公开(公告)号：CN105934378A

公开(公告)日：2016-09-07

申请号：CN201580006001.X

申请日：2015-01-29

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 青山训卓 ,  下田亚寿左 ,  小野雄已 ,  可部智昭

IPC: B60T7/12 ,  F02D29/02 ,  F16D48/02

CPC classification number: B60W30/18018 ,  B60T7/122 ,  B60T2201/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/18 ,  F02D29/02 ,  F16D48/02 ,  F16D2500/10412

Abstract: 具备：具有离合器(32)的自动变速器(2)和在发动机(1)停止时保持制动力的制动装置(6)。具备进行发动机(1)的自动停止及再起动的发动机控制部(11)和在再起动时解除制动力的保持的解除控制部(14)。在发动机(1)的再起动时，在直到离合器(32)的卡合状态成为规定状态为止为加速关闭的情况下，解除控制部(14)在离合器(32)的卡合状态成为规定状态时解除制动力的保持，且在直到离合器(32)的卡合状态成为规定状态为止为加速接通的情况下，解除控制部(14)在离合器(32)的卡合状态为比规定状态弱的卡合状态时解除制动力的保持。

公开(公告)号：CN105905094A

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201610385874.2

申请日：2016-06-03

Applicant: 倪振国

Inventor： 倪振国

IPC: B60T13/74 ,  B60T7/10

CPC classification number: B60T13/746 ,  B60T7/107 ,  B60T2201/04 ,  B60T2201/06

Abstract: 本发明公开了一种电动三轮车和四轮车驻车用电子手刹，包括电机、蜗轮蜗杆减速箱、刹线轮、刹线、支架和开关；电机输出轴与蜗轮蜗杆减速箱相连，刹线轮安装在蜗轮蜗杆减速箱输出轴上，刹线一端与刹线轮相连，另一端与抱闸相连，开关经电压转换器与电源电连接，电机和蜗轮蜗杆减速箱固定在支架上，支架固定在车架上。该电子手刹还包括一个磁铁、两个霍尔传感器和单片机；磁铁安装在刹线轮上，两个霍尔传感器间隔地固定在支架上，单片机固定安装在支架上且单片机与电机、霍尔传感器、电动三轮车和四轮车的主控制器及电源电连接。本发明实现了整车自动驻车止动，有效防止了整车在坡上停车时出现倒溜和自滑行现象，结构简单，安装方便，制造成本低廉。

公开(公告)号：CN103029692B

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201210294993.9

申请日：2012-08-17

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： D·格尔特尔

IPC: B60T7/08

CPC classification number: B60T13/74 ,  B60T7/107 ,  B60T7/12 ,  B60T2201/06

Abstract: 本发明涉及一种方法，该方法用于根据车辆的至少一个特征值的量和操作元件的第一调整（S10）使在当前情况下运动的车辆减速，如果所述车辆的至少一个特征值的大小在一区间内，该区间在一大于零的下限值和一上限值（v限）之间，则自动引入和/或保持该车辆的连续减速（S30）。本发明还涉及一种用于实施上述减速方法的制动系统以及一种具有这种制动系统的车辆。上述方法和利用该方法控制的制动系统的应用允许驾驶员在倾斜地面中掌控或避免危险的紧急状况。

公开(公告)号：CN103189247B

公开(公告)日：2016-02-17

申请号：CN201180052677.4

申请日：2011-10-26

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： 安德烈亚斯·谢菲尔斯 ,  阿德南·穆斯塔法

IPC: B60T7/04 ,  B60T7/08 ,  B60T7/12 ,  B60T8/17 ,  B60T8/171 ,  B60T8/32 ,  B60T8/36 ,  B60T13/68 ,  B60T13/74 ,  B60T17/04 ,  B60T8/172 ,  B60T8/176 ,  B60T8/24 ,  B60T8/26

CPC classification number: B60T8/175 ,  B60T7/122 ,  B60T8/321 ,  B60T8/34 ,  B60T8/4818 ,  B60T13/683 ,  B60T2201/06

