公开(公告)号：KR101488281B1

公开(公告)日：2015-01-30

申请号：KR1020090114313

申请日：2009-11-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 황재웅 ,  채창국 ,  오완수

IPC: G01M17/007 ,  G01M17/00 ,  G01M17/013

Abstract: 본 발명은, 허브(hub)가 결합되어 하중을 지지하며 상기 허브의 회전을 허용하는 차량의 허브 서포트 장치에 있어서, 지면에서 수직으로 세워지며, 양측변의 내측으로 로드가 수직으로 장착된 프레임;과 상기 프레임 내에서 상기 로드를 따라 상하로 활주가능하도록 결합된 지지부재;와 상기 지지부재에 고정결합되며 링(ring) 형상의 허브베어링;과 원판형상으로서 상기 허브베어링 내에서 회전가능하도록 결합되는 회전판; 및 상기 프레임의 하부에서 결합되며, 상기 프레임이 전후좌우로 활주가능하도록 바닥면에 미끄럼볼이 장착된 하부패널;을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성의 본 발명은, 허브의 회전을 허용하며 상하, 전후, 좌우 모든 방향으로 움직일 수 있도록 지지하므로 실차 주행과 동일한 상태를 구현할 수 있는 효과가 있다.
허브베어링, 프레임, 미끄럼볼

公开(公告)号：KR1020130065420A

公开(公告)日：2013-06-19

申请号：KR1020110132268

申请日：2011-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 채창국 ,  이흥석 ,  오석일 ,  오완수 ,  김진현 ,  김백유

IPC: B60K6/387 ,  F16H35/10 ,  F16D7/02

Abstract: PURPOSE: A torque limiter of a hybrid vehicle is provided to lower the maximum torque limit by reducing the torque variation of an engine through a torsional damper and reduce the capacity of a friction member by ensuring a moment length. CONSTITUTION: A torque limiter(TL) of a hybrid vehicle comprises an input member(6), a torsional damper(8), a frictional mechanism(10), and an output member(12). The input member is connected to a crankshaft to receive the rotation power of an engine. The torsional damper comprises a drive plate(14), a plurality of damper spring assemblies(16), and a driven plate(18). A damper spring assembly absorbs and reduces the torsional vibration of a rotational power from a drive plate. The driven plate receives the rotational power through the damper spring. The frictional mechanism comprises a friction member(20), a pressure plate(24), and a disk spring(28). The friction member is joined to the outer diameter part of the driven plate. The pressure plate closely attaches the friction member to a front cover(22). The disk spring is interposed between the pressure plate and a rear cover(26) to provide an elastic force. The output member is connected to the rear cover to output the rotational power delivered to the frictional mechanism.

Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的扭矩限制器，通过减小发动机通过扭转阻尼器的扭矩变化来降低最大扭矩极限，并通过确保力矩长度来降低摩擦构件的容量。 构成：混合动力车辆的扭矩限制器（TL）包括输入构件（6），扭转阻尼器（8），摩擦机构（10）和输出构件（12）。 输入构件连接到曲轴以接收发动机的旋转动力。 扭转阻尼器包括驱动板（14），多个阻尼弹簧组件（16）和从动板（18）。 阻尼弹簧组件吸收和减少来自驱动板的旋转动力的扭转振动。 从动板通过阻尼弹簧接收旋转动力。 摩擦机构包括摩擦构件（20），压板（24）和盘弹簧（28）。 摩擦构件连接到从动板的外径部分。 压板将摩擦构件紧密地附接到前盖（22）。 碟形弹簧介于压板和后盖（26）之间以提供弹性力。 输出构件连接到后盖以输出传递到摩擦机构的旋转力。

公开(公告)号：KR101013982B1

公开(公告)日：2011-02-14

申请号：KR1020080117568

申请日：2008-11-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 채창국 ,  박재현 ,  오완수 ,  황재웅

