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公开(公告)号：KR100401601B1
公开(公告)日：2004-02-14
申请号：KR1019970025522
申请日：1997-06-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임기빈
IPC: F16H61/00
Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system for an automatic transmission is provided to prevent the abnormal hydraulic pressure caused by the leakage of hydraulic pressure generated at a third shift control solenoid valve from being supplied to an end clutch by supplying hydraulic pressure supplied to a low-reverse brake in shifting to an R range to a control switch valve and controlling the control switch valve, to prevent the breakdown of the transmission caused by abnormal shock and to improve shift quality by smoothly discharging the hydraulic pressure of the end clutch. CONSTITUTION: A hydraulic control system for an automatic transmission is composed of a line pressure control device for regulating hydraulic pressure supplied from a hydraulic pressure generating device into line pressure; a damper clutch control device for supplying or discharging the hydraulic pressure supplied from the line pressure control device to each lubricating part and a torque converter(4); a reducing pressure control device for decompressing the hydraulic pressure supplied from the line pressure control device; a range control device for interlocking with operations of a shift lever and supplying the hydraulic pressure supplied to the line pressure control device to passages corresponding to each range selection; a hydraulic control device for controlling the hydraulic pressure supplied from the range control device into friction element actuating pressure to a signal of a TCU(Transmission Control Unit); and a hydraulic pressure distributing device for forming the passage by the hydraulic pressure supplied from the hydraulic control device and distributing the hydraulic pressure to the selected friction element. The hydraulic pressure distributing device comprises a 1-2 shift valve(68) operated by the line pressure controlled by the shift control device to control the flow of line pressure in shifting 1 to 2 speed in a D range and a pipe connected with a low-reverse brake(81) in moving reverse; a 2-4/4-3 shift valve(70) operated by the pressure of 3 or 4 speed from the shift control device to control the hydraulic pressure acting on the releasing side of a front clutch(100), a rear clutch(106), and a kick down servo brake(96); an N-R control valve(50) for preventing shock in shifting from N to R range of the shift lever and controlling the hydraulic pressure supplied to the low-reverse brake; and a control switch valve(72) for controlling the hydraulic pressure supplied and discharged to the end clutch by on/off operations of a third shift control solenoid valve(118) by receiving the line pressure controlled by the line pressure control device and preventing the abnormal operation of the end clutch(75) by receiving the hydraulic pressure supplied from the N-R control valve to the low-reverse brake in shifting to the R range.
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公开(公告)号：KR1020030083388A
公开(公告)日：2003-10-30
申请号：KR1020020021900
申请日：2002-04-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임기빈
IPC: F16H59/00
CPC classification number: F16H59/045 , F16H61/068 , F16H61/46 , F16H2061/0258
Abstract: PURPOSE: A variable control device of line pressure for an automatic transmission is provided to minimize driving loss, and to increase fuel efficiency by reducing the part among driving force for operating an oil pump with adjusting line pressure from the oil pump according to vehicle speed and the opening degree of a throttle valve. CONSTITUTION: A variable control device of line pressure for an automatic transmission comprises a regulator valve(14) receiving oil from an oil pump(12) and regulating pressure, and a proportional control solenoid valve(52) controlled by a transmission control unit to variably regulate line pressure from the regulator valve according to driving condition and output the variable signal pressure. The proportional control solenoid valve has a line pressure applying pipe branching from a main pipe supplying line pressure from the regulator valve, and a signal pressure applying pipe supplying signal pressure to a reaction force chamber. An auxiliary pipe is installed in the signal pressure applying pipe to stabilize signal pressure by returning control pressure to the proportional control solenoid valve, and an orifice is installed in the auxiliary pipe to prevent vibration to the signal pressure supplied to the reaction force chamber.
