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公开(公告)号：KR101673745B1
公开(公告)日：2016-11-07
申请号：KR1020150016928
申请日：2015-02-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김동균
Abstract: 본발명은가속상태의변속이외에보다일반적인정속주행조건에서도마찰요소의필타임학습을보다정확하고신속하게수행할수 있는자동변속기의학습제어방법에관한것이다. 본발명에의한자동변속기의학습제어방법은, 인기어(in gear) 상태의정속주행조건에서비작동하는마찰요소에일시적으로유압을인가하는유압인가단계; 상기유압인가단계에서인가되는유압에의해자동변속기에인터록(interlock)이발생하는지의여부를판단하는인터록판단단계; 상기인터록판단단계에서인터록이발생됨이판단되면상기비작동하는마찰요소의현재필타임을보정한후에상기유압인가단계를반복하는필타임보정단계; 및상기인터록판단단계에서인터록이발생되지않은것으로판단되면상기비작동하는마찰요소의현재필타임을결정하는필타임결정단계;를포함하는것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR101124951B1
公开(公告)日：2012-03-27
申请号：KR1020090107983
申请日：2009-11-10
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한온시스템 주식회사
Abstract: 히터 코어(30) 또는 증발기(20)를 통과한 공기의 유동 통로인 디프로스트 벤트(11), 페이스 벤트(12) 및 플로어 벤트(13)가 형성된 차량용 공조케이스(10)에 있어서, 상기 플로어 벤트(13)를 이루는 측벽 중 상기 히터 코어(30)와 인접한 측벽(14)에 주름진 형상의 요철 돌기(14a)를 형성한 차량용 공조케이스가 소개된다. 이러한 차량용 공조케이스에 따르면, 플로어 벤트를 통하여 차량의 실내로 분출되는 온풍의 온도 저하가 방지될 수 있게 된다.
공조장치, 공조케이스, 플로어 벤트, 요철 돌기-
公开(公告)号：KR1020070043196A
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：KR1020050099198
申请日：2005-10-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김동균
IPC: F16H61/00
Abstract: 차량에 장착되는 자동 변속기에서 "D/3/2" 레인지의 1속에서 후진을 선택하는 "R" 레인지의 선택이 예측되는 경우 사전에 L/R 브레이크의 유압을 제어하여, "D → R" 레인지의 선택시 변속 쇼크가 발생되지 않도록 하는 것으로,
자동 변속기 장착 차량이 주행중인 상태에서 스로틀 개도와 변속단을 검출하여 현재 1속에 동기되어 있는 상태인지 판단하는 과정과, 1속에 동기되어 있는 상태이면 차속이 설정된 제1기준차속 이상인지 판단하는 과정과, 차속이 제1기준차속 이하이면 차량이 정지중에 있는지 판단하는 과정과, 차속이 제1기준차속 이하이고 정지중이면 "D → R" 변속이 발생될 것으로 예측하여 L/R 브레이크에 대한 듀티를 100%로 제어하여 유압을 충진시키는 과정 및 차속이 제1기준차속 이상이거나 주행중인 상태이면 스로틀 개도 및 차속의 조건에 따라 정상적인 듀티 제어를 수행하는 과정을 포함한다.
자동 변속기, D → R 변속, L/R 브레이크, 듀티 제어Abstract translation: 安装在车辆上的自动变速器中的“D / 3/2”。 “R” 如果选择通过预先的L / R制动器控制的液压所预测的范围，＆QUOT; d→R＆QUOT; 通过防止在选择范围时发生变速冲击，
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公开(公告)号：KR101755881B1
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：KR1020150154860
申请日：2015-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한온시스템 주식회사 , 효성전기주식회사
CPC classification number: H02K9/22 , F04D25/06 , F04D25/068 , F04D25/082 , F04D27/004 , F04D29/5806 , H02K5/20 , H02K9/02 , H02K11/33
Abstract: 본발명은공기가유입되는유입통로가구비되며, 복수개의소자가부착된기판이결합되어형성되는베이스및 상기기판의일면에면접촉되고, 상기유입통로에서유입된유입공기와접촉되도록접촉면을가지는판 형상으로형성되며, 유입공기가상기접촉면에설치된발열부로이동하도록가이드하는히트싱크를포함한다.
Abstract translation: 本发明是在面接触到基座和其上设置有入口通道进入的空气中的基片的一个表面和形成组合的基板，其上的多个元件的安装，具有接触表面是在与进入的空气在入口通道中流动的接触 以及形成为板状并引导流入空气移动到设置在接触表面上的发热部分的散热器。
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公开(公告)号：KR1020170032063A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：KR1020150129851
申请日：2015-09-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김동균
CPC classification number: F02D41/0225 , F02D41/023 , F02D41/10 , F02D41/107 , F02D41/12 , F02D41/26 , F02D2200/604 , F16H63/50 , F16H2061/0444 , F16H2063/506
Abstract: 본발명은레이스모드에서는기어단을예상하여엔진회전수를제어하고, 노말모드에서는 N단의셀렉트위치를파악하여스킵다운(skip down) 변속시 2단계로엔진회전수를제어하는수동변속기차량의엔진제어시스템및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른수동변속기차량의엔진제어방법은상기차량의주행모드를판단하는단계; 상기차량의주행모드가레이스모드이면, 가속조건및 감속조건을판단하는단계; 상기가속조건이만족되면업 시프트에따른엔진회전수로엔진을제어하는단계; 그리고상기감속조건이만족되면다운시프트에따른엔진회전수로엔진을제어하는단계;를포함할수 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020160079465A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：KR1020140190841
申请日：2014-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김동균
CPC classification number: F16H61/04 , F16H59/00 , F16H59/14 , F16H61/0403 , F16H61/08 , F16H61/686
Abstract: 본발명의자동변속기다운시프트변속제어방법은인가된 X% APS 이상으로엔진토크를상승해엔진 RPM 상승을유발하고, 엔진RPM과터빈RPM을 IN-GEAR 상태가아닌실 변속구간의일시적인중립상태에서만 역전시킨후 변속을완료함으로써경쾌한가속의지를구현함은물론엔진RPM/터빈RPM의교체성충격인 TIP-IN 충격을방지할수 있고, 특히변속요소의개수에무관하게모든다운시프트변속중 가속시에적용할수 있고자동변속기및 DCT변속기(Double Clutch Transmission)에도적용가능한특징을갖는다.
