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公开(公告)号：KR101490956B1
公开(公告)日：2015-02-09
申请号：KR1020130156675
申请日：2013-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차의 노후화에 따라 변화되는 센서 측정값과 인젝터의 연료 분사량을 보정하여 상시 안정된 출력 토크를 제공하는 하이브리드 자동차의 센서 측정값 보정방법이 개시된다.
본 발명은 운행에 따라 적산되는 주행거리와 주행시간을 검출하여 센서 측정값, 인젝터의 연료 분사량 보정조건을 만족하는지 판단하는 과정; 센서 측정값 혹은 인젝터의 연료 분사량 보정조건을 만족하면 배터리의 충전상태가 기준 충전량을 초과하는 감속 주행중인지 판단하는 과정; 감속 주행중이면 엔진을 무부하로 제어하여 센서 측정값, 인젝터의 연료 분사량을 보정하는 과정; 배터리의 충전상태가 기준 충전량을 초과하는 엔진 정지 상태이면 엔진을 아이들로 제어하여 센서 측정값의 보정을 실행하는 과정을 포함한다.Abstract translation: 根据本发明，公开了一种用于混合动力车辆的传感器读取值的校正方法，用于通过校正根据车辆的年龄和喷射器的燃料喷射量而改变的传感器读数值来提供恒定的稳定输出转矩。 本发明的校正方法包括以下步骤：通过检测驱动距离和通过驾驶而累积的驾驶时间来确定传感器读数值和喷射器的燃料喷射量的校正条件是否得到满足; 当满足所述传感器读取值或喷射器的燃料喷射量的校正状态时，判定所述车辆是否处于电池放电状态超过标准充电量的减速驱动状态; 当车辆处于减速行驶状态时，通过控制发动机处于空载状态来校正所述传感器读数值和所述喷射器的燃料喷射量; 以及当所述电池充电状态处于所述充电超过所述标准充电量的发动机停止状态时，通过控制所述发动机怠速来校正所述传感器读数。
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公开(公告)号：KR101317413B1
公开(公告)日：2013-10-10
申请号：KR1020110122438
申请日：2011-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: F02D41/1462 , F01N3/0871 , F01N3/208 , F01N9/005 , F01N2430/06 , F01N2900/1402 , F02D41/005 , F02D41/1465 , F02D2041/1433 , F02D2250/36 , Y02A50/2325 , Y02T10/47
Abstract: 본 발명은 가상의 센서를 이용하여 상기 녹스의 발생량을 예측하고, 녹스 예측값을 기설정된 녹스 목표값과 비교하여, 상기 녹스 예측값이 상기 녹스 목표값을 추종하도록 녹스 발생량을 제어하는 녹스 제어 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 본 발명에 따르면 별도의 장비 없이도 녹스 발생량을 실시간으로 예측할 수 있고, 예측된 녹스 발생량을 이용하여 운전 상황에 맞추어 목표값을 설정함으로써 녹스 배출을 줄일 수 있는 방향으로 제어함으로써 배기성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다
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公开(公告)号：KR101198811B1
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：KR1020110054771
申请日：2011-06-07
Inventor： 남기훈
CPC classification number: F02D41/005 , F02D41/0065 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/23 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: A low pressure EGR(Exhaust Gas Recirculation) system and a control method thereof are provided to minimize engine hesitation and emission by controlling the opening degree of a low pressure EGR valve. CONSTITUTION: A method for controlling a low pressure EGR system(100) comprises following steps. Engine RPM and load are measured. The target pressure difference between the front and rear ends of a low pressure EGR valve(130) according to the engine RPM and load is set. The prtarget differential pressure between the front and