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公开(公告)号：KR101339234B1
公开(公告)日：2013-12-09
申请号：KR1020110132265
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/00 , B60W2030/203 , F16H61/04 , F16H61/14 , F16H61/143 , F16H61/38 , F16H2061/145
Abstract: 본 발명은 차량 주행상태에서 댐퍼 클러치의 슬립 또는 락업을 판단하는 단계; 상기 차량의 상태가 상기 댐퍼 클러치에 의해 이상진동이 발생할 수 있는 공진 영역에 해당되는지 판단하는 단계; 엔진의 토크가 상기 댐퍼 클러치에 의해 이상진동이 발생할 수 있는 공진 토크 영역에 해당되는지 판단하는 단계; 상기 댐퍼 클러치가 슬립 또는 락업 상태이며, 상기 차량의 상태가 상기 공진 영역에 해당하고, 상기 엔진의 토크가 상기 공진 토크 영역에 해당되는 경우 저조파를 파악하는 단계: 및 상기 파악된 저조파 값이 기설정된 소정값을 초과하는 경우 댐퍼 클러치를 슬립 또는 오픈으로 제어하는 단계;를 포함하되, 상기 댐퍼 클러치는 2중 댐퍼 스프링을 적용함으로써 2단 강성 구조를 가지며, 상기 공진 토크 영역은 상기 댐퍼 클러치의 강성의 불연속점에 해당하는 토크를 포함한 소정 범위의 영역인 것을 특징으로 하며, 본 발명에 의하면 댐퍼 클러치의 강성 변화에 의한 이상진동을 방지할 수 있으며, 동시에 부밍 현상도 개선할 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR101294086B1
公开(公告)日：2013-08-08
申请号：KR1020110132259
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/06 , B60W2510/0638 , B60W2540/14 , B60W2710/0605 , B60W2710/082 , B60Y2400/71 , Y10T477/80
Abstract: 본 발명은 차량의 주행 중 팁아웃(tip-out, 감속)을 감지하는 단계와, 상기 팁아웃이 감지된 경우 팁아웃 토크필터를 작동(On)시키는 단계와, 상기 차량의 클러치 스위치 동작(On) 여부를 판단하는 단계와, 상기 클러치 스위치가 동작(0n)되는 경우 상기 팁아웃 토크필터를 해제(Off)하여 연료 분사 정지(fuel cut)를 실시하는 단계 및 상기 차량의 스로틀 플랩을 제어를 통해 엔진의 회전수를 감소시키는 단계를 포함하는 수동변속기 차량의 변속 제어 방법에 관한 것으로서, 본 발명에 의하면 신속한 변속 응답성과 함께 차량의 소음 진동을 감소시킴으로써 상품성과 신뢰성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR101284342B1
公开(公告)日：2013-07-08
申请号：KR1020110132260
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H45/02 , F16H41/24 , F16F15/121
Abstract: 토크 컨버터의 댐퍼 클러치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 토크 컨버터의 댐퍼 클러치는 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트 사이에 원주방향 등간격으로 배치되는 다수의 댐퍼 스프링 조립체를 포함하는 댐퍼 클러치의 토셔널 댐퍼에 있어서, 상기 댐퍼 스프링 조립체는 중심점을 기준으로 점대칭에 의해 상호 반대 위치에 동일 강성을 갖도록 배치하되, 어느 한 방향에 대하여 강성값이 큰 순서대로 등간격 배치되며, 자유길이를 갖는 제1 강성 댐퍼 스프링; 자유길이가 상기 제1 강성 댐퍼 스프링의 자유길이 보다 짧게 형성되어 상기 제1 강성 댐퍼 스프링의 내부에 삽입되는 제2 강성 댐퍼 스프링; 상기 각 댐퍼 스프링 조립체별로 두께가 서로 다르게 형성되어 상기 제2 강성 댐퍼 스프링의 전체 자유길이를 다르게 하도록 상기 제2 강성 댐퍼 스프링의 양 단부에 결합되는 엔드 플레이트를 포함한다.