Abstract translation: 自动变速器的降挡方式通过增加发动机转矩而超过所施加的X％APS而使发动机的RPM增加，并且在发动机的RPM和涡轮的RPM之后完成速度变化仅在临时 在变速区域而不是IN-GEAR状态的中立状态，从而实现平滑的加速。 此外，本发明防止TIP-IN冲击，其是发动机RPM和涡轮机RPM的替代冲击，同时降低换档速度而不管传动元件的数量如何，并且应用于自动变速器和双离合器 传输（DCT）。
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公开(公告)号：KR101601137B1
公开(公告)日：2016-03-08
申请号：KR1020140067189
申请日：2014-06-02
Inventor： 김동균
IPC: F16H61/08 , F16H59/18 , F16H59/42 , F16H59/74 , F16H61/686 , B60W10/10 , B60W10/103
Abstract: 본발명은자동변속기의학습제어방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른자동변속기의학습제어방법은, 학습개시조건을만족하는지판단하는단계; 학습개시조건이만족되면, 마찰요소의해방제어를개시하는단계; 마찰요소의해방제어를개시한후 터빈회전수가상승되는시점까지의경과시간을측정하는단계; 경과시간을기초로학습값을결정하는단계; 및학습값을마찰요소의유압에적용하는단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020150138763A
公开(公告)日：2015-12-10
申请号：KR1020140067189
申请日：2014-06-02
Inventor： 김동균
IPC: F16H61/08 , F16H59/18 , F16H59/42 , F16H59/74 , F16H61/686 , B60W10/10 , B60W10/103
Abstract: 본발명은자동변속기의학습제어방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른자동변속기의학습제어방법은, 학습개시조건을만족하는지판단하는단계; 학습개시조건이만족되면, 마찰요소의해방제어를개시하는단계; 마찰요소의해방제어를개시한후 터빈회전수가상승되는시점까지의경과시간을측정하는단계; 경과시간을기초로학습값을결정하는단계; 및학습값을마찰요소의유압에적용하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种学习自动变速器的控制方法。 根据本发明的实施例，一种学习自动变速器的控制方法，包括：确定是否满足学习开始条件的步骤; 当学习开始条件满足时启动摩擦元件的释放控制的步骤; 测量在启动摩擦元件的释放控制之后涡轮转速增加的时间的步骤; 基于经过时间确定学习值的步骤; 以及将学习值应用于摩擦元件的油压的步骤。
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公开(公告)号：KR101684031B1
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：KR1020140190841
申请日：2014-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김동균
Abstract: 본발명의자동변속기다운시프트변속제어방법은인가된 X% APS 이상으로엔진토크를상승해엔진 RPM 상승을유발하고, 엔진RPM과터빈RPM을 IN-GEAR 상태가아닌실 변속구간의일시적인중립상태에서만 역전시킨후 변속을완료함으로써경쾌한가속의지를구현함은물론엔진RPM/터빈RPM의교체성충격인 TIP-IN 충격을방지할수 있고, 특히변속요소의개수에무관하게모든다운시프트변속중 가속시에적용할수 있고자동변속기및 DCT변속기(Double Clutch Transmission)에도적용가능한특징을갖는다.
Abstract translation: 自动变速器的降挡方式通过增加发动机转矩而超过所施加的X％APS而使发动机的RPM增加，并且在发动机的RPM和涡轮的RPM之后完成速度变化仅在临时 在变速区域而不是IN-GEAR状态的中立状态，从而实现平滑的加速。 此外，本发明防止TIP-IN冲击，其是发动机RPM和涡轮机RPM的替代冲击，同时降低换档速度而不管传动元件的数量如何，并且应用于自动变速器和双离合器 传输（DCT）。
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公开(公告)号：KR101558372B1
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：KR1020130156684
申请日：2013-12-16
Abstract: 본발명은킥다운변속을실행함에있어작동요소표상의마찰요소가아닌제5요소를임시제어요소로적절하게사용하여실변속구간에서변속충격없이부드러운변속감을제공하는자동변속기의킥다운변속제어방법이개시된다. 본발명은급가속을요구하는킥다운변속이검출되는지판단하는과정; 킥다운변속이요구되면목표변속단을결정한다음제1,2마찰요소의해방을개시하고, 제3마찰요소의결합을준비하는과정; 제1,2마찰요소의해방에따라현재변속단이해제되고, 목표변속단의결합이시작되면임시제어요소인제5마찰요소의결합제어를개시하는과정; 제2마찰요소의해방제어에따라터빈 RPM이변속기어비의기준에도달되면제4마찰요소의결합제어를준비하는과정; 터빈 RPM이목표변속단의동기점에근접되면제3마찰요소를완전결합하고, 임시제어요소인제5마찰요소를최대의압력으로제어하며제2마찰요소를완전해방제어하는과정; 터빈 RPM이목표변속단에도달되면임시제어요소인제5마찰요소를해방시키고, 제4마찰요소를완전결합하는과정을포함한다.
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