延迟调整电路(22)，该配设延迟调整电路(22)以使因至所述一次侧线圈(51)的所述一次电流(I1)的断开而发生的第1谐振噪声减低的方式使所述开关元件(30)的控制时机延迟。
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公开(公告)号：CN110325731A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201880012883.4
申请日：2018-01-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02P3/05 , G01R19/165 , G05F1/10
Abstract: 本发明的目的在于提供一种新的内燃机的点火控制装置，其不受“元件偏差”影响，并且可以降低MOS栅极电压的匹配等的调整所需的工时。检测电压由检测电压生成部基于流经由金属材料形成的具有“正”的温度依赖特性的电流检测电阻(26)的一次电流而生成，基准电压通过基准电压生成部基于如下电流而生成，该电流根据第1双极型晶体管电路(31)、并联连接多个双极型晶体管的多联型第2双极型晶体管电路(32)的基极-发射极之间的电位差(与热电压VT成比例)、以及被连接至多个双极型晶体管电路(32)的发射极侧的第1电阻(33)的电阻值生成，具有与电流检测电阻(26)同样的“正”的温度依赖特性。据此，基准电压值由双极型晶体管的相对精度决定，因此能够不受"元件偏差"影响，并且省略MOS栅极电压的匹配等的调整工时，抑制产品单价的增加。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109477862A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201780040574.3
申请日：2017-06-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: G01R19/165 , G01R31/02 , B60R16/02
Abstract: 本发明提供一种能够抑制电路规模的增加并且检测暗电流的异常的车载控制装置。本发明的车载控制装置具备：控制装置(2)，其通过从电池(10)经由电源输入端子(100a)供给的电流来进行动作；以及二极管(11)，配置在连接电源输入端子(100a)与控制装置(2)的电源路径上，并作为防止电池(10)对电源输入端子(100a)的反接时的逆电流的反接保护元件，该车载控制装置根据二极管(11)的电源输入端子(100a)侧的电压与控制装置(2)侧的电压的电压差来检测流至二极管(11)的暗电流的异常。
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公开(公告)号：CN109477862B
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201780040574.3
申请日：2017-06-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: G01R19/165 , G01R31/52 , B60R16/02
Abstract: 本发明提供一种能够抑制电路规模的增加并且检测暗电流的异常的车载控制装置。本发明的车载控制装置具备：控制装置(2)，其通过从电池(10)经由电源输入端子(100a)供给的电流来进行动作；以及二极管(11)，配置在连接电源输入端子(100a)与控制装置(2)的电源路径上，并作为防止电池(10)对电源输入端子(100a)的反接时的逆电流的反接保护元件，该车载控制装置根据二极管(11)的电源输入端子(100a)侧的电压与控制装置(2)侧的电压的电压差来检测流至二极管(11)的暗电流的异常。
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公开(公告)号：CN110168387A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201780073976.3
申请日：2017-11-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: G01R31/26 , H01L27/12 , H01L21/762 , H02M7/48
Abstract: 本发明提供一种搭载元件间分离使用DTI的半导体芯片、能进行DTI的绝缘耐压的诊断、可靠性高的负载驱动装置及其故障诊断方法。本发明的负载驱动装置搭载有半导体芯片，该负载驱动装置的特征在于，所述半导体芯片具备形成于半导体基板上的负载驱动输出部，所述负载驱动输出部具有形成控制负载驱动的MOSFET的第1区域和通过DTI与所述第1区域绝缘分离的第2区域，该负载驱动装置具备：第1漏电流检测元件，其设置在所述第1区域；第2漏电流检测元件，其设置在所述第2区域；以及故障检测部，其判断所述负载驱动输出部的故障。
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公开(公告)号：CN105934885B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201480073974.0
申请日：2014-12-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H03K17/08 , H03K17/00 , H03K17/687
Abstract: 一种负载驱动电路，其接受来自电源的电力供给而驱动负载，该负载驱动电路具有：高端开关元件；低端开关元件；高端电流检测电路，其与所述高端开关元件并联连接，检测高端驱动电流；以及故障检测电路，其根据所述高端电流检测电路的输出结果，检测所述负载驱动电路的故障状态，所述高端电流检测电路具有高端感测用开关元件，该高端感测用开关元件根据与所述高端开关元件不同的栅极信号进行动作，由与所述高端开关元件相同种类的设备构成，所述故障检测电路将所述高端电流检测电路的输出结果、所述高端开关元件的栅极信号以及所述高端感测用开关元件的栅极信号作为输入，在所述负载驱动电路与所述负载的连接端子处于与所述电源的正极侧短路状态或者处于与所述电源的负极侧短路状态的情况下，区别地检测各个故障状态。
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公开(公告)号：CN111587318A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201980005479.9
申请日：2019-01-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供一种内燃机点火装置，能够抑制专用部件等的成本，并且在从正常点火动作模式向保护动作模式转移时，能够使驱动电路的输出信号电平不会急剧变化。本发明的内燃机点火装置具备：第一差动电路，其输出第一模式时的驱动信号；以及第二差动电路，其输出第二模式时的驱动信号，所述第一差动电路和所述第二差动电路分别具备晶体管，并以供给所述驱动信号的驱动电流流过在所述第一模式和所述第二模式之间共用的所述晶体管的形式构成。
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