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公开(公告)号：KR101282697B1
公开(公告)日：2013-07-05
申请号：KR1020110047551
申请日：2011-05-19
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D25/0638 , F16D13/583 , F16D25/12 , F16H61/0437
Abstract: 본 발명은 자동변속기의 변속충격 저감장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 변속시 클러치와 피스톤의 접합 과정 중 발생하는 충격 토크에 대한 강건성을 확보하여 변속충격을 저감하기 위한 자동변속기의 변속충격 저감장치에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은, 제어 압력에 의해 거동되는 피스톤, 상기 피스톤의 거동에 의해 접합 작동하게 되는 클러치가 구성되며, 상기 피스톤과 클러치 사이에 상기 피스톤의 거동 위치에 따라 단계적으로 스프링 강성을 증가하게 되는 쿠션스프링을 배치하여 클러치 접합에 의한 변속충격을 완화하도록 된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 변속충격 저감장치를 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020130065412A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110132259
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/06 , B60W2510/0638 , B60W2540/14 , B60W2710/0605 , B60W2710/082 , B60Y2400/71 , Y10T477/80
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a vehicle transmission is provided to prevent tip-out jerk by supplying a small amount of fuel using a tip-out torque filter. CONSTITUTION: Tip-out is detected when users drive vehicles(S10, S20) A tip-out torque filter is operated when the tip-out is detected(S30). Whether or not a clutch switch is operated(S40). A fuel injection stops(S50) by releasing the tip-out torque filter when the clutch switch is in operation(S50). Engine RPM is reduced by controlling a throttle flap of a vehicle(S60). [Reference numerals] (S10) Normal driving; (S30) Operate a tip-out torque filter; (S40) Clutch switch on?; (S50) Release the tip-out torque filter; (S60) Operate throttle flap control; (S70) Engine RPM
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆变速器的方法，以通过使用倾出式扭矩滤波器供应少量燃料来防止尖端冲击。 构成：当用户驾驶车辆时检测到提示（S10，S20）检测到提示输出时，提示提示扭矩滤波器（S30）。 离合器开关是否被操作（S40）。 当离合器开关操作时，通过释放翻转扭矩滤波器来停止燃料喷射（S50）（S50）。 通过控制车辆的节气门瓣来降低发动机转速（S60）。 （附图标记）（S10）正常驾驶; （S30）操作尖端扭矩滤波器; （S40）离合器开关打开？ （S50）释放推出扭矩滤波器; （S60）操作油门挡板控制; （S70）发动机RPM <α？ （S80）释放油门挡板控制
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130058274A
公开(公告)日：2013-06-04
申请号：KR1020110124193
申请日：2011-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: G01M17/007 , G01M13/02 , B25B11/00
Abstract: PURPOSE: A multi-jig for testing a vehicle driving system is provided to mount propeller shafts and driving shafts of various sorts to a testing device regardless of the shape and the size of the shafts. CONSTITUTION: A multi-jig for testing a vehicle driving system comprises a propeller mounting jig(120) for mounting a propeller and a driving shaft mounting jig for mounting a driving shaft. The propeller mounting jig is composed of a coupling plate(121) coupled with a bolt while being welded with a flange of an end portion of the propeller and a device joining unit joined to a rotary shaft(111) of a torque generating device by being formed on the coupling plate. The coupling plate includes a coupling hole(121a) of a slot hole structure formed lengthways to a radial direction for being bolt-coupled with the flange.
Abstract translation: 目的：提供用于测试车辆驾驶系统的多夹具，用于将螺旋桨轴和各种驱动轴安装到测试装置，而不管轴的形状和尺寸如何。 构成：用于测试车辆驱动系统的多夹具包括用于安装螺旋桨的螺旋桨安装夹具（120）和用于安装驱动轴的驱动轴安装夹具。 螺旋桨安装夹具由与螺栓连接的联接板（121）组成，同时焊接有螺旋桨的端部的凸缘和通过以下方式与扭矩产生装置的旋转轴（111）连接的装置接合单元： 形成在联接板上。 联接板包括沿径向纵向形成的槽孔结构的联接孔（121a），用于与凸缘螺栓连接。
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公开(公告)号：KR1020120051223A
公开(公告)日：2012-05-22
申请号：KR1020100112556
申请日：2010-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: An electrical parking brake control method is provided to prevent noise and impact generated during the restart of a car through preventing the rotation of a wheel through automatic operation of an EPB(electronic parking brake) during parking or in stop. CONSTITUTION: An electrical parking brake control method is composed as follows. The operation of EPB is identified after the operation of a foot brake. The canceling from P state of a gear shift is identified after the check for the operation of EPB. In case of the gear shift is in P state, the operation of EPB is kept.
