公开(公告)号：KR1020030014444A

公开(公告)日：2003-02-19

申请号：KR1020010048456

申请日：2001-08-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: B62D6/00

Abstract: PURPOSE: A steering system for a vehicle is provided to improve steering performance by coping with a change of steering characteristic by travelling conditions and reduce the number of assembling process and the manufacturing cost by simplifying the structure. CONSTITUTION: A steering system for a vehicle comprises a steering wheel(2), operated by a driver for steering; a reaction motor(4), supplying reaction torque followed by rotation of the steering wheel, with installed on a side of the steering wheel; a gear box(8), moving a steering shaft(6) and performing steering action; a sensing unit, sensing torque change, the steering angle, and the vehicle speed followed by rotation of the steering wheel; and an ECU(Electronic Control Unit)(12), operating the gear box and the reaction motor according to an electric signal applied from the sensing unit. The structure of the steering system is simplified by operating wheels of the vehicle by the electric signal followed by rotation of the steering wheel.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆转向系统，通过应对行驶状况下的转向特性变化来提高转向性能，通过简化结构减少组装过程的数量和制造成本。 构成：用于车辆的转向系统包括由驾驶员操作的用于转向的方向盘（2）; 反作用马达（4），其安装在所述方向盘的一侧，提供所述方向盘旋转的反作用转矩; 齿轮箱（8），移动转向轴（6）并执行转向动作; 感测单元，感测扭矩变化，转向角和车速，随后是方向盘的旋转; 和ECU（电子控制单元）（12），根据从感测单元施加的电信号操作齿轮箱和反作用马达。 转向系统的结构通过电动信号操纵车辆的轮子而简化，随后方向盘转动。

公开(公告)号：KR1020030000864A

公开(公告)日：2003-01-06

申请号：KR1020010037018

申请日：2001-06-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: B62D5/22

Abstract: PURPOSE: A steering apparatus for separating a rack bar in a vehicle is provided to improve freedom of design by dividing the rack bar into left and right parts and engaging with a driving pinion gear in mounting the steering gearbox. CONSTITUTION: A steering system is composed of a steering gearbox(4) having a driving pinion gear(13) rotating in applying operational force to a steering wheel; and an operating cylinder having a rack bar engaged with the driving pinion gear. The operating cylinder has a first operating cylinder(5') and a second operating cylinder(5'') including first and second rack bars(5a',5a'') engaged with the driving pinion gear. First and second rack gears(5b',5b'') are formed in rack bars, and engaged with the driving pinion gear. The freedom of design is improved by separating the operating cylinder into first and second operating cylinders and engaging rack gears with the driving pinion gear individually.

Abstract translation: 目的：提供一种用于分离车辆中的齿条的转向装置，以通过将齿条分成左右部分并与安装转向齿轮箱的驱动小齿轮啮合来提高设计自由度。 构成：转向系统由转向齿轮箱（4）组成，转向齿轮箱（4）具有在向方向盘施加操作力的情况下转动的主动小齿轮（13） 以及具有与所述驱动小齿轮啮合的齿条的操作缸。 操作气缸具有第一操作气缸（5'）和包括与驱动小齿轮啮合的第一和第二齿条（5a'，5a“）的第二操作气缸（5”）。 第一和第二齿条（5b'，5b“）形成在齿条中，并与驱动小齿轮啮合。 通过将操作气缸分离成第一和第二操作气缸并将齿条与驱动小齿轮分别接合而改善设计自由度。

公开(公告)号：KR1020020058823A

公开(公告)日：2002-07-12

申请号：KR1020000086953

申请日：2000-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: G09B9/042

CPC classification number: G09B9/042

Abstract: PURPOSE: Provided is a steering feel reproduction equipment which reproduces steering feel in a steering wheel as the speed of vehicles and steering angle with removing the input of a tire to the driving simulator so that it enables users to feel like driving really. CONSTITUTION: The steering feel reproduction equipment comprises the parts of: a computer(100) which transmits tire load value by the speed of vehicles and steering angle and prints a control signal by the entered steering angle; an ECU(200) which calculates assist current value and load value of rack and calculates assist current in a corresponding to reactive value of steering wheel to control the operation of a motor; the motor(300) which is run by the drive signal from the ECU; a gear box(400) which sends power by drive torque of the motor; a steering gear(500) which changes the rotational movement of the steering wheel into straight movement and increases steering power to change the direction of the tire; and a torque sensor(600) which detects torque of the steering wheel from the steering gear.

