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    가솔린 직접 분사 엔진
    4.
    发明授权
    가솔린 직접 분사 엔진 有权
    汽油直喷式发动机

    公开(公告)号：KR101373805B1

    公开(公告)日：2014-03-12

    申请号：KR1020090115266

    申请日：2009-11-26

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 구영삼 ,  심현수 ,  김태선

    IPC: F02B23/10 ,  F02F3/26 ,  F02F3/28

    CPC classification number: F02B23/105 ,  F02B2023/106 ,  Y02T10/125

    Abstract: 본 발명은 엔진의 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 작동 성능을 향상시킨 가솔린 직접 분사 엔진의 구조에 관한 것이다.
    이를 위해, 본 발명은 연소실 내에 연료를 직접 분사하는 인젝터, 점화 플러그, 흡기 밸브 및 배기 밸브를 구비하고, 상기 실린더에서 피스톤을 왕복이동시키고 동력을 발생하는 직접 분사 엔진에 있어서, 상기 피스톤의 피스톤 헤드에 형성되고, 상기 인젝터로부터 분사되는 적어도 연료의 일부의 유동을 상기 흡기 밸브로 향하여 되돌릴 수 있도록 형성되는 캐비티 및 상기 캐비티의 주변에 형성되는 유동 통로를 포함하는 것을 특징으로 하는 가솔린 직접 분사 엔진을 제공한다.
    엔진, 인젝터, 점화 플러그, 피스톤 헤드, 캐비티, 유동 통로

    내연기관의 밸브타이밍 조정장치의 오일 드레인 구조
    5.
    发明授权
    내연기관의 밸브타이밍 조정장치의 오일 드레인 구조 有权
    内燃机气门正时调节装置的排油结构

    公开(公告)号：KR101767463B1

    公开(公告)日：2017-08-14

    申请号：KR1020160001689

    申请日：2016-01-06

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  델파이파워트레인 유한회사 ,  파인엔지니어링유한회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 장근영 ,  김성대 ,  이상호 ,  강재영 ,  백성훈 ,  안수덕 ,  오정한 ,  구영삼 ,  박민수 ,  이재규

    IPC: F01L1/344

    CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/047 ,  F01L1/34409 ,  F01L2001/3443 ,  F01L2001/34433 ,  F01L2001/34459 ,  F01L2001/34463 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2250/02 ,  F01L2250/04

    Abstract: 본발명은캠 샤프트의토크와작업유체의압력에의해흡기밸브와배기밸브의적어도하나의밸브타이밍을조정하는내연기관의밸브타이밍조정장치의오일드레인구조를개시한다. 본발명은하우징에대한로터의상대회전을규제하여로터와하우징사이의위치변화를억제하는회전방지수단을포함한다. 회전방지수단은, 상기베인중의적어도하나의장착구멍에탄력설치된로킹핀부재; 상기로킹핀부재의로킹작동시로킹핀부재와결합하도록래칫플레이트의표면에다른깊이로연결형성된복수의로킹홈; 및상기로킹홈에연결되어로킹핀부재의위상조정작동시에는차단기능을수행하고로킹시에는연통되어로킹홈의작업유체를배출하는드레인홈; 을포함한다. 본발명의오일드레인구조는로킹부재의위상제어작동시에는차단기능을수행하고로킹시에는연통되어작업유체를외부로배출함으로써, 로킹핀부재의로킹작동이원활하고확실히이루어지도록하고구성부품의설계부담을경감하여생산단가를저감할수 있게된다.