Abstract: 本发明涉及一种车辆的压力介质操纵的制动装置（1），该制动装置不具有制动压力调节器，但具有：用于在制动过程期间不依赖于驾驶员地调节制动防滑的制动防滑调节器（ABS）；以及用于在加速过程期间不依赖于驾驶员地调节驱动防滑的驱动防滑调节器（ASR），其中，在制动防滑调节器（ABS）的范畴中，在经过工作制动阀（6）和至少一个制动缸（8）之间的压力管路（10，12）中接入至少一个由制动控制器（4）控制的ABS压力控制阀（14），用于在配属的制动缸（8）中对压力进行升压、保持压力和降压，和在驱动防滑调节器的范畴中，设置有至少一个由制动控制器（4）控制的ASR阀（20，22），用于形成在压力介质储存容器（28，30）和至少一个ABS压力控制阀（14）之间的压缩空气连接；以及借助于控制例行程序控制的上坡启动辅助功能和/或蠕滑抑制功能，在该功能的范畴中，在识别出车辆在坡上停止时或在识别出车辆蠕滑时，在前面的制动的范畴中通过驾驶员在车辆的至少几个制动缸（8）中产生的制动压力至少保持在至少一个制动缸（8）中，而驾驶员无需继续操纵制动器。本发明提出，在制动控制器（4）中执行上坡启动辅助功能和/或蠕滑抑制功能的所有的控制例行程序，和制动控制器（4）设计为，即制动控制器为了实现上坡启动辅助功能和/或蠕滑抑制功能仅仅控制至少一个ABS压力控制阀（14）和至少一个ASR阀（20，22）。

公开(公告)号：CN102602381B

公开(公告)日：2016-02-10

申请号：CN201210018584.6

申请日：2012-01-20

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： J.P.基什 ,  J.A.莫谢塔 ,  J.B.伯奇 ,  M.D.里佐 ,  M.A.费尔纳基亚

IPC: B60T8/171 ,  B60T8/58

CPC classification number: B60T7/122 ,  B60T13/662 ,  B60T2201/06

Abstract: 本发明提供坡道向后滑行和向前滑行的控制系统和方法。当车辆停止、表面的坡度是大于预先确定的正坡度和小于预先确定的负坡度之一、以及制动踏板位置大于预先确定的位置时，触发模块选择性地产生触发信号。当制动踏板位置大于预先确定的位置时，制动致动器将制动流体提供至制动系统。在产生所述触发信号之后，在所述制动踏板位置达到所述预先确定的位置之后的预先确定的时间段后，制动释放模块开始从所述制动系统释放制动流体。在所述触发信号产生之后，制动施加模块基于对车辆速度和预先确定的车辆速度的比较而选择性地操作制动流体泵。当所述制动流体泵被操作时，所述制动流体泵将制动流体提供至所述制动系统。

公开(公告)号：CN103038107B

公开(公告)日：2016-02-03

申请号：CN201180037707.4

申请日：2011-07-23

Applicant: 福伊特专利有限公司

Inventor： 贝恩德·迪茨尔 ,  乌利·斯塔克 ,  汉斯·沃吉尔

IPC: B60T7/12 ,  B60T13/66 ,  B60W10/184

CPC classification number: B60T7/12 ,  B60T7/122 ,  B60T13/66 ,  B60T13/662 ,  B60T2201/06 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18118 ,  B60W2510/182 ,  B60W2520/06

Abstract: 本发明涉及一种用于控制机动车辆的辅助起步装置的方法，尤其是公共汽车，具有以下步骤:-借助制动力抓住所述机动车辆，所述制动力是通过在辅助起步装置的制动器上施加制动压力而产生的；-作为对检测到的由司机发起的起步操作的反应通过减小所述制动压力释放所述辅助起步装置；本发明的特征是，所述辅助起步装置的释放发生于：-所述制动压力依照一预定的第一梯度的减小；-机动车的变速器的输出轴或根据驱动轮的旋转速度而旋转的其它组件的旋转方向的同步检测；-根据表明所述机动车辆向前行进的旋转方向信号的检测，所述制动压力依照所述预定的第一梯度持续的减小，以及根据另一个信号的检测，所述制动压力根据比所述第一梯度减小的第二梯度持续的减小，或所述制动压力的增加。

