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公开(公告)号：KR1020020049273A
公开(公告)日：2002-06-26
申请号：KR1020000078404
申请日：2000-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H61/0276 , F16H61/0265 , F16H2057/02047 , F16H2061/026 , F16H2061/0279
Abstract: PURPOSE: A line pressure control system for an automatic transmission is provided to stably form line pressure, to reduce costs with simplified structure, and to improve freedom of design by shortening the length of the system. CONSTITUTION: A line pressure control system for an automatic transmission takes the hydraulic pressure supplied from an oil pump(21) and controls line pressure(f) corresponding to the P, R, N, D, 3, 2, 1 range. The line pressure control system includes variable control pressure(g) and resultant force of an elastic member(25), the R range pressure(h) corresponding to the resultant force and one range pressure among the P, N, D, 3, 2, 1 range pressure(i), and a regulator valve(23) balancing. The variable control pressure is connected to a solenoid valve to be controlled by the solenoid valve. Therefore, stable line pressure is formed, costs are reduced with the simplified structure, and freedom of design is improved.
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速箱的管路压力控制系统，以稳定地形成管路压力，以简化的结构降低成本，并通过缩短系统的长度来提高设计自由度。 构成：用于自动变速器的线路压力控制系统采用从油泵（21）供应的液压并控制对应于P，R，N，D，3,2,1的量程的管路压力（f）。 管路压力控制系统包括可变控制压力（g）和弹性构件（25）的合力，对应于合力的R范围压力（h）和P，N，D，3，2中的一个范围压力 1范围压力（i）和调节阀（23）平衡。 可变控制压力连接到电磁阀，由电磁阀控制。 因此，形成稳定的管路压力，结构简化，成本降低，设计自由度得到改善。
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公开(公告)号：KR100308947B1
公开(公告)日：2002-04-24
申请号：KR1019970066179
申请日：1997-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 심현수
IPC: F16D33/06
Abstract: PURPOSE: A servo release of a kick-down servo and a front clutch balance system are provided to prevent an interlock via a front clutch and to reduce a shifting shock by precisely matching the release of a kick-down brake with a front clutch operating time. CONSTITUTION: A servo apply(S/A) and a servo release(S/R) of a kick-down servo(1) control a kick-down brake released in the fourth to third kick-down shifting. A front clutch(F/C) is operated in the fourth to third kick-down shifting in which the hydraulic pressure supplied to the servo release is supplied in the same line(3). An air discharge plug orifice(7) discharges the vapors generated in the servo release in the fourth to third kick-down shifting and matches the release time of the front clutch and the kick-down brake. A chamber(9) is formed in one side of the kick-down release.
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公开(公告)号：KR100331625B1
公开(公告)日：2002-04-09
申请号：KR1020000031289
申请日：2000-06-08
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/12
Abstract: 변속중에 제어되는 모든 마찰요소를 독립 제어하되, 2차 제어압이 마찰요소로 공급되도록 하는 간접 제어 방식을 채택하여 솔레노이드의 크기를 줄이고, 이에 따른 소음 및 진동을 저감시키며, 라인압 조절용 솔레노이드 밸브의 적용으로 운전 조건에 따른 최적 유압을 유지함으로써, 연비를 향상시키며, 주행 중 정지 상태에서 중립 제어가 이루어져 연비 향상 및 진동을 저감시키고, 매뉴얼 변속시 변속 충격을 최소화할 수 있는 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로;
리듀싱 밸브로부터 공급되는 제어압을 제어하는 제1,2,3 솔레노이드 밸브와, 상기 제1,2,3 솔레노이드 밸브로부터 공급되는 제어압에 의하여 각각 독립적으로 제어되면서 상기 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 제어하는 제1,2,3 압력제어밸브로 이루어지는 압력제어수단과;
상기 제1 압력제어밸브로부터 공급되는 유압을 선택적으로 2개의 유로로 공급하는 제1 스위치 밸브와, 상기 제3 압력제어밸브로부터 공급되는 유압과 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 2개의 마찰요소로 공급하는 제2 스위치 밸브로 공급하는 제2 스위치 밸브로 이루어지는 스위칭 수단과;
