公开(公告)号：KR1020140073780A

公开(公告)日：2014-06-17

申请号：KR1020120141630

申请日：2012-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  주식회사 에스엠알오토모티브모듈코리아

Inventor： 김일수 ,  배종식 ,  최찬묵 ,  김석진

IPC: B60R1/12 ,  B60R1/04

Abstract: The present invention relates to a clock mounting inside mirror for a vehicle and, more specifically, to a clock mounting inside mirror for a vehicle with an improved structure for detachably mounting a clock module to an inside mirror. In other words, the present invention mounts the detachable clock module to the inside of the inside mirror to enable workers to conveniently repair the clock module in the future; and reduces frictional noise by preventing a prism mirror of the inside mirror from coming in direct contact with a liquid crystal of the clock module by firmly engaging an inside mirror housing with the clock module.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的时钟安装内镜，更具体地说，涉及一种具有改进结构的用于车辆的车内反射镜的时钟安装，用于将时钟模块可拆卸地安装到内部反射镜。 换句话说，本发明将可拆卸时钟模块安装在内部反射镜的内部，以使得工作人员能够在将来方便地修复时钟模块; 并且通过将内侧反射镜壳体与时钟模块牢固地接合，防止内侧反射镜的棱镜反射镜与时钟模块的液晶直接接触来降低摩擦噪声。

公开(公告)号：KR1020050055141A

公开(公告)日：2005-06-13

申请号：KR1020030088077

申请日：2003-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김석진

IPC: F16H59/04

CPC classification number: F16H59/02 ,  F16H2059/026 ,  F16H2059/0295

Abstract: 본 발명은 수동 변속기의 셀렉트 복원 장치에 관한 것으로서, 본 발명의 구성은, 셀렉트 작동시에 회전하고 시프트 작동시에 직선 이동하는 콘트롤 샤프트와; 상기 콘트롤 샤프트에 장착되어 콘트롤 샤프트의 움직임에 따라 시프트 러그들 중 하나에 선택적으로 결합되고, 일측면에 그루브가 형성된 콘트롤 핑거와; 변속기의 일측에 지지되어 상기 콘트롤 핑거의 그루브에 접촉되면서 콘트롤 핑거가 셀렉트 중립 위치에 있도록 복원력을 제공하는 단수 개의 복원 수단을 포함하여 구성됨으로써, 본 발명은 전체적인 구성이 간단해져 조립 작업성이 향상되고 제조 비용도 절감할 수 있는 효과를 갖게 된다.

公开(公告)号：KR1020040038198A

公开(公告)日：2004-05-08

申请号：KR1020020067081

申请日：2002-10-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김석진

IPC: F16D23/06

Abstract: PURPOSE: A synchronizer of a manual transmission is provided to prevent excessive operating force in shifting and the impossibleness of the shifting by amplifying index torque to make the index torque and friction torque the same at a point of time of finishing synchronization. CONSTITUTION: A synchronizer of a manual transmission comprises a hub(54) combined to integrally rotate with a main shaft; clutch gears installed on the sides of the hub; a sleeve movably installed to the outer peripheral surface of the hub and selectively engaged with the clutch gears after the synchronizing is finished; synchronizer rings(62), rotating relatively to the hub to synchronizing positions by receiving the axial acting force when the sleeve moves, and executing synchronizing action with the clutch gears; and index torque-amplifying units(70) installed between the synchronizer rings and the hub, to rotate the synchronizer rings to advance the sleeve in the axial direction after the synchronizing is finished, using the elastic force generated when the synchronizer rings rotate to the synchronizing positions.

Abstract translation: 目的：提供手动变速器的同步器，通过放大指标转矩来防止变速中的过大的操作力和换档的不可能性，使得指标转矩和摩擦转矩在完成同步的时间点相同。 构成：手动变速器的同步器包括组合成与主轴一体旋转的轮毂（54）; 离合器齿轮安装在轮毂的两侧; 可移动地安装到轮毂的外周面的套筒，并且在同步完成之后选择性地与离合器齿轮啮合; 同步器环（62），其通过在套筒移动时接收轴向作用力相对于轮毂旋转到同步位置，并且与离合器齿轮执行同步动作; 以及安装在所述同步器环和所述轮毂之间的指数扭矩放大单元（70），用于使所述同步器环旋转以在所述同步结束之后使用当所述同步器环旋转到同步时产生的弹力而使所述套筒在轴向上推进 位置。

公开(公告)号：KR1020020055502A

公开(公告)日：2002-07-09

申请号：KR1020000084232

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김석진

IPC: F16D23/06

Abstract: PURPOSE: A synchronizer ring for a manual transmission is provided to reduce wear of a chamfer by forming the chamfer with the same material of a synchronizer sleeve and to improve durability of the chamfer. CONSTITUTION: A synchronizer ring in a manual transmission comprises a hub combined to an input shaft of a synchronizer sleeve; a synchronizer ring(3) mounted on a side portion of the hub; a clutch gear combined to the synchronizer sleeve; a chamfer(9) coupled with the synchronizer sleeve; and a cone attached to the chamfer. The synchronizer ring is composed of the chamfer and the cone. The chamfer is combined to the synchronizer sleeve. In addition, the chamfer is composed of the same material of the synchronizer sleeve. The cone of the synchronizer ring is synchronously rotated with the cone of the clutch by moving the synchronizer sleeve toward a shaft direction. Thereby, the synchronizer ring in the manual transmission reduces wear of the chamfer by forming the chamfer with the same material of the synchronizer sleeve. Moreover, the synchronizer ring of the manual transmission improves durability of the chamfer.

