公开(公告)号：KR1020150137308A

公开(公告)日：2015-12-09

申请号：KR1020140064958

申请日：2014-05-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구본창

IPC: F02D29/02 ,  F02N15/02 ,  F02N11/00

CPC classification number: F02D29/02 ,  F02N15/02

Abstract: 본발명은 ISG 차량의재시동시간단축방법에관한것으로서, 더욱상세하게는스타터모터의피니언기어치합과모터회전구동을독립적으로제어하여, 엔진감속중재시동이가능하도록한 ISG 차량의재시동시간단축방법에관한것이다. 즉, 본발명은스타터모터의피니언치합제어와모터구동제어를독립적으로분리하고, 엔진정지제어중엔진 RPM이최저기준치이하가되면피니언기어를플라이휠에먼저치합시키도록함으로써, 운전자가재시동을원할때 플라이휠의역회전이없는구간이나역회전이끝나는시점에서모터를구동회전시켜즉시재시동이이루어질수 있도록한 ISG 차량의재시동시간단축방법을제공하고자한 것이다.

Abstract translation: 本发明涉及一种减少重启怠速停止（ISG）车辆所需时间的方法，更具体地说，涉及一种降低发动机转速降低ISG车辆重新启动ISG车辆所需时间的方法 通过独立地控制电动机的操作和起动电动机的小齿轮的啮合。 也就是说，本发明的目的是提供一种减少重启ISG车辆的时间的方法，该ISG车辆能够在反向旋转结束的时刻或在驾驶员期望的飞轮不反向旋转的部分中操作马达 重新启动ISG车辆，以便通过分别控制马达的操作和启动马达的小齿轮的接合并且当发动机RPM是最低标准时首先将小齿轮啮合到飞轮，立即重新起动ISG车辆，或者 少控制发动机停止。

公开(公告)号：KR101573637B1

公开(公告)日：2015-12-01

申请号：KR1020140151569

申请日：2014-11-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구본창

IPC: H04L12/40 ,  H04L29/08

CPC classification number: H04L12/4013 ,  H04L67/12 ,  H04L2012/40215 ,  Y02P90/02

Abstract: 본발명은 CAN 통신 CAN(Controller Area Network)을사용하는차량의제어기등 모든전자기기들에서의 CAN 통신을위한데이터프레임구조를변경하여데이터량이증대되도록함으로써통신속도를개선하기위한, 차량에서의 CAN 통신방법및 데이터프레임구조에관한것이다.

Abstract translation: 本发明涉及车辆中使用的控制器局域网（CAN）通信方法及其数据帧结构。 CAN通信方法用于在包括使用CAN通信的车辆控制器的每个电子设备中修改用于CAN通信的数据帧结构，以便增加数据容量，从而提高通信速度。

公开(公告)号：KR1020150069931A

公开(公告)日：2015-06-24

申请号：KR1020130156672

申请日：2013-12-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구본창

IPC: F02D29/02 ,  F02D29/00

CPC classification number: F02D41/065 ,  F02D41/402 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/40

Abstract: 본발명은 MPI엔진이아이들정지후 재시동이요구될때 시동시간단축과시동소음의개선을제공하는기술이개시된다. 본발명은운전정보가아이들정지조건을만족하는지판정하는과정; 아이들정지조건을만족하면크랭크축의각도를검출하여 TDC에근접하는실린더를판별하는과정; TDC에근접실린더의흡입행정에서흡기포트에연료분사를실행하고, 압축행정에서아이들정지를실행하는과정; 아이들정지상태에서재시동조건을만족하는지판정하는과정; 재시동조건이만족되면흡기포트에연료가분사된 TDC에근접하는실린더의압축행정에서불꽃점화를제어하여재시동을실행하는과정을포함한다.

