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公开(公告)号：CN105609823B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201510781701.8
申请日：2015-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04746 , B60L11/18
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统及其控制方法、以及燃料电池车辆，目的在于抑制燃料电池车辆的减速时的转矩冲击的产生。搭载于车辆的燃料电池系统具备：燃料电池，向车辆的驱动电动机供给电力；泵，将氧向燃料电池供给；油门位置检测部，检测油门踏入量；及控制部，基于油门踏入量而算出燃料电池的发电要求电力及泵的驱动要求电力，控制部在满足了作为发电要求电力急减的条件而预先设定的条件的情况下，以使减少速度比发电要求电力的减少速度快的方式算出驱动要求电力，对于算出的所驱动要求电力设定下限值，在驱动要求电力低于下限值的情况下，对泵执行与下限值对应的驱动。
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公开(公告)号：CN105609837B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201510780432.3
申请日：2015-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04537 , H01M8/04746 , H01M8/04089
CPC classification number: H02J7/0065 , B60L11/1805 , H01M8/04097 , H01M8/04179 , H01M8/04223 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/04559 , H01M8/04753 , H01M8/0488 , H01M8/04955 , H01M2008/1095
Abstract: 一种电源系统及燃料电池的电压控制方法，燃料电池(100)的电压控制方法包括：在低负载状态时，切断燃料电池与负载(170、172)的电连接；在将电连接的切断期间，以预先设定的条件向所述燃料电池供给氧；以所述预先设定的条件向所述燃料电池供给了氧之后，检测所述燃料电池的开路电压；在所述开路电压比目标电压高第一值以上时，减少向所述燃料电池供给的氧量；在所述开路电压比所述目标电压低第二值以上时，增加向所述燃料电池供给的氧量；及在所述开路电压小于所述目标电压与所述第一值之和且大于从所述目标电压减去所述第二值所得到的值时，维持向所述燃料电池供给的氧量。
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公开(公告)号：CN105609829B
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201510756494.0
申请日：2015-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04858 , H01M8/04537
CPC classification number: H01M8/04873 , H01M8/04552 , H01M8/04671 , H01M8/0494 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明提供即使对燃料电池施加交流也能使燃料电池的控制稳定的燃料电池系统及燃料电池的控制方法。决定目标功率值(步骤S500)。接下来，以目标功率值为基准，设定不灵敏区(步骤S600)。在功率值在不灵敏区的范围内的情况下(步骤S700为“是”)，停止使功率值接近目标功率值的控制。
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公开(公告)号：CN105523021B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201510673471.3
申请日：2015-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01P15/00 , B60T1/062 , B60T7/22 , B60T17/22 , B60T2201/024 , G01P3/00 , G01P3/44 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及车辆的停车中的冲击检测系统及冲击检测方法。在车辆的停车期间，利用标备的装置来检测对车辆的冲击，而不必新安装加速度传感器等冲击检测用的传感器。本发明的车辆的停车中的冲击检测系统具备：驻车机构，用于锁定使车辆的车轮旋转的驱动轴的旋转；转速传感器，用于检测驱动轴的转速；及冲击检测部，在通过驻车机构锁定了驱动轴的旋转的状态下，根据由转速传感器检测出的驱动轴的转速检测值的变动的大小和频率，来检测对车辆的冲击。
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公开(公告)号：CN105633430B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201510770411.3
申请日：2015-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04029
CPC classification number: H01M8/04723 , B60H1/00271 , B60H1/00278 , B60H1/00735 , B60H1/00885 , B60H1/143 , B60H2001/00307 , H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04037 , H01M8/04373 , H01M8/04738 , H01M8/04768 , H01M2250/20 , H01M2250/405 , Y02B90/16 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统。燃料电池系统包括被配置为执行空调系统准备控制的控制单元，其中，在空调系统准备控制下，当求空调系统未被请求加热空气时，确定冷却剂循环通道内的冷却剂是否能够被提供到空调回路，当冷却剂循环通道内的冷却剂不能被提供到空调回路时，加热器被操作以将空调回路内的冷却剂的温度维持在第一预定温度或更高，以及当冷却剂循环通道内的冷却剂能够被提供到空调回路时，空调水泵被操作以将冷却剂从冷却剂循环通道抽取到空调回路，并且将空调回路内的冷却剂的温度维持在第一预定温度或更高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105599617B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201510772173.X