    Abstract translation: 本发明公开了一种内燃机的气门正时调节装置的排油结构，其通过凸轮轴的扭矩和工作流体的压力来调节进气门和排气门的至少一个气门正时。 本发明包括用于限制转子相对于壳体的旋转的旋转以抑制转子与壳体之间的位置变化的防旋转装置。 旋转防止装置包括弹性地设置在叶片的至少一个安装孔中的定位销构件; 多个锁定槽，其形成在棘齿板表面上的不同深度处，以便当锁定销构件被锁定时与主销构件接合; 和排水槽在主销bujaeui相位调整操作的时间来执行闭锁功能将被连接到锁定槽和锁定在排出锁定槽的工作流体的时间连通; 它包括。 本发明的油漏结构是通过控制执行包括阻塞操作锁定bujaeui相的设计压力，并且在锁定排出的工作流体到外部的时间连通，锁定销bujaeui锁定操作，从而顺畅且可靠地进行，并且组件 生产单位成本可以降低。

    가솔린 직접 분사 엔진
    6.
    发明公开
    가솔린 직접 분사 엔진 有权
    汽油直喷式发动机

    公开(公告)号：KR1020110058458A

    公开(公告)日：2011-06-01

    申请号：KR1020090115266

    申请日：2009-11-26

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 구영삼 ,  심현수 ,  김태선

    IPC: F02B23/10 ,  F02F3/26 ,  F02F3/28

    CPC classification number: F02B23/105 ,  F02B2023/106 ,  Y02T10/125

    Abstract: PURPOSE: A gasoline direct injection engine which improves operation performance is provided to evenly disperse fuel in a combustion chamber by forming flow paths around a piston head. CONSTITUTION: A gasoline direct injection engine comprises a cavity(500) and a flow path. The cavity is formed in a piston head. The cavity returns the partial flow of the fuel, sprayed from an injector(300), to an intake valve(101). The flow paths are formed around the cavity along the outer circumference of the piston head. The cavity is off-set toward the intake valve from an ignition plug as a fixed distance.

    Abstract translation: 目的：提供改善操作性能的汽油直喷发动机，以通过围绕活塞头形成流动路径将燃料均匀地分散在燃烧室中。 构成：汽油直喷发动机包括空腔（500）和流路。 空腔形成在活塞头中。 空腔将从喷射器（300）喷射的燃料的部分流动返回到进气阀（101）。 流动路径沿着活塞头的外圆周形成在空腔周围。 空腔从火花塞以固定的距离偏离进气阀。

    마찰 저감용 피스톤의 구조
    7.
    发明公开
    마찰 저감용 피스톤의 구조 无效
    活塞有活塞

    公开(公告)号：KR1020050054322A

    公开(公告)日：2005-06-10

    申请号：KR1020030087680

    申请日：2003-12-04

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 구영삼

    IPC: F02F3/00

    CPC classification number: F02F3/00 ,  F02F2003/0007

    Abstract: 본 발명은 피스톤이 실린더 라이너 내에서 상하왕복되는 과정에서 피스톤 스커트부의 변형이 용이하여 엔진 운전시 마찰손실이 감소되도록 하기 위한 마찰저감용 피스톤의 구조에 관한 것으로,
    상부 도중에는 피스톤 핀이 끼워지기 위한 핀공과, 압축링 및 오일링이 장착되기 위한 링홈이 형성되고, 하부에는 피스톤의 강성보강을 위한 스커트부가 좌(Thrust side), 우(Anti-thrust side)에 형성되는 피스톤에 있어서,
    상기한 좌우 스커트부가 피스톤 측방향 힘을 받을 때, 상기 스커트부의 변형이 용이하게 하여 피스톤의 마찰력에 의한 손실을 줄이게 하는 호형상의 그루브가 형성된 것을 특징으로 한다.

    엔진 실린더의 티-조인트부에서의 누유 방지구조
    8.
    发明公开
    엔진 실린더의 티-조인트부에서의 누유 방지구조 无效
    用于防止发动机缸体T型接头漏油的结构

    公开(公告)号：KR1020090064128A

    公开(公告)日：2009-06-18

    申请号：KR1020070131700

    申请日：2007-12-15

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 구영삼

    IPC: F02F11/00 ,  F16J15/02

    Abstract: An oil leak prevention structure for a T-joint of an engine cylinder is provided to prevent the leakage of oil in a T-joint by maintaining vertical adhesion property against the step height caused by thermal load and machining tolerance with a structure for sealing a horizontal adhesion portion and a vertical adhesion portion dually when injecting sealant. In an oil leak prevention structure for a T-joint of an engine cylinder for preventing the leakage of oil in a T-joint by injecting sealant to a T-joint where a cylinder head, a cylinder block(3) and a chain cover(5) of an engine meet, a horizontal adhesion portion and a horizontal adhesion portion(C) are formed on the T-joint by changing the shape of one part among components of the T-joint, and in case of injecting sealant to the horizontal adhesion portion, the injected sealant to the horizontal adhesion portion flows down a vertical adhesion portion(D) to be sealed to form a double sealing structure, so that vertical adhesion property is maintained to prevent the leakage of oil when the step height occurs by thermal load and machining tolerance.