Abstract translation: 目的：提供用于手动变速器的同步环，以通过用同步器套筒的相同材料形成倒角来减少倒角的磨损，并提高倒角的耐久性。 构成：手动变速器中的同步器环包括组合到同步器套筒的输入轴的轮毂; 安装在所述轮毂的侧部上的同步器环（3） 组合到同步器套筒的离合器齿轮; 与所述同步器套筒联接的倒角（9）; 以及连接到倒角的锥体。 同步器环由倒角和锥体组成。 倒角组合到同步器套筒上。 此外，倒角由同步器套筒的相同材料组成。 通过使同步器套筒向轴向移动，同步器环的锥体与离合器的锥体同步旋转。 因此，手动变速器中的同步器环通过用同步器套筒的相同材料形成倒角来减少倒角的磨损。 此外，手动变速箱的同步环改善了倒角的耐久性。

公开(公告)号：KR2019980053530U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960066718

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김석진

IPC: F16H59/04

CPC classification number: G01M13/02 ,  F16H61/00 ,  F16H2061/0068

Abstract: 이고안은실차변속조건과상사시킨변속레버제어장치에관한것으로서, 변속레버(10)를원하는변속단으로설정하기위한제어신호를변속단설정신호와확인신호로나누어출력하는제어부(20)와, 상기제어부(20)로부터출력되는신호에따라동작하여변속레버가움직이도록힘을가하는구동장치(30)와, 상기변속레버(10)에인가되는힘을감지하여그에따른전기적인신호를출력하는구동력감지부(40)와, 상기구동력감지부(40)로부터출력되는신호를시간에따라표시하는표시장치(50)로이루어져있으며, 자동차변속기의내구성능을시험하는데에있어서, 변속레버의조작을실제운전자가하는것처럼상사시킴으로써내구성능시험이현실적이고효과적으로이루어질수 있도록하는것이다.

Abstract translation: 与内侧和涉及实际车辆速度的变速状态，并且其中所述凸台变速控制装置中，换档杆10时，控制单元20个输出通过将阶段设定信号和所述测试信号发送控制信号以建立所期望的变速档发生变化，所述 和驱动系统30，其落入变速杆根据从控制器20输出的信号操作，以移动，使得力施加到所述根据换档杆（10）输出的电信号的驱动力感测以检测力 部40，由驱动力检测单元40，显示单元50根据时间来显示从用于测试的自动变速器的耐久性，变速杆的实驾驶员的操作所输出的信号 通过企业，适用于确保耐久性试验来实现真正的和有效的。

公开(公告)号：KR2019980034744U

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR2019960047696

申请日：1996-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김석진

IPC: G01M13/02

Abstract: 본고안은수동변속기동기장치의성능및 내구시험기를제공하기위한것으로서, 제어및 데이터수집유닛(20)에모터(21) 및액츄에이터(22)가접속되어있고액츄에이터(22)가변속기(23)와접속되어있으며, 변속기의일측에만구동샤프트(24)가토오크변환기(25)를통해모터(21)에접속되어있고, 변속기내의차동기어가로킹되어있는구성으로되어있다.

Abstract translation: 手动变速器，以提供同步装置的性能和耐久性试验机，马达21和连接到控制和数据采集单元20和致动器22致动器22，可变速记23以及连接内纸 并且，变速器的仅一侧连接到马达21通过驱动轴24只橡木转换器25，并且是其中差动齿轮被锁定在传输的结构。

公开(公告)号：KR1019970006805A

公开(公告)日：1997-02-21

申请号：KR1019950023204

申请日：1995-07-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김석진

IPC: F02B73/00

Abstract: 본 발명은 크랭크 샤프트의 1회전으로 흡입, 압축, 팽창, 배기 행정이 동시에 이루어지도록 하는 2사이클 엔진에 대한 것으로서, 특히 피스톤 상단부 일측의 실린더 벽면으로 상기 피스톤이 상, 하 슬라이딩 왕복하면서 개폐되도록 하는 흡기구가 형성되고, 연소실 상부의 실린더 헤드에는 배기구를 형성시켜 캠에 의해 작동되는 포핏밸브에 의해 개폐작동하도록 하므로서 실린더내에서의 혼합기 손실을 대폭 줄여 연소효율을 향상시키도록 하는 동시에 불필요한 배기가스의 배출을 현저히 감소시키도록 하는 2사이클 엔진에 대한 것이다.
특히 본 발명은 기존 2사이클 엔진에 실린더 벽면으로는 흡기구를, 실린더 헤드로는 배기용 포핏 밸브를 형성시켜 종래의 2가지 엔진 타입의 유리한 점만 수용시켜 보다 가볍고 경제적인 효과가 있도록 한 발명인 것이다.