IPC: F16H45/02

Abstract: 본 발명의 목적은 댐퍼 클러치의 작동시 고압의 유체에 의해 발생되는 저주파 맥동압을 최소화하여 공진성 저더의 발생을 최소화할 수 있는 자동차의 토크 컨버터를 제공함에 있다.
이를 위하여 본 발명은, 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버와, 상기 프론트 커버에 연결되어 함께 회전하는 임펠러와, 상기 임펠러와 마주하는 터빈과, 상기 임펠러와 터빈 사이에 위치하여 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러측으로 전달하는 스테이터와, 직결 수단인 댐퍼 클러치를 포함하여 이루어지는 자동차의 토크 컨버터에 있어서, 상기 댐퍼 클러치의 마찰부재의 인접한 곳에 저더 주파수의 맥동압을 흡수 감쇠시키는 저더 주파수 흡수댐퍼를 배치하여 이루어지는 자동차의 토크 컨버터를 제공한다.
저더 주파수, 맥동압, 오리피스 부재, 토크 컨버터, 댐퍼 스프링

公开(公告)号：KR1020110001506A

公开(公告)日：2011-01-06

申请号：KR1020090059071

申请日：2009-06-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 채창국 ,  이승민

IPC: F16H57/01 ,  G01M13/02 ,  G01M13/00

Abstract: PURPOSE: A rattle sensitivity measuring instrument for a manual transmission is provided to improve the sensitivity of a rattle by accurately measuring the sensitivity of a manual transmission rattle. CONSTITUTION: A base plate is installed in the floor of a laboratory. An input motor(10) is installed in one upper part of the base plate. An input shaft(11) is connected to the driving shaft of the input motor. A transmission support unit is installed in the base plate. An output motor(30) is installed in the other side top of the base plate. The output shaft(31) is connected to one end of the driving shaft of the output motor.

Abstract translation: 目的：提供用于手动变速箱的拨浪鼓灵敏度测量仪器，通过精确测量手动变速箱拨轮的灵敏度来提高拨浪鼓的灵敏度。 构成：在实验室的地板上安装底板。 输入马达（10）安装在基板的一个上部。 输入轴（11）连接到输入电机的驱动轴。 传动支撑单元安装在基板上。 输出马达（30）安装在基板的另一侧顶部。 输出轴（31）连接到输出马达的驱动轴的一端。

公开(公告)号：KR100521190B1

公开(公告)日：2005-10-17

申请号：KR1020030068248

申请日：2003-10-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 채창국

IPC: B60G11/02

Abstract: 본 발명은 리프 스프링이 장착된 후륜현가장치의 구조에 관한 것으로서, 그 구성은 차체에 외관이 연결된 제1 부쉬와 리프 스프링에 외관이 연결된 제2 부쉬; 상기 제1 부쉬의 내관과 제2 부쉬의 내관을 연결하기 위한 링크; 상기 제1,2 부쉬의 내관과 연결되는 링크의 접합부에 압입방식으로 결합되어, 링크와 제1,2 부쉬와의 결합강화를 위한 압력판; 상기 링크에 결합된 압력판과 제1,2 부쉬 내관 사이에 위치하여, 링크의 부쉬 축방향으로의 이탈과 압력판과 부쉬 내관 사이의 마찰 방지를 위한 볼베어링; 및 상기 링크에 결합된 압력판과 제1,2 부쉬 내관 사이에 위치하여, 압력판과 부쉬 내관 사이의 마찰 방지를 위한 니들베어링으로 구성된다.