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的管路压力的可变控制装置，以最小化驱动损失，并且通过根据车辆速度从油泵调节管路压力减小用于操作油泵的驱动力之间的部分来提高燃料效率，以及 节流阀的开度。 构成：用于自动变速器的管路压力的可变控制装置包括从油泵（12）接收油和调节压力的调节阀（14）和可变地控制由变速器控制单元控制的比例控制电磁阀（52） 根据驱动条件调节调节阀的管路压力，输出可变信号压力。 比例控制电磁阀具有从调节阀的供给管路压力的主管分支的管路压力施加管和向反作用力室供给信号压的信号压力施加管。 辅助管道安装在信号压力施加管中，通过将控制压力返回到比例控制电磁阀来稳定信号压力，并且在辅助管道中安装孔口以防止对供应到反作用力室的信号压力的振动。
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公开(公告)号：KR1020030030456A
公开(公告)日：2003-04-18
申请号：KR1020010062605
申请日：2001-10-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임기빈
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/0009 , F16H61/0276 , F16H2057/02047 , F16H2061/0258
Abstract: PURPOSE: A line pressure variable control device is provided to minimize a driving loss and to improve fuel consumption ratio by reducing a part working to an oil pump in driving force created from engine. CONSTITUTION: A line pressure variable control device has a variable force solenoid valve(46) outputting signal pressure of a variable size controlled by a TCU(transmission control unit) to control line pressure variably. The variable force solenoid valve comprises a line pressure license pipe line delivering line pressure surged from a regulator valve(14) and a signal pressure permission pipe line delivering signal pressure controlled to a reaction room. The signal pressure permission pipe line has a damping valve(48) stabilizing signal pressure controlled from the variable force solenoid valve.
Abstract translation: 目的：提供一种管路压力可变控制装置，以最小化驱动损失，并通过在从发动机产生的驱动力中减少对油泵工作的部件来提高燃料消耗率。 构成：线路压力可变控制装置具有可变力电磁阀（46），其输出由TCU（变速器控制单元）控制的可变尺寸的信号压力，以可变地控制管路压力。 可变力电磁阀包括管线压力许可证管线，其输送从调节阀（14）涌出的管路压力和将控制到反应室的信号压力传递给信号压力许可管线。 信号压力许可管线具有由可变力电磁阀控制的稳定信号压力的阻尼阀（48）。
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公开(公告)号：KR100196795B1
公开(公告)日：1999-06-15
申请号：KR1019940029319
申请日：1994-11-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/06
Abstract: 라인압 및 제어압을 안정화시킬 수 있으며, 중립 레인지에서 전진 또는 후진 레인지로 모드 변경시 변속충격을 경감시키기 위한 수단으로, 엔진의 동력을 변속기의 입력축으로 전달하는 토오크 컨버터와, 엔진의 동력으로 오일을 펌핑하는 오일펌프와, 이 오일펌프로 부터 생성된 유압을 차량이 전후진할때와 차량의 스로틀 개도량에 따라 라인압을 조절하는 압력조절수단과, 상기한 토오크 컨버터의 동력전달 효율을 높이기 위해 토오크 컨버터로 공급되는 유압의 방향을 전환하는 댐퍼 클러치 작동 제어수단과, 상기한 압력조절수단으로 부터 공급되는 유압을 트랜스밋션 제어 유닛에 의해 온/오프제어되는 제1,2,3,4,5,6,7 솔레노이드 밸브로 공급하며 변속중에 제어압을 조절하는 변속시 압력제어 수단과, 상기한 변속시 압력제어 수단으로부터 공급되 는 유압을 각 변속단별로 각 마찰요소들로 선택적으로 공급하는 유압분배 수단을 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압제어 시스템을 제공한다.
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR1019970027987A
公开(公告)日：1997-06-24
申请号：KR1019950043391
申请日：1995-11-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임기빈
Abstract: 솔레노이드 밸브의 제어에 의하여 압력의 세기가 제어된 유압이 마찰요소로 공급되는 관로에 장착되어 마찰 요소를 인게이지시키는 유압의 충격을 감소하는 어큐뮬레이터에 있어서, 피스턴의 후면을 다단으로 형성하고, 복수의 탄성부재로 피스턴을 탄지하므로, 압력이 낮은 유압과 높은 유압에서는 사용이 가능하고, 일정한 범위 내에서는 유압을 다단으로 제어하여 정교한 유압 제어를 가능케 하기 위하여; 관로의 일측에 연결되어 유압이 유입되는 하우징과; 상기 하우징에 내장되어, 관로로 공급되는 유압에 의하여 하우징의 길이방향으로 이동하면서 그 후면이 다단의 원통상으로 형성되는 피스턴과; 상기 피스턴의 후면을 다단으로 지지하여 피스턴의 전면에 작용하는 유압의 강약에 따라서 다단으로 피스턴을 탄성 지지하는 복수의 탄성부재를 포함하는 어큐뮬레이터.