Abstract translation: 目的：提供一种电动驻车制动控制方法，用于通过在停车或停车期间通过EPB（电子驻车制动器）的自动操作来防止车轮的旋转，以防止汽车重启期间产生的噪音和冲击。 构成：电动驻车制动控制方法如下。 EPB的操作在脚踏制动器的操作之后被识别。 在检查EPB的操作之后，识别从P档移除的状态。 在换挡处于P状态的情况下，保持EPB的动作。
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公开(公告)号：KR1020110057769A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：KR1020090114313
申请日：2009-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: G01M17/007 , G01M17/00 , G01M17/013
Abstract: PURPOSE: A hub support apparatus for a vehicle is provided to allow a hub to be rotated within a limited range and to prevent a frame from becoming gdeformed using a support bar. CONSTITUTION: A hub support apparatus for a vehicle comprises a frame(10), a support member(40), a hub bearing(30), a rotary plate(20), and a lower panel(13). The frame is vertically positioned at the ground. Rods(11) are vertically installed in both inner sides of the frame. The support member is coupled to the inside the frame and is vertically moved along the rods. The hub bearing is coupled to the support member. The rotary plate is coupled to the inside the hub bearing. The lower panel is coupled to the bottom of the frame. Sliding balls are installed on the bottom surface of the lower panel to move the frame.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的轮毂支撑装置，以允许轮毂在有限的范围内旋转，并且防止框架使用支撑杆变形。 构成：用于车辆的轮毂支撑装置包括框架（10），支撑构件（40），轮毂轴承（30），旋转板（20）和下面板（13）。 框架垂直定位在地面上。 杆（11）垂直安装在框架的两侧。 支撑构件联接到框架的内部并且沿着杆垂直移动。 轮毂轴承联接到支撑构件。 旋转板联接到轮毂轴承的内部。 下面板连接到框架的底部。 滑动球安装在下面板的底面以移动框架。
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公开(公告)号：KR100528036B1
公开(公告)日：2005-11-15
申请号：KR1020020078803
申请日：2002-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 채창국
IPC: B60K17/22
Abstract: 발명에 따른 차량용 프로펠러 샤프트 어셈블리는 속도센서를 통해 제1, 제2 프로펠러 샤프트의 회전속도를 감지한 후, 전자제어유닛에서 상기 제1, 제2 프로펠러 샤프트 간 회전속도차이의 변동여부를 통해 상기 제1, 제2 프로펠러 샤프트 간 교차각의 변동여부를 판단한 다음, 상기 제1, 제2 프로펠러 샤프트 간 교차각이 변동되었으면 서포트 브라켓에 의해 지지되는 제1 프로펠러 샤프트를 상기 제2 프로펠러 샤프트에 대하여 상하 이동시켜 상기 제1, 제2 프로펠러 샤프트가 항상 특정 교차각으로 교차되도록 제1, 제2 프로펠러 샤프트 간 자세가 교정되기 때문에 상기 프로펠러 샤프트로부터 차체로 전달되는 진동이 고무댐퍼의 댐핑영역을 벗어나는 것이 방지되므로 상기 프로펠러 샤프트로부터 차체에 진동이 전달되는 것을 방지할 수 있다.
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公开(公告)号：KR100527731B1
公开(公告)日：2005-11-09
申请号：KR1020030061465
申请日：2003-09-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 채창국
IPC: B60G11/04
Abstract: 본 발명은 차량의 가변 길이 리프 스프링 구조에 관한 것으로서, 다수의 판으로 이루어진 리프 스프링의 앞쪽은 하나의 부쉬로 차체에 연결되고, 리프 스프링의 뒤쪽은 2개의 부쉬가 링크로 연결되어 차체에 연결되는 차량의 리프 스프링 구조에 있어서, 리프 스프링(20)의 뒤쪽 부쉬(28)에 연결되는 스프링판은 뒤쪽 부쉬에 가까운 부분에서 두 개의 판(22a, 22b)으로 나누어지되, 나누어진 일측판(22a)은 타측판(22b)에 결합된 가이드(23)에 슬라이딩 가능케 되어 있으므로, 리프 스프링의 링크의 경사각이 변하지 않게 하여 차량의 급가속시의 충격성 소음을 줄이는 효과가 있다.
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