公开(公告)号：KR1019980060157A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079509

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F02D35/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속 차량의 엔진 제어 방법에 관한 것으로서, 운전자의 가속페달 동작상태 판단시 실제 스로틀 밸브 개도량 값을 스로틀 밸브 개도 감지센서로부터 직접 인가 받아 변속 레버의 위치가 P또는 N레인지이고, 엔진 부하 및 엔진 RPM이 설정 최소 기준값보다 작고, 스로틀 전압 값이 설정 기준값보다 작을 때 스로틀 밸브 개도량 값을 보정하고, 상기에서 보정한 스로틀 개도량 값에 의해 아이들 스위치를 사용치 않고 운전자의 가속페달 동작 상태 판단 및 스로틀 밸브 개도량 학습을 수행하여 엔진의 동작 상태를 제어함으로써, 원가절감의 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980058903A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960078239

申请日：1996-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 차량용 킥 다운 제어 방법에 관한 것으로, 차량의 저속 주행 상태에서 가속 페달이 급조작되어 킥 다운 포지션 신호가 입력되는가를 판단하는 신호 판단단계(S11∼S12)와, 상기 신호 판단단계(S11∼S12)에서 킥 다운 포지션 신호의 입력이 판단되면 가속 페달의 조작 시간이 일정 시간 이상 유지되는가를 판단하는 신호 유지 판단단계(S13)와, 상기 신호 유지 판단단계(S13)에서 일정 시간 이상 신호가 유지됨이 판단되면 킥 다운 제어를 수행하는 킥 다운 제어단계(S14)로 구성되어, 자동 변속기가 장착된 차량의 저속 주행중 가속 페달이 급조작될 때 가속 페달의 조작 시간이 일정 시간 이상 유지될 경우에만 킥 다운 제어를 수행함으로써, 가속 페달의 급조작에 따른 킥 다운시 시프트 쇼크의 발생을 방지하는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR2019980044853U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960057990

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: B60K37/00

CPC classification number: F16H63/00 ,  F16H61/0204 ,  F16H2061/0075

Abstract: 이고안은자동변속기를위한다수개의솔레노이드제어데이터출력장치에관한것으로서, 목표변속단으로의변속동작을위한제어동작을실행하는마이크로프로세서(1)와; 목표변속단의제어상태에따라해방측의동작을제어하기위해출력되고있는구동데이터가저장되는제1표시용램(R10)과; 목표변속단의제어상태에따라결합측의동작을제어하기위해출력되고있는구동데이터가저장되는제1표시용램(R20)과; 각목표변속상태에따라상기마이크로프로세서(1)의제어동작에따라각 마찰요소의동작을제어하기위한구동데이터를연산하여출력하는다수개의램(R1∼R5)과; 상기다수개의램(R1∼R5)에서출력되는구동데이터에따라동작상태가변화하여각 해당마찰요소의상태를설정상태로변화시키므로목표변속단으로의변속동작을실행할수 있도록하는다수개의솔레노이드밸브(S1∼S5)와; 다수개의솔레노이드밸브(S1∼S5)의제어상태나동작상태를판단하기위한데이터를출력하기위한데이터출력장치(2)를포함하여이루어져, 현재목표변속단으로의변속동작중에각 해당솔레노이드밸브로출력되는데이터를출력할경우, 데이터를탐색하기위한채널의수를감소시킬수 있으므로, 데이터탐색시간이나처리시간을현저히감소시킬수 있고, 시스템의구성이간단해지므로제작비용을절감할수 있고, 자동변속기의동작을제어하기위한마이크로프로세서의동작처리시간이단축되고, 데이터탐색의제어동작이간소화되어처리용량을감소시킬수 있고다른제어동작을실행할수있으므로효율성을증대시킬수 있는효과가발생한다.

Abstract translation: 其涉及一种用于自动变速器的多个电磁控制数据输出装置的，执行的控制操作的换档操作至目标变速级的提案，微处理器（1）和; 被驱动的数据被输出根据所述目标变速级的控制状态来控制释放侧的操作第一显示yongraem（R10）中存储和; 第一显示yongraem（R20），其被驱动的数据被输出到控制根据目标变速速度的控制状态的接合侧的操作被存储和; 一种用于计算和用于控制响应于所述微处理器（1）为每个目标变速状态和的控制操作的每个摩擦元件的操作输出驱动数据多个RAM（R1〜R5）; 多个电磁阀，由于在根据从所述多个RAM输出的驱动数据的操作状态的变化（R1〜R5）改变各摩擦元件为设置状态的状态，以便它可以执行一个移位操作到目标档位范围（ S1〜S5）和; 由包括数据，用于输出数据，以确定所述控制状态或多个电磁阀（S1〜S5）的操作状态，每个输出到电磁阀当前目标档位的换档操作期间输出装置2 输出数据，所以sikilsu减少信道数的搜索数据，和sikilsu显著减少数据查找时间和处理时间，并且因此可以通过系统配置简单，节省了制造成本，在所述自动变速器的操作 和运算处理时间为微处理器，用于控制速度，搜索数据的控制操作被简化sikilsu还原能力，并且由于它可以执行有发生在sikilsu增加效率的差其他控制操作。

