公开(公告)号：KR1020120124609A

公开(公告)日：2012-11-14

申请号：KR1020110042359

申请日：2011-05-04

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 남기훈 ,  강진석

IPC: F02M25/07 ,  F02D21/08

CPC classification number: F02M25/0709 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/00 ,  F02D41/0072 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2041/1472 ,  F02M25/0227 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/24 ,  F02M26/28 ,  F02M26/33 ,  F02M26/35 ,  F02M26/46 ,  Y02T10/47

Abstract: PURPOSE: A method for controlling the condensate of exhaust gas and an EGR(Exhaust Gas Recirculation) system adopting the same are provided to monitor the generation of condensate in real time. CONSTITUTION: A method for controlling the condensate of exhaust gas comprises following steps. The threshold limit value of the relative humidity of exhaust gas flowing in an EGR system is set(K1). A present relative humidity value(K3) is detected from the operation state of the EGR system(S4). A flow area for supplying the mixed air and intake air to the engine is set as a modeling object. A predictive factor and a removal factor are calculated from the modeling object. A predicted relative humidity value(K2) is calculated using the predictive factor and removal factor(S10a,S20a). A relative humidity target value(K5) is determined as a negative or positive value from the relation between the K1, K2, and K3. If the K5 is a positive value, EGR control logic is performed by the control of in take air flow. If the K5 is a negative value, expansion logic is performed(S34,S35,S36,S40,S50). [Reference numerals] (AA) Start; (BB) Allowable limit of the first relative humidity; (DD) Finish; (S1) Engine starts; (S10) Performing the control logic for predicting humidity in the engine operating area; (S10a) Predictive factor(W)= exhaust pass mass(Na), the flow speed of the exhaust(tin, Tout), the temperature of a mixer(Mt)/the mass of the mixer(Mm); (S2) Engine RPM and measuring the fuel load; (S20) Performing the control logic for removing the humidity in the engine operating area; (S20a) Removable factor(Va, Vb)= relative humidity(Ha1,Ha2), relative humidity(Hr1, Hr2), water partial vapor pressure(Sp1, Sp2), the pressure of saturated vapor(Hp2); (S3) Determining the engine state; (S30) Calculating the EGR system control value; (S34) The relative humidity target value(K5) is determined; (S35) The relative humidity target value is positive; (S36) The relative humidity target value is negative; (S4) Setting the allowable limit(K1) of the relative humidity of the exhaust gas flowing in the EGR; (S40) Performing the EGR control logic; (S4a) The allowable limit of N-th relative humidity; (S5) Performing the logic for controlling the humidity; (S50) Performing expansion logic; (S70) Engine stops

Abstract translation: 目的：提供一种控制废气冷凝水的方法和采用该方法的EGR（排气再循环）系统，以实时监测冷凝水的产生。 构成：用于控制废气冷凝物的方法包括以下步骤。 在EGR系统中流动的废气的相对湿度的阈限值被设定（K1）。 从EGR系统的运行状态检测当前的相对湿度值（K3）（S4）。 用于将混合空气和进气供给到发动机的流动区域被设定为建模对象。 从建模对象计算预测因子和去除因子。 使用预测因子和去除因子计算预测的相对湿度值（K2）（S10a，S20a）。 相对湿度目标值（K5）根据K1，K2和K3之间的关系确定为负值或正值。 如果K5是正值，则通过控制空气流来执行EGR控制逻辑。 如果K5为负值，则执行扩展逻辑（S34，S35，S36，S40，S50）。 （附图标记）（AA）开始; （BB）第一相对湿度的允许极限; （DD）完成; （S1）发动机启动; （S10）执行用于预测发动机工作区域中的湿度的控制逻辑; （S10a）预测因子（W）=排气通过质量（Na），排气（锡，Tout）的流速，混合器的温度（Mt）/混合器的质量（Mm））。 （S2）发动机转速并测量燃油负荷; （S20）执行用于去除发动机工作区域中的湿度的控制逻辑; （S20a）可移动因子（Va，Vb）=相对湿度（Ha1，Ha2），相对湿度（Hr1，Hr2），水分蒸气压（Sp1，Sp2），饱和蒸气压（Hp2） （S3）确定发动机状态; （S30）计算EGR系统控制值; （S34）确定相对湿度目标值（K5） （S35）相对湿度目标值为正; （S36）相对湿度目标值为负; （S4）设定在EGR中流动的废气的相对湿度的容许极限（K1） （S40）执行EGR控制逻辑; （S4a）第N相对湿度的允许极限; （S5）执行控制湿度的逻辑; （S50）执行扩展逻辑; （S70）发动机停止

公开(公告)号：KR101198807B1

公开(公告)日：2012-11-07

申请号：KR1020100123612

申请日：2010-12-06

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  한양대학교 산학협력단

Inventor： 남기훈 ,  선우명호 ,  이민광 ,  박영섭 ,  오병걸

IPC: F02D21/08 ,  F02M25/07 ,  F02D41/18

CPC classification number: F02M25/0754 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/18 ,  F02D2041/1434 ,  F02D2200/0402 ,  F02M26/15 ,  F02M26/23 ,  F02M26/47 ,  Y02T10/47

Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 이지알시스템 제어방법은, 엔진으로 공급되는 공기의 질량과 실린더 안으로 들어가는 공기의 질량을 이용하여 이지알가스의 목표질량유량(목표 이지알 질량유량)을 연산하는 단계, 상기 이지알가스의 목표질량유량과 이지알밸브의 전후단 조건을 이용하여 상기 이지알밸브의 유효흐름면적(EFA: effective flow area)을 연산하는 단계, 및 상기 유효흐름면적을 이용하여 설정된 커브피팅식(curve fitting formula)을 이용하여 상기 이지알밸브의 밸브개도량을 연산하는 단계를 포함한다.
따라서, 운전조건에 따라서, 이지알라인을 흐르는 이지알가스의 목표질량유량을 정확하고 신속하게 연산하고, 이에 따른 이지알밸브의 개도량을 정확하고 신속하게 반영하여, 이지알가스의 유량을 정확하고 신속하게 제어할 수 있다.