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公开(公告)号：KR1019970008493B1
公开(公告)日：1997-05-24
申请号：KR1019920025044
申请日：1992-12-22
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H59/00
Abstract: To minimize the power loss of the oil pump by the simplification of the whole structure, this unit is composed of the oil pump, the manual valve that divides the oil pressure sent from the oil pump to each valve, the pressure regulation valve which regulates the line pressure by moving the position of the valve spool, since the oil pressure is varied by the solenoid valve, the 1-2 speed shift valves operating the front clutch and clutch, kick down the servo brake and also the 2-3, 4-3 speed shift valves.
Abstract translation: 为了通过简化整体结构将油泵的功率损耗降至最低，该单元由油泵，将油泵送到每个阀的油压分压的手动阀，调节阀 通过移动阀芯的位置的管路压力，由于油压由电磁阀变化，1-2速换档阀操作前离合器和离合器，踢下伺服制动器， 3个换档阀。
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公开(公告)号：KR1019960017276A
公开(公告)日：1996-06-17
申请号：KR1019940029319
申请日：1994-11-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/06
Abstract: 라인압 및 제어압을 안정화시킬 수 있으며, 중립 레인지에서 전진 또는 후진 레인지로 모드 변경시 변속충격을 경감시키기 위한 수단으로, 엔진의 동력을 변속기의 입력축으로 전달하는 토오크 컨버터와, 엔진의 동력으로 오일을 펌핑하는 오일펌프와, 이 오일펌프로부터 생성된 유압을 차량이 전후진할때와 차량의 스로틀 개도량에 따라 라인압을 조절하는 압력조절수단과, 상기한 토오크 컨버터의 동력전달 효율을 높이기 위해 토오크 컨버터로 공급되는 유압의 방향을 전환하는 댐퍼 클러치 작동 제어수단과, 상기한 압력조절수단으로부터 공급되는 유압을 트랜스밋션 제어 유닛에 의해 온/오프제어되는 제1, 2, 3, 4, 5, 6, 7솔레노이드 밸브로 공급하며 변속중에 제어압을 조절하는 변속시 압력제어 수단과, 상기한 변속시 압력제어 수단으로부터 공급 되는 유압을 각 변속단별로 각 마찰요소들로 선택적으로 공급하는 유압분배 수단을 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압제어 시스템을 제공한다.
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公开(公告)号：KR1019950000441A
公开(公告)日：1995-01-03
申请号：KR1019930011418
申请日：1993-06-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 오일펌프에서 발생한 유압으로 전진과 후진속도에 비례하여 다수개의 클러치와 브레이크 수단들을 제어함으로서 토오크 컨버터의 회전구동력을 각단의 기어 요소들로 선택적으로 전달하는 복수개의 시프트 밸브들을 포함하는 자동변속기에 있어서, 상기한 시프트 밸브들중에서 3속에서 4속으로 변속을 행하기 위한 3-4 시프트 밸브(62)가, 2-3 시프트 밸브(60)로 부터 유압을 공급받는 제1포트(80) 및 제2포트(82)를 구비하고, 또한 3RD 클러치 밸브(68)로 부터 유압을 공급받는 제3포트(84)를 구비하여 이들 포트들을 유입포트로 사용되도록 하고 있으며, 4속단에서 작용하는 4TH 밴드(B3)로 작동압을 공급하는 4TH 밴드밸브(70)로 유압을 공급하는 제4포트(86)와, 5속단을 준비하기 위하여 4-5 시프트 밸브(64)로 유압을 공급하는 제5포트(88)를 출구포트로 사용하고, 상기 한 포트들을 선택적으로 개폐하여 연통시키는 밸브스풀(92)은, 트랜스미션 제어 유닛에 의해 온/오프제어되는 솔레노이드 밸브(S2)에 의해 유압이 형성되거나 해지되는 유압검출실(98)내에 위치하는 제 1 랜드(94)와, 제3포트(84)를 개폐하는 제 2 랜드(96)와, 제1포트(80)를 개폐하는 제 3 랜드 (100)를 포함하여 이루어지는 자동차용 자동변속기의 유압흐름방향 제어밸브를 제공하고 있다.
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