公开(公告)号：KR1019980037708A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960056504

申请日：1996-11-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/36

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 파워 온 업 쉬프트 변속 제어방법에 관한 것으로서, 차량의 주해중 파워 온 업 쉬프트 변속이 발생되면 엔진 제어수단의 총합제어를 실시 조건상태를 판단하여 총합 제어가 가능하면 총합 제어를 실시하여 점화 지연량을 서서히 설정값이하로 줄여주고, 상기에서 점화 지연량이 줄여든 이후 설정 시간을 지나 변속단을 목표 변속단으로 변속 동기시키는 시점(SB)이 검출되었나 확인하여, 상기에서 설정시간 이후에 실제적인 변속단 변속 동기 시점이 검출되면 데이터(Da)학습을 금지시키고, 상기에서 점화 지연이 완료된 이후 설정시간내에 실제적인 변속 동기를 위한 시점(SB)이 검출되면 점화지연량을 설정값까지 즉시 실시하여 변속단을 목표변속단으로 변속 쇼크 없이 변속 동기 시키고, 변속단이 목표변속단에 동기 완료되면 설정시간내에 점화지연량을 원상태로 환원시켜줌으로써, 파워 온 업 쉬프트시 변속감을 향상시키고, 원 에이 클러치 없이 클러치와 클러치로 구조를 이루어 자동 변속기의 단가를 낮출 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019970020624A

公开(公告)日：1997-05-28

申请号：KR1019950037088

申请日：1995-10-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/40

Abstract: 후진 주행중 변속레버를 전진 레인지로 변경시 차속에 의해 관성량 변화만큼 충격이 발생하고, 또 역구동 토오크가 파워 트레인으로 전달되어 야기시키는 진동을 최소화하고자, 적어도 하나의 이상의 마찰요소를 작동 또는 해제시켜 입력축으로부터 전달되는 회전 동력을 변속하여 출력하는 자동변속 차량에 있어서, 후진 주행중 전진 레인지로 모드 변경이 이루어지면, 차륜으로부터 전달되는 역구동 토오크를 구속하여 차량의 속도를 0km/h에 근접하도록 한 상태에서 전진 입력 마찰요소를 작동시키는 자동 변속 차량의 후진 주행 상태에서 전진(D) 레인지로 모드 변경시 변속 제어방법을 제공한다.

公开(公告)号：KR1019960021748A

公开(公告)日：1996-07-18

申请号：KR1019940039690

申请日：1994-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/04

Abstract: 목표 변속단으로의 변속 동작이 이루어질 경우, 목표 엔진 회전수로 동기될 때와 해당 마찰 요소의 동작 완료 시점이 일치하도록 작동 시간을 보정할 수 있도록 하는 자동 변속 장치의 마찰 요소 동작 시기 보정 장치 및 그 제어 방법을 제공하기 위하여, 토크 컨버터의 터빈축 회전수를 감지하여 해당하는 신호를 출력하는 터빈축 회전수 감지 수단과; 변속 장치의 입력축 회전상태에 따라 펄스 신호의 주기가 가변되는 입력축 회전수 감지수단과; 변속 장치에서 작용하는 유체의 온도를 감지하여 해당하는 신호를 출력하는 변속 오일 온도 감지수단과; 변속 장치의 입/출력 회전수에 의해 판단되는 런업량의 발생 정도에 따라 해당 마찰요소의 동작 시간을 가감시켜 해당 마찰요소의 동작 상태를 제어하는 변속 제어수단과; 상기 변속 제어수단에서 인가되는 제어신호에 따라 동작 상태가 가변되어 마찰 요소의 동작 상태를 가변시키는 마찰요소 액츄에이터로 이루어져 있다.

公开(公告)号：KR1019950028982A

公开(公告)日：1995-11-22

申请号：KR1019940007341

申请日：1994-04-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/08

Abstract: 변속제어 시간이 긴 자동차의 정지전 4-3속의 다운 시프트시 킥다운 브레이크가 충분한 리턴되기 때문에 3-2속의 다운 시프트에 필요한 유압을 프론트 클러치에 충분하게 제공할 뿐아니라 TCU가 피이드 백 제어를 행할 수 있도록 함으로써, 시프트가 보다 원활하고 부드럽게 이루어 져, 시프트 쇽을 방지할 수 있도록 하기 위하여 자동차가 정지되기 전의 운전상태 하에서 4속에서 부터 1속까지의 다운 시프트 작용을 행할 때 정지선4-3속의 다운 시프트 시그널 확인단계와, 3-2속의 다운 시프트 시그널 확인단계와, 4-3속의 다운 시프트 작용 후 킥다운 브레이크의 킥다운 피스턴의 리턴 작동이 충분히 완료될 수 있도록 설정된 "T"시간동안 3-2속의 다운 시프트 작용을 제한토록 하는 3-2속의 다운 시프트 작용 홀딩 단계와, 상기 "T" 시간의 경과후 행해지도록 하 3-2속의 다운 시프트 작용단계로 이루어지도록 한 것.