公开(公告)号：KR1020050023902A

公开(公告)日：2005-03-10

申请号：KR1020030061465

申请日：2003-09-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 채창국

IPC: B60G11/04

Abstract: PURPOSE: A variable-length leaf spring structure of a vehicle is provided to remove basically noise in a sudden acceleration by preventing the inclination angle of a link of a leaf spring from being changed. CONSTITUTION: In a variable-length leaf spring structure of a vehicle, a front part of a leaf spring(20) comprising a plurality of plates is connected to a vehicle body by one bush and a rear part is coupled to the vehicle body by connecting two bushes by a link(32). A spring plate connected to the rear bush of the leaf spring is divided into two plates(22a,22b) near the rear bush. One divided plate slides along a guide(23) combined to the other divided plate. The guide is disposed on a plate fixed to the rear bush. A roller bearing(24) is combined in the guide to slide one divided plate.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆的可变长度的板簧结构，通过防止板簧的连杆的倾斜角度改变，基本上突然加速地消除噪音。 构成：在车辆的可变长度的板簧结构中，包括多个板的板簧（20）的前部通过一个衬套连接到车体，并且后部通过连接连接到车身 两个灌木通过连接（32）。 连接到板簧的后衬套的弹簧板在后衬套附近被分成两个板（22a，22b）。 一个分开的板沿着组合到另一个分隔板的引导件（23）滑动。 引导件设置在固定在后套筒上的板上。 滚子轴承（24）组合在导向件中以滑动一个分隔板。

公开(公告)号：KR1020040050988A

公开(公告)日：2004-06-18

申请号：KR1020020078803

申请日：2002-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 채창국

IPC: B60K17/22

Abstract: PURPOSE: A propeller shaft assembly for a vehicle is provided to prevent a change of a crosshatch angle between propeller shafts and prevent vibration from deviating from a damping area of a rubber damper. CONSTITUTION: A propeller shaft assembly for a vehicle comprises plural propeller shafts(50) longitudinally installed between a transmission and driving wheels, to transmit the driving force completing shift to the driving wheels; a joint installed between the propeller shafts, to cross the axial centers of the propeller shafts; a support bracket(70) rotatively supporting the propeller shafts to a vehicle body; a damper(72) installed between the support bracket and the propeller shafts, to absorb vibration transmitted to the vehicle body from the propeller shafts; and a vibration-preventing unit moving the propeller shafts supported by the support bracket up and down, to keep a crosshatch angle between the propeller shafts uniform, and preventing vibration caused by a change of the crosshatch angle.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的传动轴组件，以防止螺旋桨轴之间的交叉影线角度发生变化，并防止振动偏离橡胶阻尼器的阻尼区域。 构成：用于车辆的传动轴组件包括纵向安装在变速器和驱动轮之间的多个传动轴（50），以将完成换档的驱动力传递到驱动轮; 一个安装在传动轴之间的接头，以跨过传动轴的轴向中心; 支撑托架（70），其可旋转地支撑所述传动轴到车身; 安装在所述支撑托架和所述推进器轴之间的阻尼器（72），用于吸收从所述螺旋桨轴传递到所述车体的振动; 以及防振单元使由支撑托架支撑的传动轴上下移动，以保持螺旋桨轴之间的交叉影角均匀，并且防止由交叉影线角度的变化引起的振动。

公开(公告)号：KR1020030029694A

公开(公告)日：2003-04-16

申请号：KR1020010061796

申请日：2001-10-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 채창국

IPC: G01L5/00

Abstract: PURPOSE: An excitement force measuring apparatus for a body of a vehicle is provided to precisely measuring excitement force by installing a 3-axis washer type power sensor in an excitement force transferring path. CONSTITUTION: A 3-axis washer type power sensor(50) is installed between a bush inner pipe(11) and brackets(41,42) so as to measure excitement force in vertical, horizontal and lengthwise directions. The 3-axis washer type power sensor(50) is forced towards the brackets(41,42) by means of the bush inner pipe(11). The 3-axis washer type power sensor(50) is also forced towards the bush inner pipes(11) by means of the brackets(41,42). The brackets(41,42) include a receiving bracket(41) and a coupling bracket(42). The 3-axis washer type power sensor(50) is pressed towards the brackets(41,42) by means of a pre-pressure plate(60).