Abstract translation: 本发明公开了能够提高起动噪声并且在空转停止后需要重新启动MPI发动机时减少起动时间的技术。 本发明包括确定驾驶信息是否满足怠速停止条件的步骤; 通过在满足怠速停止条件时检测曲轴的角度来确定接近TDC的气缸的步骤; 在TDC接近缸体的进气冲程中将燃料喷射到进气口并在压缩冲程中执行怠速停止的步骤; 在空转停止期间确定是否满足重启条件的步骤; 以及当满足重新启动条件时，通过控制TDC接近缸的压缩行程中的火焰点火来执行重启的步骤。

公开(公告)号：KR101459451B1

公开(公告)日：2014-11-07

申请号：KR1020120155377

申请日：2012-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구본창

IPC: B60W40/09 ,  B60W50/08

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/182 ,  B60W30/1882 ,  B60W40/09 ,  B60W50/10 ,  B60W2050/0083 ,  B60W2050/0088 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2540/106 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/30 ,  F16H59/20 ,  F16H59/44 ,  F16H59/54 ,  F16H61/0213 ,  F16H2059/003 ,  F16H2059/0221 ,  F16H2059/183 ,  F16H2059/366 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2061/0227

Abstract: 본 발명은 가속페달량, 가속페달량 변화율, 차속, 엔진회전수(RPM) 및 브레이크 정보 등을 분석하여 운전자 운전패턴을 학습하고, 학습한 결과를 통해 에코(eco) 모드, 노멀(normal) 모드 및 스포츠(sports) 모드로의 변속패턴 절환, 엔진 토크 제어 및 운전 모드를 표시할 수 있는 운전패턴 학습을 통한 차량 능동제어 방법 및 시스템에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명은, 가속페달량, 가속페달량 변화율, 차속, 엔진회전수, 킥다운 정보 및 브레이크 정보를 포함한 차량 주행 정보를 획득하는 단계; 상기 차량 주행 정보를 분석하여 운전패턴을 학습하는 단계; 상기 학습된 운전패턴을 기초로 운전모드를 결정하는 단계; 상기 결정된 운전모드에 따라 변속기의 변속패턴을 절환하고, 엔진 토크를 제어하는 단계;를 포함할 수 있다.

公开(公告)号：KR1020130049553A

公开(公告)日：2013-05-14

申请号：KR1020110114645

申请日：2011-11-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구본창

IPC: F02D17/02 ,  F02D41/04 ,  F02D13/02 ,  F01L1/26

CPC classification number: Y02T10/18 ,  F02D17/02 ,  F01L1/267 ,  F02D13/0203 ,  F02D41/042 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602

Abstract: PURPOSE: A CDA control device of a vehicle and a method thereof are provided to electrically supply a CDA control through fuel injection control, ignition blocking control, and CVVT control without addition of mechanical components to a V6 engine. CONSTITUTION: A CDA control device of a vehicle comprises an engine rotation detection unit(101), a vehicle speed detection unit(102), an acceleration pedal detection unit(103), and a control unit(104). The engine rotation detection unit detects the number of engine rotation and supplies the control unit. The vehicle speed detection unit detects driving speed and supplies the driving speed to the control unit. The acceleration pedal detection unit detects displacement of an acceleration pedal and supplies the displacement to the control unit. The control unit analyzes the displacement of the number of the engine rotation, vehicle speed, and the acceleration pedal and performs a CDA function by selecting one of a first bank or a second bank as a stop bank in order to perform fuel injection and ignition blocking control. The control unit changes and controls valve timing of a CVVT device about the other normal combustion bank. [Reference numerals] (101) Engine rotation detection unit; (102) Vehicle speed detection unit; (103) Acceleration pedal detection unit; (104) Control unit; (105) Spray device; (106) CVVT device; (107) Ignition device

Abstract translation: 目的：提供车辆的CDA控制装置及其方法，以通过燃料喷射控制，点火阻断控制和CVVT控制来电供应CDA控制，而不向V6发动机添加机械部件。 构成：车辆的CDA控制装置包括发动机转速检测单元（101），车速检测单元（102），加速踏板检测单元（103）和控制单元（104）。 发动机旋转检测单元检测发动机旋转次数并提供控制单元。 车速检测单元检测驱动速度并将驱动速度提供给控制单元。 加速踏板检测单元检测加速踏板的位移，并将位移提供给控制单元。 控制单元分析发动机转速，车速和加速踏板的数量的位移，并且通过选择第一组或第二组中的一个作为停止组来执行CDA功能，以执行燃料喷射和点火闭塞 控制。 控制单元改变和控制CVVT装置关于另一个正常燃烧组的气门正时。 （附图标记）（101）发动机转速检测单元; （102）车速检测单元; （103）加速踏板检测单元; （104）控制单元; （105）喷涂装置; （106）CVVT装置; （107）点火装置