rear ends of the low pressure EGR valve is measured. The present pressure difference is compared with the target differential pressure. If the present differential pressure is lower than the target differential pressure, the backflow of exhaust gas is prevented by controlling the opening degree of the lower pressure EGR valve. [Reference numerals] (500) Control unit; (AA) Engine RPM and load(fuel quantity); (BB) Load (amount of fuel); (CC) Inspiration
Abstract translation: 目的：提供低压EGR（排气再循环）系统及其控制方法，以通过控制低压EGR阀的开度来最小化发动机的犹豫和排放。 构成：用于控制低压EGR系统（100）的方法包括以下步骤。 测量发动机RPM和负载。 根据发动机RPM和负载，设定低压EGR阀（130）的前端和后端之间的目标压力差。 测量低压EGR阀的前端和后端之间的压差。 将当前压力差与目标压差进行比较。 如果当前压差低于目标压差，则通过控制低压EGR阀的开度来防止排气的回流。 （附图标记）（500）控制单元; （AA）发动机RPM和负载（燃料量）; （BB）负荷（燃料量）; （CC）灵感
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公开(公告)号：KR100887968B1
公开(公告)日：2009-03-09
申请号：KR1020070114297
申请日：2007-11-09
Inventor： 남기훈
CPC classification number: F02D41/0052 , F02D41/0072 , F02D41/1448 , F02D2041/0067 , F02D2041/141 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02M26/06 , F02M26/23 , F02M26/35 , F02M26/47 , Y02T10/47
Abstract: A method for controlling exhaust gas recirculation of a diesel engine is provided to stably and precisely control a low pressure EGR device. A method for controlling exhaust gas recirculation of diesel engine comprises a step of detecting an operating information of an engine including an engine speed, load, an engine temperature, an ambient air temperature, and exhaust gas temperature(S101); a step of setting target air amount according to an engine state; a step of predicting the temperature and pressure of an EGR cooler through a modeling, the temperature and pressure of an intercooler, and the temperature and pressure of intake air(S102); a step of predicting intake air amount by calculating the amount of EGR and air amount based on the predicted information(S103); a step of determining the presence of deviation by calculating the target air amount and the intake air amount(S104); and a step of controlling the opening degree of an EGR valve after determining the EGR control duty by employing the correction value in case the deviation between the target air amount and the intake air amount exists(S108,S109,S110).
Abstract translation: 提供一种用于控制柴油发动机的排气再循环的方法，以稳定且精确地控制低压EGR装置。 一种用于控制柴油机废气再循环的方法，包括检测发动机速度，负荷，发动机温度，环境空气温度和废气温度的发动机的运行信息的步骤（S101）。 根据发动机状态设定目标空气量的步骤; 通过建模，中间冷却器的温度和压力以及进气的温度和压力来预测EGR冷却器的温度和压力的步骤（S102）; 通过基于预测信息计算EGR和空气量的量来预测进气量的步骤（S103）; 通过计算目标空气量和进气量来确定偏差的存在的步骤（S104）; 以及在存在目标空气量和进气量之间的偏差的情况下，通过采用校正值来确定EGR控制占空比来确定EGR阀的开度的步骤（S108，S109，S110）。