    Abstract translation: 提供一种用于发动机气缸的T形接头的防漏油结构，以通过保持垂直的粘合性，通过保持垂直的粘合性，使其与由热负荷和加工公差相关的台阶高度与用于密封水平的结构保持在T形接头中 粘合部分和垂直粘合部分。 在用于防止T型接头中的油泄漏的发动机气缸的T型接头的防漏油结构中，通过将注射密封剂注入到气缸盖，气缸体（3）和链罩（ 在T型接头上，通过改变T形接头部件之间的一部分的形状，并且在向水平方向注入密封剂的情况下，在发动机碰撞的情况下，形成水平粘合部分和水平粘合部分（C） 粘合部分，注射到水平粘合部分的密封剂沿着垂直粘合部分（D）向下流动以被密封以形成双重密封结构，从而保持纵向粘合性能，以防止当台阶高度发生时的油泄漏 负载和加工公差。

    베어링의 윤활 개선을 위한 커넥팅 로드
    9.
    发明公开
    베어링의 윤활 개선을 위한 커넥팅 로드 无效
    连杆

    公开(公告)号：KR1020060105113A

    公开(公告)日：2006-10-11

    申请号：KR1020050027514

    申请日：2005-04-01

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 구영삼

    IPC: F16C9/04

    CPC classification number: F16C9/04 ,  F16C7/023 ,  F16C33/10

    Abstract: 본 발명은 커넥팅 로드의 베어링에 대한 윤활 개선 구조에 관한 것이다.
    이 같은 본 발명은, 커넥팅 로드내에 스페이서 장착부를 형성함으로써, 커넥팅 로드의 대단부 가공시 스페이서 장착부에 장착되는 스페이서를 통해 베어링 장착 후 엔진 조립시와 동일한 체결토크로 커넥팅 로드와 캡을 체결하여 커넥팅 로드의 대단부 가공시와 엔진 조립시에 커넥팅 로드와 캡 체결력을 동일하게 유지시켜 베어링의 윤활 개선을 위한 커넥팅 로드를 제공하려는데 그 목적이 있다.
    커넥팅 로드, 스페이서 장착부, 스페이서, 베어링

    쓰러스트 베어링
    10.
    发明公开
    쓰러스트 베어링 无效
    推力轴承

    公开(公告)号：KR1020050038954A

    公开(公告)日：2005-04-29

    申请号：KR1020030074279

    申请日：2003-10-23

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 구영삼

    IPC: F16C9/02

    CPC classification number: F16C9/02 ,  F16C17/04

    Abstract: 본 발명은 크랭크 샤프트의 쓰러스트면과의 접촉부분에 충분한 유막이 형성될 수 있도록 하여 베어링의 고착 및 손상이 방지되도록 형성된 쓰러스트 베어링에 관한 것으로,
    반원 링의 내측면은 실린더 블럭의 베어링 하우징에 면접되고, 그 외측면은 크랭크 샤프트의 쓰러스트면에 일정거리를 유지하면서, 두 면사이에 형성되는 유막에 의해서 크랭크 샤프트의 축방향 충격이 완충되도록 형성되는 쓰러스트 베어링에 있어서,
    상기한 반원 링의 내측면은 크랭크 샤프트의 축방향과 직각이 유지되는 평평한 면으로 형성되고, 내측면의 평면상을 기준으로 상기 반원 링의 외주는 그 내주보다 두껍게 형성되어 상기 외측면이 내향 경사지게 형성되는 것을 특징으로 한다.

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