公开(公告)号：KR1020130063892A

公开(公告)日：2013-06-17

申请号：KR1020110130510

申请日：2011-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종우 ,  임상수 ,  박세혁

IPC: B62D25/12 ,  F02B77/13 ,  B62D25/10

CPC classification number: B62D25/12 ,  B60Y2306/09 ,  E05Y2900/536 ,  F02B77/13

Abstract: PURPOSE: An engine noise reduction device for a vehicle is provided to reduce vibration and booming noise due to the vibration generated from an engine during driving a vehicle and to improve marketability and an NVH(Noise Vibration Harshness) performance of the vehicle. CONSTITUTION: An engine noise reduction device(1) for a vehicle comprises an insulator(10) and a vibration reduction member(20). The insulator is mounted on the inside of a hood(3) of the vehicle. The insulator reduces vibration and booming noise due to the vibration generated from an engine(5) during driving a vehicle. The vibration reduction member is integrally formed in the insulator. The vibration reduction member touches an engine cover(7) when a hood is closed. The vibration reduction member absorbs noise of the engine and transmits the noise to the insulator.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的发动机降噪装置，以减少由于在车辆驾驶期间发动机产生的振动并提高车辆的市场性和NVH（噪音振动粗糙度）性能的振动和繁忙的噪音。 构成：用于车辆的发动机降噪装置（1）包括绝缘体（10）和减振构件（20）。 绝缘体安装在车辆的罩（3）的内部。 绝缘体由于在驾驶车辆期间由发动机（5）产生的振动而减少振动和繁琐的噪音。 减振构件一体地形成在绝缘体中。 当发动机关闭时，减振构件接触发动机盖（7）。 减震构件吸收发动机的噪声并将噪声传递到绝缘体。

公开(公告)号：KR100391130B1

公开(公告)日：2003-07-12

申请号：KR1020000072791

申请日：2000-12-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종우

IPC: F02B37/16

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: PURPOSE: An intake air supply apparatus of an engine is provided to reduce the generation of smoke in a sudden acceleration by directly supplying intake air to an intake manifold and enhancing the fuel combustion rate of a combustion chamber and to improve engine output and fuel efficiency by supplying intake air to the combustion chamber via a turbo charger and an intercooler. CONSTITUTION: An engine includes an intake manifold(11) and an exhaust manifold(13). A turbo-charger(15) is formed in the middle of an exhaust line(14) for guiding the exhaust gas discharged from the exhaust manifold. An intercooler(17) for refrigerating intake air is formed in the middle of an intake line(12) for guiding intake air to the intake manifold. If the negative pressure of the intake line is higher than the negative pressure formed by the operation of the turbo charger, an air hose(18) behind an air cleaner(16) and the intake line of the intake manifold are connected to an auxiliary pipe(20) to directly supply intake air to the intake manifold.

Abstract translation: 目的：提供一种发动机的进气供给装置，其通过直接向进气歧管供给进气并提高燃烧室的燃料燃烧率，并通过以下方式提高发动机输出和燃料效率，以在突然加速时减少烟雾的产生 通过涡轮增压器和中间冷却器将进气供应到燃烧室。 构成：发动机包括进气歧管（11）和排气歧管（13）。 涡轮增压器（15）形成在排气管路（14）的中间，用于引导从排气歧管排出的排气。 用于冷却进气的中间冷却器（17）形成在用于将进气引导到进气歧管的进气管线（12）的中间。 如果进气管线的负压高于由涡轮增压器的操作形成的负压，则空气滤清器（16）后面的空气软管（18）和进气歧管的进气管线连接到辅助管 （20）直接将进气供应到进气歧管。