Abstract translation: 目的：提供一种用于车体的兴奋力测量装置，通过在兴奋力传递路径中安装三轴垫圈型功率传感器来精确地测量兴奋力。 构成：在衬套内管（11）和支架（41,42）之间安装三轴垫圈型动力传感器（50），以测量垂直，水平和纵向上的兴奋力。 三轴垫圈式动力传感器（50）通过衬套内管（11）被迫朝支架（41,42）。 3轴垫圈式动力传感器（50）也通过支架（41,42）朝衬套内管（11）推压。 托架（41,42）包括接收托架（41）和联接托架（42）。 通过预压板（60）将3轴垫圈型动力传感器（50）压向支架（41,42）。

公开(公告)号：KR101294193B1

公开(公告)日：2013-08-08

申请号：KR1020110131864

申请日：2011-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 오완수 ,  채창국 ,  이흥석 ,  오석일 ,  진용욱 ,  황재웅 ,  김진현

IPC: F16H3/12 ,  F16H55/18 ,  F16D23/06

CPC classification number: F16H3/089

Abstract: 본 발명은 후진 변속의 변속감을 양호하게 확보할 수 있도록 하면서도, 래틀소음의 원인이 되는 백래쉬를 감소시키고 래틀소음의 크기를 증가시키는 관성을 저감시킬 수 있도록 함으로써, 변속기의 래틀소음을 크게 저감시킬 수 있도록 하여, 원활하고 고급스러운 변속감을 확보함과 아울러 정숙한 차량의 NVH특성을 확보하여 차량의 상품성을 크게 향상시킬 수 있도록 한다.

Abstract translation: 本发明还有待令人满意地确保byeonsokgam反向移位，减少，导致该拨浪鼓噪声的齿隙，并通过使得能够减少惯性力，以增加拨浪鼓噪声的大小，可以显著降低变速器的嘎嘎声噪声 从而确保平稳和豪华的传动感觉，并确保安静车辆的NVH特性，从而大大提高车辆的商业性。

公开(公告)号：KR1020130065413A

公开(公告)日：2013-06-19

申请号：KR1020110132260

申请日：2011-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 채창국 ,  이흥석 ,  오석일 ,  오완수 ,  김진현

IPC: F16H45/02 ,  F16H41/24 ,  F16F15/121

Abstract: PURPOSE: A damper clutch of a torque converter is provided to reduce manufacturing costs as the clutch comprises first and second damper springs with high strength only. CONSTITUTION: A plurality of damper spring assemblies is placed around a central point at regular distances. The damper spring assemblies comprise first and second strong damper springs(34,36), and end plates. The first strong damper spring has a free length. The second strong damper spring is inserted into the first strong damper spring. The second strong damper spring comprises first to fourth springs(36a-36d). The end plates are connected to both ends of the second strong damper spring. [Reference numerals] (34) First rigid damper spring; (36) Second rigid damper spring; (36a) First spring; (36b) Second spring; (36c) Third spring; (36d) Fourth spring; (AA) Spring rigidity; (BB) Spring torsion angle; (K1) First rigidity; (K2) Second rigidity; (K3) Third rigidity; (K4) Fourth rigidity; (K5) Fifth rigidity

Abstract translation: 目的：提供变矩器的减震器离合器，以降低制造成本，因为离合器包括仅具有高强度的第一和第二阻尼弹簧。 构成：多个阻尼弹簧组件围绕中心点以规则的距离放置。 阻尼器弹簧组件包括第一和第二强阻尼器弹簧（34,36）和端板。 第一个强阻尼弹簧具有自由长度。 第二个强阻尼弹簧被插入到第一强阻尼器弹簧中。 第二强阻尼弹簧包括第一至第四弹簧（36a-36d）。 端板连接到第二强阻尼弹簧的两端。 （34）第一刚性阻尼弹簧; （36）第二刚性阻尼弹簧; （36a）第一春 （36b）第二弹簧; （36c）第三春 （36d）第四春 （AA）弹簧刚性; （BB）弹簧扭转角; （K1）第一刚度; （K2）第二刚度; （K3）第三刚度; （K4）第四刚度; （K5）第五刚性