상기 제1 스위치 밸브 및 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 저속 및 후진에서 작동하는 마찰요소로 공급하는 제1 페일 세이프 밸브와, 제2 압력제어밸브로부터 공급되는 유압을 2속과 4속에서 작동하는 마찰요소로 공급하는 제2 페일 세이프 밸브로 이루어지는 페일 세이프 수단과;
후진압을 제어하여 후진 변속단에서만 작동하는 클러치로 공급하는 NR컨트롤 밸브로 이루어지는 NR 컨트롤 수단을 구비하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020010111148A
公开(公告)日：2001-12-17
申请号：KR1020000031289
申请日：2000-06-08
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2306/00 , Y10T477/69363 , Y10T477/69395
Abstract: 변속중에 제어되는 모든 마찰요소를 독립 제어하되, 2차 제어압이 마찰요소로 공급되도록 하는 간접 제어 방식을 채택하여 솔레노이드의 크기를 줄이고, 이에 따른 소음 및 진동을 저감시키며, 라인압 조절용 솔레노이드 밸브의 적용으로 운전 조건에 따른 최적 유압을 유지함으로써, 연비를 향상시키며, 주행 중 정지 상태에서 중립 제어가 이루어져 연비 향상 및 진동을 저감시키고, 매뉴얼 변속시 변속 충격을 최소화할 수 있는 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로;
리듀싱 밸브로부터 공급되는 제어압을 제어하는 제1,2,3 솔레노이드 밸브와, 상기 제1,2,3 솔레노이드 밸브로부터 공급되는 제어압에 의하여 각각 독립적으로 제어되면서 상기 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 제어하는 제1,2,3 압력제어밸브로 이루어지는 압력제어수단과;
상기 제1 압력제어밸브로부터 공급되는 유압을 선택적으로 2개의 유로로 공급하는 제1 스위치 밸브와, 상기 제3 압력제어밸브로부터 공급되는 유압과 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 2개의 마찰요소로 공급하는 제2 스위치 밸브로 공급하는 제2 스위치 밸브로 이루어지는 스위칭 수단과;
상기 제1 스위치 밸브 및 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 저속 및 후진에서 작동하는 마찰요소로 공급하는 제1 페일 세이프 밸브와, 제2 압력제어밸브로부터 공급되는 유압을 2속과 4속에서 작동하는 마찰요소로 공급하는 제2 페일 세이프 밸브로 이루어지는 페일 세이프 수단과;
후진압을 제어하여 후진 변속단에서만 작동하는 클러치로 공급하는 NR컨트롤 밸브로 이루어지는 NR 컨트롤 수단을 구비하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.-
公开(公告)号：KR200192683Y1
公开(公告)日：2000-09-01
申请号：KR2019970039570
申请日：1997-12-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 심현수
IPC: F16D13/64
Abstract: 본 고안은 내향 종단에는 플랜지(24)에 반대방향으로 중공부(32a)를 형성하는 돌출부(26a)가 돌출 형성되고, 돌출부(26a)에 인접한 다수개 소정 개소에는 결착홀(28a)이 형성되는 제 1 플레이트(22a)와, 외향 종단에는 상기 제 1 플레이트(22a)의 돌출부(26a)의 외주와 내주가 접하도록 소정 길이로 돌출부(26b)가 돌출 형성되고, 제 1 플레이트(22a)에 형성된 결착홀(28a)과 대응되는 다수개 소정 개소에는 상기 결착홀(28a)과 동일한 치수를 갖는 다른 결착홀(28b)이 형성되는 제 2 플레이트(22b) 및, 제 1 플레이트(22a) 및 제 2 플레이트(22b)의 1쌍 다수조의 결착홀(28a)(28b)에 장착되는 스프링(40)으로 클러치 허브를 구성하여 출력측과 입력측의 회전차에 의하여 발생되는 스틱 슬립에 의한 진동 토크를 상기 스프링이 흡수할 수 있도록 하는 것이다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1019990050719A
公开(公告)日：1999-07-05
申请号：KR1019970069853
申请日：1997-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 심현수
IPC: F16H59/14
Abstract: 킥 다운 4→2 스킵 변속 제어신호 출력 직후 변속단 2속의 2B속에서 2A속으로 변속 제어하여 순차적인 업 쉬프트 변속시 2A속에서 3속으로 정상적인 업 쉬프트 변속이 이루어지도록 하기 위해 킥 다운 4→2 스킵 변속직후 제1 액츄에이터(PCSV-A)와 제3 액츄에이터(SCSV-C)를 동시에 오프하면서 엔드 클러치(E/C)의 상승 크기와 페일 세이프 밸브(Fail Safe Valve)에 의해 기 공급되어 있던 킥 다운 서보압이 해제되거나 출렁이는 지를 판단하여 상기 2개의 신호를 적절히 조합함으로서 변속단 2B속에서 2A속으로 변속이 원활히 이루어지도록 하여 킥 다운 4→2 스킵 변속후 순차적 2→3 업 쉬프트 변속시 변속쇼크를 저감하고, 변속감을 향상시켜 안정된 승차감을 제공할 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR2019990019003U
公开(公告)日：1999-06-05
申请号：KR2019970032309
申请日：1997-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 심현수
IPC: F16H61/00
Abstract: 본 고안은 자동변속기의 유압제어밸브 유로구조에 관한 것으로서, 자동변속기의 PCV 보디(1)의 내부에서 솔레노이드 밸브실(2)과 라인압의 인입홀(3) 및 오리피스로서의 공급홀(4)로 이루어진 것에 있어서, 상기 인입홀(3)로부터의 유압이 상기 공급홀(4) 쪽으로 바로 연결되지 않고, 상기 솔레노이드 밸브실(2)쪽으로 거친 다음 다시 유로(5)를 통해 최종적으로 공급홀(4)로 연결되어 있는 구성으로 이루어지고, 이에 따라 인입홀(3)로부터 인입되는 유압이 솔레노이드 밸브에 의해 일차 제어되고 이 제어압이 상기 공급홀(4)로 공급됨으로써, PCV의 급격한 유량변화에 따른 민감한 과동작과 이에 따른 제어압의 떨림 현상을 방지하여 제어압의 안정화를 유도하고, 특히 고속시의 안정된 유압 제어가 이루어질 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR200138802Y1
公开(公告)日：1999-05-15
申请号：KR2019940033985
申请日：1994-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 심현수
IPC: G01L7/00
Abstract: 본 고안은 회전체 압력측정장치에 관한 것이고, 특히 A/T 차량에서 사용하는 클러치팩에 있어서 고속으로 회전하는 클러치 실린더내의 압력 분포를 알 수 있도록 하는 회전체 압력측정장치에 관한 것이다.