公开(公告)号：CN102781741B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201180012493.5

申请日：2011-03-03

Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司

Inventor： F·阿塔拉 ,  C·马龙 ,  H-A·施奈德 ,  O·斯塔马托斯基

IPC: B60T8/172 ,  B60T8/88 ,  B60T7/12

CPC classification number: B60T8/172 ,  B60T7/122 ,  B60T8/885 ,  B60T2201/06 ,  B60T2270/406

Abstract: 本发明涉及一种用于具有电子控制的机动车制动系统特别是包括自动化制动释放功能的机动车的操作方法，其中以自动化方式电子地确定启动要求并且随后传送至少一个电子命令到驻车制动致动机制以释放该制动，并且其中提供该电子单元EPB-ESC-ECU与通信伙伴联网，例如特别是电子单元、传感器和/或数据总线系统以与这些通信伙伴交换信号和/或数据，并且包括用于提供软件、配置和/或校准机动车制动系统的电子程序。为了在更具弹性的配置程序情况下的改进操作，提供用于提供软件、配置和/或校准机动车制动系统的程序以多级方式实施，并且其中在制造该机动车之后该机动车制动系统包括至少在限定范围中的依照自动化配置程序的自学习性质。

公开(公告)号：CN102463973B

公开(公告)日：2015-09-02

申请号：CN201110361209.7

申请日：2011-11-15

Applicant: 现代摩比斯株式会社

Inventor： 曹奉根

IPC: B60T8/17 ,  B60T8/24 ,  B60T8/26

CPC classification number: B60T13/746 ,  B60T8/3255 ,  B60T8/90 ,  B60T2201/06 ,  B60T2270/82 ,  B60T2270/83

Abstract: 本发明涉及一种车辆线控制动系统初始化方法，线控制动系统在初始化之前使用确定路面状况的时序类型，基于确定的路面状况以不同时间初始化左/右前轮处的EWB（电子楔块制动器）和左/右后轮处的EMB（电子机械制动器）。因此，在任何环境下，EWB和EMB的至少一个的夹紧力被保持，从而避免车辆的所有制动力被去除的情形。

公开(公告)号：CN102112352B

公开(公告)日：2014-11-12

申请号：CN200980130861.9

申请日：2009-06-29

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： A·布伦斯特伦

IPC: B60W10/10 ,  B60W10/06 ,  F16H59/54 ,  F16H63/50 ,  B60T7/12 ,  B60W10/18

CPC classification number: B60T7/042 ,  B60T17/221 ,  B60T2201/06 ,  B60T2220/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/18118 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2540/12 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/065 ,  F16H59/54 ,  F16H61/20 ,  F16H2059/663 ,  F16H2061/168 ,  F16H2061/205 ,  F16H2312/04

Abstract: 在用于机动车辆的自动切换至空档的方法和系统中，车辆设有通过控制单元控制的自动变速箱。当自动地切换至空档时，感测到脚制动踏板被致动。还确定了车辆是否将接合空档保持在静止位置。如果已经确定车辆将接合空档保持在静止位置，那么在脚制动踏板被致动时能够自动换挡至空档。

公开(公告)号：CN103625452A

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN201310365524.6

申请日：2013-08-21

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 托马斯·斯文森 ,  鲁道夫·丹尼尔斯 ,  伊恩·穆尔

IPC: B60T8/17 ,  B60T13/66

CPC classification number: B60T8/17 ,  B60T2201/06

Abstract: 在根据本发明的操作车辆，特别是机动车辆中的制动系统、优选为行车制动系统的方法中，首先判定车辆是否静止。如果已经判定车辆静止，然后检测驾驶员启动启动元件以使车辆处于静止状态。如果已经判定启动元件在车辆的静止状态下启动，则产生信号，该信号导致制动压力减小至预先设定的极限值。