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公开(公告)号：KR1020050047819A
公开(公告)日：2005-05-23
申请号：KR1020030081619
申请日：2003-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 남기훈
IPC: B60J9/04
CPC classification number: B60J9/04 , B60H1/243 , B60Y2200/143 , B60Y2400/30 , F24F9/00
Abstract: 본 발명은 버스 출입문을 통한 배기 오염물질 유입 차단 시스템에 관한 것으로서, 공기탱크에 저장된 고압공기를 공급받아 분사시킴에 의해 에어커튼을 형성시키도록 승객 출입구의 상부에 에어분사노즐(3)이 설치되며, 상기 승객 출입구를 통해 승객이 승, 하차하는 것을 감지하여 에어분사노즐(3)로 공급되는 고압공기를 차단시키도록 센서(4)가 설치됨을 특징으로 하며, 이에 의하면 버스 출입문이 열려 있는 상태일 때 에어 커튼을 이용하여 외부의 배기 오염물질이 버스 내부로 유입되는 것을 차단시키는 우수한 효과를 갖는다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101601157B1
公开(公告)日：2016-03-21
申请号：KR1020140113205
申请日：2014-08-28
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02B39/16 , F02B39/02 , F02B33/00 , F02B37/00 , F02B37/18 , F02D23/00 , F02B29/04 , F02M31/20 , F02M25/07
CPC classification number: F02B37/04 , F01N3/20 , F02B33/40 , F02B39/005 , F02B39/04 , F02B39/10 , F02B39/12 , F02M26/08 , F02M26/15 , F02M26/16 , F02M26/35 , F02M35/10157 , Y02T10/144 , F02B39/16 , F02B29/04 , F02B33/00 , F02B37/00 , F02B37/18 , F02B39/02 , F02D23/00 , F02M26/00 , F02M31/20
Abstract: 본발명의실시예에따른터보차저와슈퍼차저를갖는엔진시스템은, 외부공기를흡입하는제1흡기라인, 상기제1흡기라인과별도로형성되어외부공기를흡입하는제2흡기라인, 상기제1흡기라인과상기제2흡기라인이합류되고, 엔진의흡기매니폴드와연결되는메인흡기라인, 상기엔진의배기매니폴드와연결되고, 상기엔진의배기가스를외부로배출하는배기라인, 상기배기라인을지나는배기가스에의해서회전하는터빈과상기터빈에의해서상기제1흡기라인에장착된컴프레서를회전시켜흡기를압축시켜상기메인흡기라인으로전달하는터보차저, 및상기제2흡기라인에설치되어운행조건에따라서선택적으로작동되어흡기를압축하여상기메인흡기라인으로전달하는슈퍼차저를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，具有涡轮增压器和超级充电器的发动机系统包括：第一吸入管线; 第二吸力线; 主要吸力线; 排气管线 涡轮增压器; 和超级充电器。 第一吸入线引导外部空气。 第二吸入管线与第一吸入管线分离地形成以引导外部空气。 主吸入线允许第一吸入管线和第二吸入管线组合并连接到发动机的吸入歧管。 排气管线连接到发动机的排气歧管并将发动机的废气排放到外部。 涡轮增压器以这样的方式对吸入的空气进行压缩，其中涡轮机被排气通过排气管线旋转，并且安装在第一吸入管线上的压缩机由涡轮转动，以将压缩空气传送到主吸入管线 。 超级充电器安装在第二吸入管路上，并且根据操作条件选择性地操作以压缩要被传递到主吸入管线的感应空气。 根据本发明，在应用了涡轮增压器和超级充电器的状态下，在吸入侧稳定地设置废气再循环（EGR），通过涡轮增压器将被吸入的空气全部压缩。 此时，通过快速加速或初始加速的超级充电器可以减少涡轮滞后。
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公开(公告)号：KR1020150117162A
公开(公告)日：2015-10-19
申请号：KR1020140042594
申请日：2014-04-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/405 , F02D35/023 , F02D41/401 , Y02T10/44 , F02D41/30 , F01N11/00 , F02M25/00