본 고안에 따라, 회전체 압력측정장치가 제공되고; 상기 장치는, 원통형 지그(14)의 일단부를 폐쇄하는 방식으로 고정되고 센서를 장착시키기위한 다수의 구멍(24,28)이 형성되는 센서 모듀울(10), 상기 지그(14)의 내부에서 왕복이동되면서 센서 모듀울(10)과의 사이에 작동실(30)을 마련하는 피스톤(16), 피스톤(16)의 외측에 설치되어 피스톤(16)을 일방향으로 압압하는 탄성부재(18), 및 피스톤(18)과 센서 모듀울(10)을 관통하여 통과되어 전체 장치를 회전구동시키면서 그 내부에는 상기 작동실(30)으로 이어지는 오일통로(22)가 형성되는 구동축(26)을 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 고안의 상기 구성에 따라, 클러치 실린더내의 압력분포를 정확하게 파악할 수 있게 되어 클러치의 신뢰성있는 작동을 보장할 수 있게 된다.-
公开(公告)号：KR1020110058458A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：KR1020090115266
申请日：2009-11-26
CPC classification number: F02B23/105 , F02B2023/106 , Y02T10/125
Abstract: PURPOSE: A gasoline direct injection engine which improves operation performance is provided to evenly disperse fuel in a combustion chamber by forming flow paths around a piston head. CONSTITUTION: A gasoline direct injection engine comprises a cavity(500) and a flow path. The cavity is formed in a piston head. The cavity returns the partial flow of the fuel, sprayed from an injector(300), to an intake valve(101). The flow paths are formed around the cavity along the outer circumference of the piston head. The cavity is off-set toward the intake valve from an ignition plug as a fixed distance.
Abstract translation: 目的：提供改善操作性能的汽油直喷发动机，以通过围绕活塞头形成流动路径将燃料均匀地分散在燃烧室中。 构成：汽油直喷发动机包括空腔（500）和流路。 空腔形成在活塞头中。 空腔将从喷射器（300）喷射的燃料的部分流动返回到进气阀（101）。 流动路径沿着活塞头的外圆周形成在空腔周围。 空腔从火花塞以固定的距离偏离进气阀。
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公开(公告)号：KR1020090064133A
公开(公告)日：2009-06-18
申请号：KR1020070131705
申请日：2007-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 심현수
Abstract: A throttle valve for a vehicle is provided to control the opening degree of a throttle valve according to the operation of an accelerator pedal of a vehicle and to vary the rotation degree of a throttle valve according to the speed of a vehicle. In a throttle valve for a vehicle controlling the volume of air inhaled into an engine by varying the opening degree according to the operation degree of an accelerator pedal, a connection groove(110) formed in a throttle cam(100) and connected with a throttle valve(120) is formed in the curved shape and the curvature of the curve is formed to be varied continuously, and the connection groove is formed to have the smaller curvature from a low-speed control section toward a high-speed control section.
Abstract translation: 提供一种用于车辆的节流阀，以根据车辆的加速器踏板的操作来控制节气门的开度，并根据车辆的速度改变节气门的旋转度。 在用于通过根据加速器踏板的操作程度改变开度来控制吸入发动机的空气体积的车辆的节气门中，形成在节气门凸轮（100）中并与节流阀连接的连接槽（110） 阀（120）形成为弯曲形状，并且曲线的曲率形成为连续变化，并且连接槽形成为具有从低速控制部朝向高速控制部的较小曲率。
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