Abstract translation: 目的：提供一种转向感觉再现设备，其将方向盘中的转向感觉再现为车辆速度和转向角度，同时将轮胎的输入移除到驾驶模拟器，使得用户能够感觉到驾驶真正。 构成：转向感觉再现设备包括以下部分：计算机（100），其通过车辆的速度和转向角传递轮胎负载值，并通过输入的转向角度打印控制信号; ECU（200），其计算齿条的辅助电流值和负载值，并计算相应于方向盘的无功值的辅助电流，以控制电动机的操作; 电动机（300），其由来自ECU的驱动信号运行; 齿轮箱（400），通过马达的驱动扭矩发送动力; 舵机（500），其将方向盘的旋转运动改变为直线运动，并且增加转向功率以改变轮胎的方向; 以及扭矩传感器（600），其检测来自舵机的方向盘的扭矩。

公开(公告)号：KR1020020015131A

公开(公告)日：2002-02-27

申请号：KR1020000048284

申请日：2000-08-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보 ,  이언구

IPC: B62D3/12

CPC classification number: B62D3/12 ,  Y10T74/1967

Abstract: PURPOSE: A device for adjusting steering rack-stroke of a vehicle is provided to offer convenience of driving by changing minimum turning radius to adjust quantity of stroke of steering rack at a driver's discretion at need. CONSTITUTION: The device for adjusting steering rack-stroke of a vehicle is composed of a rotating body(22) arranged to rotate on both ends of power cylinder(12) forming steering system; a stop plate(26) to be inserted into the central part of the rotating body or overlapped according to rotational state of the rotating body in case of rack of being pulled to the utmost into power cylinder; and actuators rotating or reversely rotating the rotating body while controlling the rotating body through control of a control unit according to operation of an operating switch of a driver. The rotating body includes a gear part formed on the outer circumference side as a circular member and a penetration hole formed at the central part. The penetration hole includes focusing part at the central part and the other part except the groove part of sector type is composed of an extrusion by formation of groove parts of sector type at both sides. Stop asperity(36) to control movement of the rack is formed on one side of the two groove parts.

Abstract translation: 目的：提供一种用于调整车辆转向机架行程的装置，通过改变最小转弯半径来提供驾驶便利性，以便在需要时酌情调整转向架行程。 构成：用于调整车辆的转向齿条行程的装置由旋转体（22）构成，旋转体（22）布置成在形成转向系统的动力缸（12）的两端旋转; 挡板（26），被插入到旋转体的中心部分中，或者在被最大力地拉入动力缸的情况下，根据旋转体的旋转状态重叠; 以及致动器，其通过根据驾驶员的操作开关的操作控制控制单元来控制旋转体而使旋转体旋转或反向旋转。 旋转体包括形成在外周侧的作为圆形部件的齿轮部分和形成在中心部分处的穿透孔。 贯通孔包括在中心部分的聚焦部分，除扇形部分的凹槽部分之外的另一部分由在两侧形成扇形部分的凹槽部分的挤压组成。 在两个凹槽部分的一侧上形成有用于控制齿条运动的凹凸（36）。

公开(公告)号：KR1020010059131A

公开(公告)日：2001-07-06

申请号：KR1019990066516

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: B60G3/00

Abstract: PURPOSE: A suspension system actively controls a toe according to the driving condition for high performance. CONSTITUTION: A toe control device is placed on the middle of a rear control arm to expand and contract the length of the arm to control the toe of a wheel. The toe control device includes an adjusting device interposed into the connecting part of an inner arm(20) and an outer arm(22) forming the rear control arm. The adjusting device comprises a cylinder(28), a piston(30), a piston bolt shaft(32) and an elastic members(34). The cylinder(28) has a bolt shaft(26) integrally formed thereon and engaged with the inner arm(20) with screw. The piston(30) is assembled into the cylinder(28) and elastically supported. The piston bolt shaft(32) has the piston(30) integrally formed thereon and is engaged with the outer arm(22) with screw to transmit external force. The elastic members(34) are interposed on the both sides of the piston(30).

Abstract translation: 目的：悬架系统根据高性能驾驶条件主动控制脚趾。 构成：脚趾控制装置放置在后控制臂的中间，以伸展和收缩臂的长度以控制车轮的脚趾。 脚趾控制装置包括插入到内臂（20）的连接部分和形成后控制臂的外臂（22）的调节装置。 调节装置包括气缸（28），活塞（30），活塞螺栓轴（32）和弹性构件（34）。 气缸（28）具有一体地形成在其上的螺栓轴（26），并与内臂（20）螺合。 活塞（30）组装到气缸（28）中并弹性支撑。 活塞螺栓轴（32）具有一体地形成在其上的活塞（30），并且通过螺钉与外臂（22）接合以传递外力。 弹性构件（34）插入在活塞（30）的两侧。