Abstract: 본발명의실시예에따른후분사시기를보정하는방법은실린더안으로흡입된공기를이용하여연소를수행하기위해서주분사를수행하는단계, 환원제의양을제어하거나배기가스의온도를변화시키기위해서상기주분사이후에후분사를수행하는단계, 엔진의운행조건에따라서상기후분사의제1분사시기를결정하는단계, 상기후분사의연소효율에따라서상기제1분사시기를진각또는지각시키는단계, 및보정된상기제1분사시기에상기후분사를수행하는단계를수행할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例的补偿后喷射正时的方法可以执行执行主喷射以通过使用被吸收到气缸中的空气进行燃烧的步骤，在主喷射之后执行喷射后的步骤以改变 排气的温度或者还原剂的量，根据发动机的运转状态决定后喷射的第一喷射时间的步骤，根据燃料的燃烧效率补偿第一喷射时间的步骤 以及对补偿的第一喷射时间执行后喷射的步骤。
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公开(公告)号：KR1020150007537A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：KR1020130081605
申请日：2013-07-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/144 , F02D35/023 , F02B37/12 , F02D23/005 , F05D2220/40
Abstract: 본 발명은 터보차져 디젤 엔진에 적용되는 연소압 센서를 이용하여 부스트 압력을 측정하는 연소압 센서를 이용한 부스트 압력 측정 방법에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 실시예는, 터보차져 디젤 엔진에 적용되는 연소압 센서를 이용하여 부스트 압력을 측정하는 방법으로서, 상기 연소압 센서를 이용하여 흡기밸브담힘(IVC; intake valve close) 이후의 압력으로서 제1 압력(P
1 ) 및 이 제1 압력(P
1 )에 대응하는 제1 실린더 부피(V
1 )를 획득하는 단계; 상기 연소압 센서를 이용하여 연료분사 전의 압력으로서 제2 압력(P
2 ) 및 이 제2 압력(P
2 )에 대응하는 제2 실린더 부피(V
2 )를 획득하는 단계; 상기 연소압 센서를 이용하여 하사점(BDC)의 압력(P
BDC )을 획득하는 단계; 보일의 법칙을 이용하여 상기 제1 압력(P
1 )과 제2 압력(P
2 ) 간의 차이를 산출하는 단계; 및 상기 제1 압력(P
1 )과 제2 압력(P
2 ) 간의 차이 및 상기 하사점 압력(P
BDC )을 기초로 부스트압을 산출하는 단계;를 포함할 수 있다.Abstract translation: 本发明涉及一种使用燃烧压力传感器的增压测量方法，其能够使用应用于涡轮增压器柴油发动机的燃烧压力传感器来测量增压压力。 根据本发明的实施例，使用应用于涡轮增压器柴油发动机的燃烧压力传感器的增压测量方法包括：获取作为进气门关闭（IVC）之后的压力的第一压力（P_1）和第一 使用燃烧压力传感器对应于第一压力（P_1）的气缸体积（V_1）; 使用燃烧压力传感器获取作为燃料喷射之前的压力的第二压力（P_2）和与第二压力（P_2）对应的第二气缸体积（V_2）的步骤; 使用燃烧压力传感器获取下死点（BDC）压力（P_BDC）的步骤; 使用Boyle定律计算第一压力（P_1）和第二压力（P_2）之间的差的步骤; 以及基于第一压力（P_1）和第二压力（P_2）与BDC压力（P_BDC）之间的差计算增压压力的步骤。
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公开(公告)号：KR101349520B1
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：KR1020080041646
申请日：2008-05-06
Inventor： 남기훈
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 본 발명의 저압 배기 가스 재 순환 장치(LP-EGR)는 배기 가스 후처리 장치를 이루는 촉매(3)의 후단 부위 배기관(4)으로 ECU(6)제어되는 1개의 모터(9)를 구비하면서, 배기관(4)과 더불어 배기관(4)에서 분기되어 과급기(2)쪽으로 이어진 바이패스 관(12)의 통로를 개폐하는 제1 쓰로틀 플랩(10)과 제2 쓰로틀 플랩(11)을 구비한 EGR 밸브 앗세이(7)가 설치됨에 따라, 촉매(3)를 통과한 배기 가스 중 과급기(2)쪽으로 바이패스(Bypass)되는 배기 가스 량을 제어 할 때, ECU(6)제어하는 1개의 모터(9)를 통해 작동되는 제1 쓰로틀 플랩(10)과 제2 쓰로틀 플랩(11)이 배기관(4)과 바이패스 관(12)의 통로의 개폐 량을 동시에 제어해, 배기 가스 에미션(Emission)저감이 최적으로 구현되어져 Euro5,6나 북미 Tier II Bin5 규제를 만족함은 물론, ECU(6)가 산출된 목표와 실제 유량 값 차이를 고려한 PWM 듀티(Duty)제어 신호로 유량 차이를 추종하는 피드 포워드 제어(Feed Forward Control)를 통해 EGR 밸브 앗세이(7)에 대한 제어를 구현함에 따라, 특히 저속/저 부하 시 응답성을 높여 주면서도 목표와 실제 값 차이에 따른 공기 량의 흔들림(Oscillation)을 줄여 엔진의 울컥거림도 방지할 수 있는 특징이 있게 된다.