公开(公告)号：KR100343989B1

公开(公告)日：2002-07-20

申请号：KR1019990054345

申请日：1999-12-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종우

IPC: F01P5/02

Abstract: 본발명은냉각팬의각도조절장치에관한것으로서, 워터펌프(2)의풀리(3)에팬축(6)이일체로형성되고, 이팬축(6)의외주면상에다수의팬이결합되며, 구동하여라디에이터를냉각시키는냉각팬에있어서, 상기팬축(6)의일측에형성된홈부(10)의중앙에별도의하우징(11)에수용되도록형성되어라디에이터의온도변화에따라수축또는팽창하는왁스체(12)와; 왁스체(12)의일측에봉형태로형성되며, 왁스체(12)의수축, 팽창시그에따라전,후진하는작동봉(13)과; 상기왁스체(12)가형성된팬축(6)의일측을수용토록작동봉(13)의끝부분에결합되어작동봉(13)의전,후진시연동되는유동커버(14)와; 일측의고정축(17)이팬축(6)의하단결합부(18)에회전가능하게결합되고, 타측의가동축(19)은유동커버(14)에결합되어유동커버(14)의전,후진에따라그 설치각이조절되는팬(20)으로구성된것을특징으로하여운전중라디에이터에서발생하는온도에따라왁스체가수축또는팽창함에따라팬의설치각이가변되어송풍량이조절되도록한 냉각팬의각도조절장치에관한것이다.

公开(公告)号：KR1020010060055A

公开(公告)日：2001-07-06

申请号：KR1019990068167

申请日：1999-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종우

IPC: B60K26/00

Abstract: PURPOSE: An accelerator pedal facilitates controlling the length of a cable connecting between an accelerator pedal and a throttle valve and also makes possible pushing the pedal to the end even when the cable is expanded. CONSTITUTION: An accelerator pedal comprises a rod(1), a spring(2) and a tensioning device. The tensioning device mounted for connecting between the spring(2) and a cable(54) has a flexible band(4) and a draw plate(6). When the accelerator pedal(51) is pushed, the flexible band(4) is drawn and then the cable(54) connected with the flexible band(4) is drawn, thereby actuating a throttle valve(53) and operating acceleration mode. If the cable(54) is expanded when the draw plate(6) is not engaged with the flexible band(4), the length of the cable(54) drawn by the draw plate(6) and the flexible band(4) keeps to be constant because the spring draws the cable(54). Thus, making the length of the cable(54) constant prevents the cable(54) from being drawn to the end when the accelerator pedal is pushed.

Abstract translation: 目的：加速踏板有助于控制加速器踏板和节气门之间连接的电缆的长度，并且即使在电缆扩展时也可能将踏板推到最后。 构成：加速器踏板包括杆（1），弹簧（2）和张紧装置。 安装用于连接弹簧（2）和电缆（54）的张紧装置具有柔性带（4）和拉板（6）。 当加速踏板（51）被推动时，拉动柔性带（4），然后拉出与柔性带（4）连接的电缆（54），从而启动节流阀（53）和操作加速模式。 如果拉伸板（6）未与柔性带（4）接合时电缆（54）膨胀，则由拉板（6）和柔性带（4）拉出的电缆（54）的长度保持 由于弹簧拉动电缆（54）而保持恒定。 因此，当加速踏板被推动时，使电缆（54）的长度恒定防止电缆（54）被拉到末端。

公开(公告)号：KR200213832Y1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR2019960053518

申请日：1996-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종우

IPC: B60K20/00

Abstract: 본 고안은 자동차의 변속레버를 이중으로 접을 수 있도록 하여 주위 공간을 손쉽게 확보할 수 있도록 한 것이다.
이를 위해, 본 고안은 변속레버(1) 상에, 상기 변속레버(1)를 이중으로 접을 수 있도록 작용하는 절첩수단이 구비되는 자동차의 이중 접이식 변속레버(1)이다.

公开(公告)号：KR100224363B1

公开(公告)日：1999-12-01

申请号：KR1019970036141

申请日：1997-07-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종우

IPC: F02D43/00

Abstract: 본 발명은 운전 영역별 학습치 보정을 위한 노크 제어 방법에 관한 것으로서, 특히 사용 연료 및 운전 영역에 따라 노크 제어 학습치를 별도로 산출함으로써 노킹 발생을 최소화할 수 있도록 한 운전 영역별 학습치 보정을 위한 노크 제어 방법에 관한 것이다.
상기 본 발명은 기관의 회전 속도와 흡입 공기량의 크기에 따라 운전 영역을 산출하는 단계와, 운전 영역별 노킹 정도 및 사용 연료에 따라 노크 제어 학습치를 산출하는 단계와, 노크 제어 학습치에 따라 최적의 점화시기를 산출하는 단계로 이루어지고, 상기 최적의 점화 시기는 점화 시기를