公开(公告)号：KR200162562Y1

公开(公告)日：1999-12-15

申请号：KR2019970021856

申请日：1997-08-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: B62D5/00

Abstract: 본 고안은 파워스티어링의 맥동저감용 호스에 관한 것으로 내측에 코일 스프링의 형태처럼 꼬여져 있는 스파이어럴 케이블을 구비하여 오일 펌프로부터 토출되는 오일의 압력 변화량을 최소화하여 스티어링 휘일의 조작력을 균일하게 한 튜브어셈블리에 있어서, 양단에 암나사(11)(12)가 일체형으로 형성된 중공의 통형 부재(10)와 상기 암나사(11)(12)와 체결되는 나사부(21)(21a)와 중공의 호스(23)(23a)를 일체로 구비한 복수개의 캡(20)(20a)과 상기 통형 부재(10)의 내측에 삽입되는 구형의 이송부재(30)와 이를 받치고 있는 탄성부재(40)로 구성된 것으로 펌프로부터 토출되는 오일의 맥동을 감소시켜 펌프에서 발생되는 소음을 최소화 할 수 있도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR2019990031154U

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR2019970043863

申请日：1997-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: B62D5/07

Abstract: 본 고안은 오일누출을 방지하고 리저버내의 오일량을 확인할 수 있는 파워스티어링 오일 리저버용 오일누출 방지장치에 관한 것으로, 본 고안에 따른 파워스티어링 오일 리저버용 오일누출 방지장치는 중앙에 관통공을 구비한 오일캡(20), 오일캡(20)의 관통공(22)에 슬라이드가능하게 장착되며 길이방향을 따라 에어홀(28)이 형성된 슬라이드 로드(25), 슬라이드 로드(25)의 상단에 고정되며 슬라이드 로드(25)의 에어홀(28)과 연통된 에어홀(29)을 구비한 헤드(26), 및 슬라이드 로드(25)의 하단에 고정되어 오일 리저버(10)내에 설치되는 부체(27)로 구성되어 오일의 누출과 오일 리저버내의 오일량을 슬라이드 로드에 의해 확인할 수 있도록 구성된다.

公开(公告)号：KR1019990017641A

公开(公告)日：1999-03-15

申请号：KR1019970040636

申请日：1997-08-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: F16H7/08

Abstract: 장력조정 구조를 단순화하여 장착을 용이하게 하고, 벨트의 장력 조정을 보다 효과적할 수 있는 차량용 벨트장력조정장치를 제공하기 위하여, 크랭크샤프트풀리(4)와 이 크랭크샤프트풀리(4)의 회전력을 전달받는 각종 풀리 사이를 연결하는 벨트(2)에 회전가능하게 밀착되는 텐션풀리(12)와; 상기 텐션풀리(12)가 회전에 가능하게 장착되고, 일측이 실린더블록에 일정방향으로 회전가능하게 힌지결합되고, 타측에 상기 텐션플리(12)를 이동시키기 위한 조정수단이 제공되는 장착브라켓트(14)로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 벨트장력조정장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR1019980053978A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960073108

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: B62D1/18

Abstract: 본 발명은 충격 흡수 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 스티어링 장치의 충격 흡수 구조에 관한 것으로서, 충격 흡수 효과를 향상시킴과 아울러 재사용 가능한 자동차용 스티어링 장치의 충격 흡수 구조를 제공함에 있다.
본 발명은 어퍼 샤프트(58)의 삽입공(55)에 삽입된 로워 샤프트(54)를 충격 방향에 대해 탄성 지지하도록 삽입공(55)에 삽입된 제1스프링(1)과, 상기한 어퍼 샤프트(58)와 로워 샤프트(54)의 사이에 개재된 제2스프링(2)으로 구성한다.

公开(公告)号：KR1019970035755A

公开(公告)日：1997-07-22

申请号：KR1019950067517

申请日：1995-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: B62D3/00

Abstract: 본원 발명은 파워 스티어링의 기어박스를 프론트 멤버에 장착시 작업성을 향상시키고 소음등을 감소시키기 위한 클램핑 기구를 제공하는데 그 목적이 있다. 상기한 목적을 달성하기 위한 본원 발명의 수단은 차량의 프론트 멤버(M)에 파워 스팅어링계의 구성부품인 기어박스의 실린더(1)를 고정 결합시키는 클램핑 기구에 있어서, 상기 실린더(1)를 고정시키는 클램핑 기구는 실린더(1)의 외주연에 삽입되는 러버(2)를 구비하고, 러버(2)의 외부에는 서로 대향되는 2개의 브라켓(5)으로 밀착시켜 양단을 인서트러버(6)로 결합시켜 실린더(1)를 견고하게 고정 결합시킬 수 있게 한 것을 특징으로 한다.