모터, 저압, EGR-
公开(公告)号：KR1020120137879A
公开(公告)日：2012-12-24
申请号：KR1020110057019
申请日：2011-06-13
Inventor： 남기훈
CPC classification number: F02B37/22 , F01N3/021 , F01N3/106 , F01N5/04 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F01N2560/14 , F01N2900/1404 , F01N2900/1406 , F01P2060/16 , F02B29/0406 , F02D41/0072 , F02D41/1448 , F02D41/221 , F02D2041/0067 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/16 , F02M26/24 , F02M26/35 , F02M26/47 , F02M26/49 , F02M26/71 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/20 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: A method for diagnosing the efficiency of an LP(Low Pressure) EGR(Exhaust Gas Recirculation) cooler is provided to predict the temperature of the rear end of the LP EGR cooler using the temperature of exhaust gas flowing into an inlet of the LP EGR cooler and the gas flow passing through the LP EGR cooler. CONSTITUTION: A method for diagnosing the efficiency of an LP EGR cooler comprises following steps. An engine speed and load are measured(S10). A limit value of the difference between measured temperature and the model temperature of the rear end of the LP EGR cooler is set(S20). The differential pressure between the front and rear ends of an LP EGR valve is measured. A mass flow passing through the LP EGR cooler is calculated using the measured differential pressure. The efficiency of the LP EGR cooler is calculated using the measured mass flow. The temperature of the rear end of the LP EGR cooler is calculated using the measured efficiency. The temperature of the rear end of the LP EGR cooler is compared with the real measured temperature of the rear end of the LP EGR cooler(S40). [Reference numerals] (AA) START; (S10) Measuring the Engine Speed/Load(Fuel); (S20) Setting the Limit about the difference between measured temperature and the model temperature of the rear end of the LP EGR cooler on the basis of an engine state; (S30) Predicting the temperature of the rear end of the LP-EGR cooler by the LP-EGR system model; (S40) Measured temperature - model temperature > Limit; (S50) Maintaining predetermined time (Debounce Time); (S60) LP-EGR system shut-off (alarm if necessary); (S70) Operating the LP-EGR system normally
Abstract translation: 目的：提供一种用于诊断LP（低压）EGR（排气再循环）冷却器的效率的方法，以使用流入LP的入口的废气的温度来预测LP EGR冷却器的后端的温度 EGR冷却器和通过LP EGR冷却器的气流。 构成：用于诊断LP EGR冷却器的效率的方法包括以下步骤。 测量发动机转速和负荷（S10）。 设定LP EGR冷却器的后端的测量温度与模型温度之差的极限值（S20）。 测量LP EGR阀的前端和后端之间的压差。 使用测得的压差计算通过LP EGR冷却器的质量流量。 使用测量的质量流量计算LP EGR冷却器的效率。 使用测量效率计算LP EGR冷却器后端的温度。 将LP EGR冷却器的后端的温度与LP EGR冷却器的后端的实际测量温度进行比较（S40）。 （附图标记）（AA）START; （S10）测量发动机转速/负载（燃油）; （S20）基于发动机状态设定关于LP EGR冷却器的后端的测量温度与型号温度之间的差的限制; （S30）通过LP-EGR系统模型预测LP-EGR冷却器的后端的温度; （S40）测量温度 - 模型温度>极限; （S50）维持规定时间（去抖时间）; （S60）LP-EGR系统关闭（必要时报警）; （S70）正常运行LP-EGR系统
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