申请日：2015-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L7/26 , B60L7/14 , B60L11/1887 , B60L15/2009 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/172 , B60T2220/04 , B60T2270/604
Abstract: 本发明提供一种制动力控制系统及车辆、以及制动力控制方法。制动力控制系统具备：第一要求制动力计算部，基于制动踏板的制动位置而分别算出使摩擦制动器分担的第一要求摩擦制动力和使驱动电动机的再生控制分担的第一要求再生制动力；第二要求制动力计算部，基于加速器踏板的加速器位置而分别算出使摩擦制动器分担的第二要求摩擦制动力和使再生控制分担的第二要求再生制动力；再生总制动力计算执行部，基于第一要求再生制动力和第二要求再生制动力来算出再生总制动力，并基于再生总制动力进行再生控制；及摩擦总制动力计算执行部，基于第一要求摩擦制动力和第二要求摩擦制动力来算出摩擦总制动力，并基于摩擦总制动力来控制摩擦制动器。
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公开(公告)号：CN106505230A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610772738.9
申请日：2016-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04014
CPC classification number: H01M8/04253 , H01M8/04097 , H01M8/04111 , H01M8/04164 , H01M8/04365 , H01M8/04373 , H01M8/04604 , H01M8/04619 , H01M8/04738 , H01M8/04776 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , H01M8/04014 , H01M8/04201
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，该燃料电池系统在将燃料电池的排出气体的排出流路连接于燃料气体供给流路的循环流路中具备使排气循环的气体泵，在燃料电池的温度比被引导至气体泵的水有可能在过冷却状态下被引导至气体泵的温度即基准温度高的情况下，将气体泵的旋转体的转速控制成与对于燃料电池的要求发电量相应的第一转速，在燃料电池的温度为所述基准温度以下的情况下，将所述旋转体的转速控制成作为比第一转速低的转速的第二转速。第二转速是能够将在所述过冷却状态下被引导至所述气体泵的过冷却水在所述旋转体与旋转体周围壳体壁之间延展的低转速范围的转速。这样，可抑制相对于排出气体的循环流路中的气体泵的燃料电池起动时的冻结。
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公开(公告)号：CN105609829A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510756494.0
申请日：2015-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04858 , H01M8/04537
CPC classification number: H01M8/04873 , H01M8/04552 , H01M8/04671 , H01M8/0494 , H01M2008/1095 , H01M8/04298 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04619 , H01M8/0488 , H01M8/0491
Abstract: 本发明提供即使对燃料电池施加交流也能使燃料电池的控制稳定的燃料电池系统及燃料电池的控制方法。决定目标功率值(步骤S500)。接下来，以目标功率值为基准，设定不灵敏区(步骤S600)。在功率值在不灵敏区的范围内的情况下(步骤S700为“是”)，停止使功率值接近目标功率值的控制。
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公开(公告)号：CN105609816A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510764846.7
申请日：2015-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04089 , H01M8/0438 , H01M8/0432
CPC classification number: G05D16/2013 , F16K31/00 , F16K37/0075 , H01M8/04104 , H01M8/0432 , H01M8/0438 , H01M8/04395
Abstract: 本发明提供阀控制装置及阀控制方法，根据阀的个体差引起的阀的开度的变动量来控制阀。对调节向燃料电池供给的反应气体的压力的阀进行控制的阀控制装置具备：推定部，推定阀的阀有效截面积；及开度调节部，以基于由推定部推定出的阀有效截面积进行了校正的控制量来调节阀的开度。
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公开(公告)号：CN105523021A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201510673471.3
申请日：2015-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01P15/00 , B60T1/062 , B60T7/22 , B60T17/22 , B60T2201/024 , G01P3/00 , G01P3/44 , Y02T10/7258 , B60T7/12
Abstract: 本发明涉及车辆的停车中的冲击检测系统及冲击检测方法。在车辆的停车期间，利用标备的装置来检测对车辆的冲击，而不必新安装加速度传感器等冲击检测用的传感器。本发明的车辆的停车中的冲击检测系统具备：驻车机构，用于锁定使车辆的车轮旋转的驱动轴的旋转；转速传感器，用于检测驱动轴的转速；及冲击检测部，在通过驻车机构锁定了驱动轴的旋转的状态下，根据由转速传感器检测出的驱动轴的转速检测值的变动的大小和频率，来检测对车辆的冲击。
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