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公开(公告)号：KR1020070060760A
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：KR1020050120743
申请日：2005-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04029 , H01M8/04126 , H01M8/04223 , H01M8/04302 , H01M2250/20 , Y02P70/56 , Y02T90/32
Abstract: Provided is a method for activating a fuel cell for a vehicle, which activates a fuel cell to the optimum state, reduces time for fuel cell activation to improve production of stacks per hour, and decreases the amount of hydrogen used. The method for activating a fuel cell for a vehicle comprises the steps of: (ST100) mounting a fuel cell on an apparatus for activation; (ST200) changing a state of cooling water and a humidifying state of a humidifier that supplies water vapor to the fuel cell; (ST300) supplying reactive gas to the fuel cell and keeping the fuel cell in an idle state; (ST400) keeping the fuel cell in a load state while changing flux to be supplied to the fuel cell; (ST500) changing the state of the fuel cell into an idle state and re-supplying reactive gas; and (ST600) comparing the data measured when the fuel cell is operated in an idle state, with the data measured when the fuel cell is operated in a load state.
Abstract translation: 提供了一种用于启动车辆燃料电池的方法，其将燃料电池激活到最佳状态，减少燃料电池活化的时间以提高每小时的堆叠产生量，并减少所使用的氢的量。 用于启动车辆燃料电池的方法包括以下步骤：（ST100）将燃料电池安装在激活装置上; （ST200）改变向燃料电池供给水蒸气的冷却水的状态和加湿器的加湿状态; （ST300）向燃料电池供应反应性气体并将燃料电池保持在空闲状态; （ST400），同时将燃料电池保持在负载状态，同时改变供给燃料电池的通量; （ST500）将燃料电池的状态改变为空闲状态并重新供给反应气体; 和（ST600）将在燃料电池处于空闲状态时测量的数据与在燃料电池在负载状态下操作时测量的数据进行比较。
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公开(公告)号：KR100588518B1
公开(公告)日：2006-06-09
申请号：KR1020040108869
申请日：2004-12-20
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: G01R19/165
Abstract: 본 발명은 연료전지 스택의 운전 후, 부과된 전류하에서 각 셀간의 전압을 측정할 때, 분리판과 단자의 접촉을 안정화시켜 측정치의 정확도를 향상시키고, 전압측정을 위한 단자를 단자 설치홈에 간단하게 탈부착 가능하도록 하여 단자 연결의 작업성을 향상시키는 연료전지 스택용 셀 전압 측정장치를 제공한다.
연료전지, 스택, 분리판, 셀 전압 측정장치Abstract translation: 本发明通过在燃料电池组运行之后施加的电流下测量每个电池之间的电压时稳定分离器与端子之间的接触来提高测量的准确度， 这样可以提高终端连接的可用性。
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公开(公告)号：KR100569421B1
公开(公告)日：2006-04-07
申请号：KR1020040055847
申请日：2004-07-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 자동차의 연료전지용 분리판 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 일면에 수소 분리판과 공기 분리판을 동시에 형성하는 동시에 그 중간을 공용의 매니폴드로 연결 구성함으로써, 한 번에 두 개의 연료 전지 스택을 제공하는 효과를 얻을 수 있도록 한 자동차용 연료전지용 분리판 구조에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 일끝단부에 매니폴드가 형성된 자동차의 연료전지용 분리판 구조에 있어서, 일면에 아노드(anode)로써, 수소가스가 흐르는 제1유로와, 캐소드(cathode)로써 공기가 흐르는 제2유로가 이등분되어 형성되는 동시에 그 사이에는 통전 방지수단이 일체로 형성되고, 상기 제1유로의 이면에는 캐소드로써 공기가 흐르는 제3유로가 형성되며, 상기 제2유로의 이면에는 아노드로써 수소가스가 흐르는 제4유로가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료전지용 분리판 구조를 제공한다.
분리판, 연료전지, 수소유로면, 공기유로면, 공용 매니폴드-
公开(公告)号：KR1020060007107A
公开(公告)日：2006-01-24
申请号：KR1020040055847
申请日：2004-07-19
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/0247 , H01M8/0258 , H01M8/026 , H01M8/2484 , Y02E60/50
Abstract: 본 발명은 자동차의 연료전지용 분리판 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 일면에 수소 분리판과 공기 분리판을 동시에 형성하는 동시에 그 중간을 공용의 매니폴드로 연결 구성함으로써, 한 번에 두 개의 연료 전지 스택을 제공하는 효과를 얻을 수 있도록 한 자동차용 연료전지용 분리판 구조에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 일끝단부에 매니폴드가 형성된 자동차의 연료전지용 분리판 구조에 있어서, 일면에 아노드(anode)로써, 수소가스가 흐르는 제1유로와, 캐소드(cathode)로써 공기가 흐르는 제2유로가 이등분되어 형성되는 동시에 그 사이에는 통전 방지수단이 일체로 형성되고, 상기 제1유로의 이면에는 캐소드로써 공기가 흐르는 제3유로가 형성되며, 상기 제2유로의 이면에는 아노드로써 수소가스가 흐르는 제4유로가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료전지용 분리판 구조를 제공한다.
분리판, 연료전지, 수소유로면, 공기유로면, 공용 매니폴드
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