公开(公告)号：KR1019940021300A

公开(公告)日：1994-10-17

申请号：KR1019930005001

申请日：1993-03-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: B60K20/00

公开(公告)号：KR1019940014004A

公开(公告)日：1994-07-16

申请号：KR1019920024012

申请日：1992-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F02D45/00

Abstract: 공회전시에 발생하는 진동뿐만 아니라 자동 변속 동작중에 엔진의 구동력을 향상시켜 추진력을 강화하기 위하여 발생하는 킥 다운동작시에 발생하는 강한 충격도 흡수하여 차체로 전달되는 충격이나 진동을 감소시키기 위하여; 자동차의 상태를 판단하기 위하여 자동차의 변화상태에 따라 전기적인 신호를 출력하는 감지부와, 상기 감지부와 연결되어 입력되는 신호를 판독하여 자동차의 상태를 판단하고 자동차의 진동이나 충격을 흡수하기 위하여 동작하는 마이크로 컴퓨터와, 상기 마이크로 컴퓨터와 연결되어 마이크로 킴퓨터에서 출력되는 제어신호에 따라 동작하여 엔진의 공회전 상태나 킥 다운상태일 때 발생하는 진동과 충격을 흡수하기 위한 댐퍼부로 이루어져; 감지부에서 입력되는 신호를 판독하여 자동차의 상태가 공회전일 경우에는 양방향의 스풀밸브 포트를 모두 개방시켜 유체의 흐름이 실린더의 피스톤 동작에 따라 제어될 수 있도록 하고, 자동차의 상태가 킥 다운현상이 발생하는 상태일 경우에는 일측방향의 스풀밸브의 포트를 소정의 정도만큼 막아 충격으로 인한 실린더 피스톤의 동작이 스풀밸브의 포트상태에 의하여 서서히 이동될 수 있는 방법으로 이루어져 있는 자동차의 엔진 댐퍼장치 및 그의 실현방법에 관한 것.

公开(公告)号：KR101326849B1

公开(公告)日：2013-11-11

申请号：KR1020120107282

申请日：2012-09-26

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 오석훈 ,  이희용

IPC: F02D29/02 ,  F02D41/04 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D41/065 ,  B60W10/06 ,  F02D41/08 ,  F02D45/00 ,  F02N11/0814 ,  F02N2200/101 ,  F02N2200/102 ,  Y02T10/48

Abstract: Disclosed in the present invention is a restart control method for Idle Stop & Go (ISG) vehicles providing stability for vehicle's behavior through execution of controls for engine output torque and hydraulic pressure upon restarting an engine in automatic transmission vehicles mounted with an ISG system where an oil pump is applied. The present invention comprises; a process of determining whether conditions information of a vehicle satisfies release conditions for idle stop under the condition of an engine maintaining idle stop; and a process of executing engine restart by controlling engine cranking, fuel injection and ignition if the release conditions for idle stop are met; and a process of shortening the time for an engine speed to reach a peak value by controlling fuel injection and ignition timing depending on engine's ascending speed upon engine restart; and a process of reducing and controlling engine output torques by adjusting fuel amounts and ignition times until friction elements complete synchronization of a goal transmission range if the tip instroke of an accelerator pedal exceeds a set amount upon engine restart. [Reference numerals] (AA) Start;(BB,DD,FF) No;(CC,EE,GG) Yes;(HH) End;(S101) Idle stop (stop an engine);(S102) Detect driving information;(S103) Cancel the idle stop?;(S104) Restart the engine;(S105) Perform a first control (control engine speed);(S106) Acceleration pedal > ST % or engine torque > TQ ?;(S107) Perform a second control (control hydraulic pressure);(S108) Perform a third control (control engine output torque and hydraulic pressure);(S109) Complete to perform synchronization of a target gear?;(S110) Normal control

Abstract translation: 在本发明中公开了一种用于空闲停止＆amp; Go（ISG）车辆通过在使用安装有油泵的ISG系统的自动变速器车辆中重新启动发动机时，通过执行发动机输出扭矩和液压的控制来提供车辆行为的稳定性。 本发明包括： 在发动机保持怠速停止的条件下，判定车辆的状况信息是否满足怠速停止的释放条件的处理; 以及如果满足怠速停止的释放条件，则通过控制发动机起动，燃料喷射和点火来执行发动机重起的过程; 以及通过在发动机重起动时根据发动机的上升速度控制燃料喷射和点火正时来缩短发动机转速达到峰值时间的过程; 以及通过调节燃料量和点火时间来减少和控制发动机输出转矩的过程，直到当发动机重起动时，如果加速踏板的末端行程超过设定量，摩擦元件完成目标传动范围的同步。 （AA）开始;（BB，DD，FF）否;（CC，EE，GG）是;（HH）结束;（S101）怠速停止（停止发动机）;（S102）检测驾驶信息; （S103）取消怠速停止？（S104）重新开始发动机（S105）执行第一控制（控制发动机转速）;（S106）加速踏板> ST％或发动机转矩> TQ？ 控制（控制液压）;（S108）执行第三控制（控制发动机输出转矩和液压）;（S109）完成目标档的同步？（S110）正常控制