公开(公告)号：KR1020120062364A

公开(公告)日：2012-06-14

申请号：KR1020100123589

申请日：2010-12-06

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 남기훈

IPC: F02D23/00 ,  F02D21/08 ,  F02B39/12 ,  F02D41/04

CPC classification number: F02D41/0052 ,  F02B29/0406 ,  F02B39/16 ,  F02C6/12 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/1448 ,  F02D41/18 ,  F02D2200/0416 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/15 ,  F02M26/24 ,  F02M26/35 ,  F02M26/47 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47

Abstract: PURPOSE: A method for protecting a turbocharger of an engine applied to LP-EGR is provided to increase the efficiency of the engine by effectively decreasing the temperature of mixture gas flowing into a compressor of the turbocharger. CONSTITUTION: A method for protecting a turbocharger of an engine applied to LP-EGR comprises following steps. Limit temperature for a compressor inlet is set(S20). The temperature of the compressor inlet is estimated(S30). The estimated temperature of the compressor inlet is compared with the limit temperature. If the estimated temperature exceeds the limit temperature, the temperature of the compressor inlet is lowered(S50). The limit temperature for the compressor inlet is set according to an operation condition of the engine including an engine speed, and engine loads(S60).

Abstract translation: 目的：提供一种用于保护应用于LP-EGR的发动机的涡轮增压器的方法，以通过有效降低流入涡轮增压器的压缩机的混合气体的温度来提高发动机的效率。 构成：用于保护施加到LP-EGR的发动机的涡轮增压器的方法包括以下步骤。 设定压缩机入口的极限温度（S20）。 估计压缩机入口的温度（S30）。 压缩机入口的估计温度与极限温度进行比较。 如果估计温度超过极限温度，则压缩机入口的温度降低（S50）。 压缩机入口的极限温度根据包括发动机转速和发动机负荷在内的发动机的运行状态来设定（S60）。

公开(公告)号：KR1020080043663A

公开(公告)日：2008-05-19

申请号：KR1020060112481

申请日：2006-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 남기훈

IPC: F02D21/04 ,  F02M25/07

CPC classification number: Y02T10/121 ,  F02D41/0047 ,  F02M26/49 ,  F02M26/52

Abstract: An exhaust gas recirculation control system for a diesel vehicle and a method thereof are provided to reduce discharge of particulate matter by increasing an air flow rate in case of over boost and reduce discharge of NOx by decreasing an air flow rate in case of under boost. An exhaust gas recirculation control system for a diesel vehicle includes an intake pressure sensor(10), a memory unit(20), a control unit(30), and an exhaust gas recirculation valve(40). The intake pressure sensor detects the boost pressure charged by a turbo charger. The memory unit has a map table in which data of reference air pressure are set in accordance with operating condition. The control unit detects the boost pressure charged by the turbo charger, compares the reference pressure of the operating condition and the boost pressure measured actually, and controls opening/closing of the exhaust gas recirculation valve in accordance with the variation. The exhaust gas recirculation valve adjusts an exhaust gas recirculation rate under the control of the control unit.

Abstract translation: 提供了一种用于柴油车辆的排气再循环控制系统及其方法，以通过在过度增压的情况下增加空气流量来减少颗粒物质的排放，并且在增压的情况下通过降低空气流量来减少NOx的排放。 用于柴油车辆的排气再循环控制系统包括进气压力传感器（10），存储单元（20），控制单元（30）和排气再循环阀（40）。 进气压力传感器检测由涡轮增压器充电的增压压力。 存储单元具有根据操作条件设定参考空气压力的数据的地图表。 控制单元检测由涡轮增压器充电的增压压力，比较实际测量的操作条件的参考压力和升压压力，并根据变化来控制排气再循环阀的打开/关闭。 废气再循环阀在控制单元的控制下调节废气再循环速率。

公开(公告)号：KR1020060058332A

公开(公告)日：2006-05-30

申请号：KR1020040097322

申请日：2004-11-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 남기훈

IPC: F02M25/06

Abstract: 본 발명은 배기가스 재순환 장치의 카본 제거시스템에 관한 것으로서, 재순환관로에 퇴적된 카본으로 인하여 닫혀진 EGR밸브를 통한 배기가스의 누설로 인한 전부하시의 출력저하를 방지할 수 있도록 함과 더불어 카본의 제거가 효율적으로 이루어질 수 있도록 한 것이다.
즉, 본 발명은 배기가스의 온도를 낮추어서 연소실로 재 공급하여 엔진 연소시 발생되는 질소산화물의 발생 량을 저감시키기 위한 배기가스 재순환 장치 즉 EGR(Exhaust Gas Recirculation)에 있어서, 재순환관로상의 카본 퇴적 량을 감지하는 카본감지수단을 구비한 것이다.
따라서, 본 발명은 재순환관로상의 카본 퇴적 량을 감지하는 카본감지수단을 구비하므로서 재순환관로의 카본 퇴적 량에 따라 히터를 작동시켜서 카본의 제거가 효율적으로 이루어지는 것이다.
EGR밸브