θ
B

, 고급 연료 적용시 점화 시기를

θ
P

, 일반 연료 적용시의 점화 시기를

θ
R

, 노크 제어 학습치를

K
N

이라 하면, 다음의 식
에 의해 산출되는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019990074039A

公开(公告)日：1999-10-05

申请号：KR1019980007370

申请日：1998-03-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종우

IPC: B60N2/00

Abstract: 본 발명은 가변형 자동차의 시트에 관한 것으로, 쿠션과 시트 백의 크기를 탑승자의 체형에 맞도록 임의로 조절할 수 있게 함으로써, 탑승자가 보다 편리한 자세에서 시트에 앉을 수 있는 가변형 자동차의 시트를 제공하는데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 상기 쿠션과 시트 백을 적어도 2개 이상으로 분리하고, 분리된 각 부분이 양측에 갖추어진 축을 중심으로 길이방향을 따라 움직이면서 전체 크기를 가변시킬 수 있도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR200135427Y1

公开(公告)日：1999-05-15

申请号：KR2019960046138

申请日：1996-12-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종우

IPC: G01N27/00

Abstract: 본 고안은 자동차의 배기가스 중의 산소농도를 정기적으로 검출하는 산소센서에 관한 것으로서, 질코니아 소자와 몸통부를 연결하는 소자 홀더에 고리를 형성하여 질코니아 소자에 완전히 고정시킴으로써 질코니아 소자의 회전에 의한 전기신호 접촉불량이 방지되도록 한 산소 센서의 조립 구조에 관한 것이다.
상기 본 고안은 질코니아 소자(70)와 몸통부(50)를 연결하는 산소 센서의 소자 홀더(60)에 있어서, 상기 소자 홀더(60)는 그 하단에서 하향 돌출되는 고리부(65)가 형성되고, 상기 질코니아 소자(70)의 측면에는 상기 고리부(65)가 삽입되는 고정홈(75)이 형성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100164301B1

公开(公告)日：1999-05-01

申请号：KR1019960044883

申请日：1996-10-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종우

IPC: F01L1/00

Abstract: 본 발명은 엔진의 캠 축 회전각 감지 장치에 관한 것으로서, 캠 축의 끝단에 설치되어 캠 축과 일체로 회전되고 중앙에 관통홈이 형성된 원통형 센싱 브레이드와, 상기 원통형 센싱 브레이드와 직교되는 방향에 위치되어 상기 원통형 센싱 브레이드의 회전 위치를 감지하는 스틱형 홀 센서와, 상기 스틱형 홀 센서의 감지결과를 입력받아 연료분사 시기를 제어하는 ECU로 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 본 발명에 의한 엔진의 캠 축 회전각 감지 장치는 스틱형 홀 센서를 이용하여 캠 축에 설치된 원통형 센싱 브레이드의 회전 위치를 감지하기 때문에 설치 작업이 간단하고 더불어 설치비용도 절감되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980044805A

公开(公告)日：1998-09-05

申请号：KR1019960062930

申请日：1996-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종우

IPC: F02M37/00

Abstract: 본 발명은 엔진공회전시 엔진회전수가 일정영역내에 있을 때 연료를 차단하는 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료차단영역을 확대하여 연비를 향상시키고 유해가스의 배출을 줄이는 엔진공회전시 연료차단방법에 관한 것이다.
본 발명의 엔진공회전시 연료차단방법은 엔진이 공회전상태인지를 판단하는 단계, 엔진회전수가 제1일정값이상인지를 판단하는 단계, 상기 단계에서 엔진회전수가 제1일정값이상인 경우에 연료를 차단하는 단계, 상기 단계에서 엔진회전수가 제1일정값이상이 아닌 경우에 변속단이 D(드라이브)단인지를 판단하는 단계, 변속단이 D단인 경우에 차속이 일정이상인지를 판단하는 단계, 상기 단계에서 차속이 일정이상인 경우에 차속감속율이 일정이하인지를 판단하는 단계, 엔진회전수가 상기 제1일정값보다 낮은 제2일정값이상인지를 판단하는 단계, 그리고 상기 단계에서 엔진회전수가 제2일정값이상인 경우에 연료를 차단하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.