公开(公告)号：KR1020130032669A

公开(公告)日：2013-04-02

申请号：KR1020110096411

申请日：2011-09-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구본창 ,  박정남

IPC: F02D13/02 ,  F02D29/02 ,  F02D41/04 ,  F01L1/344 ,  F01L13/00

CPC classification number: Y02T10/18 ,  F02D13/0242 ,  F01L1/344 ,  F01L13/0015 ,  F02D29/02 ,  F02D41/04 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602

Abstract: PURPOSE: A vehicle engine controlling device and a method thereof are provided to extend a fuel cut-off control section by reducing the pumping loss, thereby improving fuel efficiency. CONSTITUTION: A vehicle engine controlling device comprises an engine RPM(Revolution Per Minute) detection unit(101), a speed detection unit(102), an accelerator pedal detection unit(103), a control unit(104), and a CVVT(Continuously Variable Valve Timing) device(105). The engine RPM detection unit detects engine RPM, thereby providing the same to the control unit. The speed detection unit detects a vehicle driving speed, thereby providing the same to the control unit. The acceleration pedal detection unit detects the displacement of an acceleration pedal, thereby providing to the control unit. The control unit enters a fuel cut-off control stage by analyzing the information of the vehicle driving speed and acceleration pedal and operates an exhaust valve by changing the valve timing of the CVVT device. The CVVT device changes the valve timing according to the control signals of the control unit. [Reference numerals] (101) Engine RPM detection unit; (102) Vehicle speed detection unit; (103) Accelerator pedal detection unit; (104) Control unit; (105) CVVT device;

Abstract translation: 目的：提供一种车辆发动机控制装置及其方法，通过减少泵送损失来延长燃料切断控制部分，从而提高燃料效率。 构成：车辆发动机控制装置包括发动机RPM（每分钟转数）检测单元（101），速度检测单元（102），加速器踏板检测单元（103），控制单元（104）和CVVT 连续可变气门正时）装置（105）。 发动机RPM检测单元检测发动机RPM，从而将其提供给控制单元。 速度检测单元检测车辆行驶速度，从而将其提供给控制单元。 加速踏板检测单元检测加速踏板的位移，从而提供给控制单元。 控制单元通过分析车辆驱动速度和加速踏板的信息进入燃料切断控制级，通过改变CVVT装置的气门正时来操作排气阀。 CVVT装置根据控制单元的控制信号改变气门正时。 （附图标记）（101）发动机转速检测单元; （102）车速检测单元; （103）加速踏板检测单元; （104）控制单元; （105）CVVT装置;

公开(公告)号：KR100802587B1

公开(公告)日：2008-02-13

申请号：KR1020060118223

申请日：2006-11-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구본창

IPC: G01M17/00 ,  B60R16/00

Abstract: A CAN(controller area network) line diagnosis method is provided to prohibit CAN line diagnosis when any of CAN communication modules does not respond. A CAN line diagnosis method includes the steps of performing auto detection to search whether a CAN communication module is installed at an automobile by checking a response message from a CAN communication module, and bypassing a CAN line diagnosis process when there is no response from the CAN communication module, determining whether a response message from the CAN communication module exists when it is confirmed that at least one CAN communication module is installed, and bypassing the CAN line diagnosis process.

Abstract translation: 提供CAN（控制器局域网）线路诊断方法，用于在任何CAN通信模块不响应时禁止CAN线路诊断。 CAN线诊断方法包括以下步骤：通过从CAN通信模块检查响应消息来检测CAN通信模块是否安装在汽车上，并且当没有来自CAN的响应时绕过CAN线路诊断处理 通信模块，当确定至少一个CAN通信模块被安装并且绕过CAN线路诊断处理时，确定是否存在来自CAN通信模块的响应消息。

公开(公告)号：KR100748649B1

公开(公告)日：2007-08-10

申请号：KR1020050088786

申请日：2005-09-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구본창

IPC: F02D45/00

Abstract: 미국 배기규제인 CARB의 요구에 따라 제한된 냉각수온의 조건에서 1-투스 매칭의 진단이 제공되도록 하여 스프로켓(Sprocket), 체인(Chain) 등 관련부품의 공차 산포로 인한 불량을 검출할 수 있도록 하고, 그 이외의 온도 영역에서는 2-투스 매칭 진단이 수행되도록 함으로써, 임계온도를 기준으로 1-투스 매칭 진단과 2-투스 매칭 진단이 수행될 수 있도록 하는 것으로,
엔진 시동 온 상태에서 크랭크 각 신호와 캠 각 신호 및 냉각수온을 판독하는 과정과, 냉각수온이 설정된 온도 범위에 포함되는지 판단하는 과정과, 냉각수온이 설정된 온도범위에 포함되면 1-투스 매칭 진단모드를 수행하고, 설정된 온도범위에 포함되지 않으면 2-투스 매칭 진단모드를 수행하는 과정과, 상기 1-투스 매칭 진단모드 및 2-투스 매칭 진단모드의 수행결과로 측정되는 측정값과 설정된 오프셋 값을 비교하는 과정 및 상기 비교결과 측정값이 오프셋 값을 초과하는 경우 캠 투스 미스 매칭으로 판정하여 그 결과를 지시하는 과정을 포함한다.
1-투스 매칭 진단, 2-투스 매칭 진단, 캠 투스, 크랭크 투스, 온도조건

公开(公告)号：KR100681061B1

公开(公告)日：2007-02-08

申请号：KR1020050121922

申请日：2005-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구본창

IPC: F02D41/18 ,  F02M21/02

Abstract: A method for operating an LPI(Liquefied Petroleum Injection) engine is provided to smoothly operate the engine even under the influence of electromagnetic wave, by smoothly mixing air and fuel even when electromagnetic wave is applied from an external source. A method for operating an LPI engine, comprises a step(ST10) of introducing air from the outside of a vehicle; a step(ST20) of measuring air flow by an air flow sensor, and outputting a signal corresponding to the measurement result; a step(ST30) of measuring air flow by an air pressure sensor, and outputting a signal corresponding to the measurement result; a step(ST40) of measuring air flow by using the value measured by the air pressure sensor; and a step(ST50) of comparing the air flow measured in the previous step with the air pressure measured by the air flow sensor, and operating the engine in accordance with the comparison result.

Abstract translation: 提供一种操作LPI（液化石油注入）发动机的方法，即使在电磁波的影响下也能平稳地操作发动机，即使当外部电源施加电磁波时也可以平稳地混合空气和燃料。 一种用于操作LPI发动机的方法，包括从车辆外部引入空气的步骤（ST10） 通过空气流量传感器测量空气流量并输出与测量结果对应的信号的步骤（ST20） 通过气压传感器测量气流并输出与测量结果对应的信号的步骤（ST30） 通过使用由气压传感器测量的值来测量气流的步骤（ST40） 以及比较在前一步骤中测量的气流和由空气流量传感器测量的气压并根据比较结果操作发动机的步骤（ST50）。

公开(公告)号：KR101896775B1

公开(公告)日：2018-09-07

申请号：KR1020160127655

申请日：2016-10-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구본창

IPC: F02M25/08 ,  F02D41/14 ,  F02D41/06

Abstract: 본발명에의한엔진시동꺼짐방지장치는, 퍼지컨트롤밸브의작동신호및 캐니스터의포집량을독출(reading)하여퍼지컨트롤밸브의작동여부를판정하는퍼지컨트롤밸브판정부; 산소센서의신호를독출하여공연비가농후또는희박인지를판정하는공연비판정부; 및상기퍼지컨트롤밸브판정부및 상기공연비판정부의판정에의해엔진의토크및 RPM을제어하는제어부;를포함하고, 상기퍼지컨트롤밸브판정부에의해퍼지컨트롤밸브가작동하는것으로판정되면상기제어부는리저브토크를상향시키는리저브토크의상향제어신호를발생할수 있다.