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公开(公告)号：CN102217188B
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN200980145756.2
申请日：2009-11-12
Applicant: 伊斯帕诺-絮扎公司
Inventor： 艾瑞克·德沃吉福斯
IPC: H02P3/18
CPC classification number: H02P3/18
Abstract: 用于电动机械(M)的电力制动系统，所述电动机械连接到逆变器(3)的输出端，逆变器(3)的输入端由直流电压源(1)供电，所述电力制动系统包括连接在逆变器的输入端之间的电路，该电路包括串联连接的：用于耗散电能的装置，所述耗散电能的装置包括绕磁路(4)缠绕的电感器(Lf)，在电动机械的制动阶段期间所述电能由所述电动机械返回到逆变器的输入端；开关装置(T)，用于在所述电动机械的制动阶段期间闭合所述电路，并且用于在电动机械的非制动阶段期间断开该电路。
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公开(公告)号：CN103430422A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201180062807.2
申请日：2011-12-22
Applicant: 伊斯帕诺-絮扎公司 , 萨基姆国防安全 , 梅西耶-布加蒂-道提
Inventor： 塞巴斯蒂安·维拉德 , 劳伦特·伯纳德·布朗森 , 查理夫·卡里米 , 马克·亨利·伊夫斯·波恩特拉彻
CPC classification number: H02J7/0068 , H02J4/00 , H02J7/345 , H02M3/1584
Abstract: 本发明涉及一种在飞机高压电网，特别是高压直流电网和所述飞机至少一个储能部件特别是超级电容器之间转换电压的模块，所述转换模块能够在飞机高压电网直流电压E和飞机储能部件直流电压VS之间进行逆向转换，飞机储能部件的所述电压VS相对于飞机高压电网电压E为浮动的，且相对于飞机接地在中心位置，所述模块包括输入模块，其包括两个滤波器，每个都能够接收直流电压E/2，开关的第一桥臂和第二桥臂，以及所述开关的控制装置，所述控制装置采用切换周期T的循环形式工作，能够采用同样方式控制至少一个第一开关和至少一个第二开关，但以半周期T/2转换，这样，当第二开关闭合时，第一开关处于断开状态，反之亦然。
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公开(公告)号：CN102947176A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201180029986.X
申请日：2011-06-08
Applicant: 伊斯帕诺-絮扎公司
CPC classification number: F01D7/00 , B64C11/306 , B64D15/12 , B64D2027/005 , Y02T50/66
Abstract: 本发明涉及一种飞机发动机(1)，包括定子(2)、主轴(3)、第一转子(4)、第二转子(5)、传动机构(6)、由第一转子支撑的第一电气装置和由第二转子支撑的第二电气装置，其特征在于，包括：至少一个由定子支撑的第一磁场绕组(8)，控制装置(12)，能够在所述第一磁场绕组内循环直流电流，由第一转子支撑的并连接到所述第一电气装置上的至少一个第一电枢绕组(10)，和由第二转子支撑的并连接到所述第二电气装置上的至少一个第二电枢绕组(11)。
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公开(公告)号：CN102939714A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201180029297.9
申请日：2011-05-25
Applicant: 伊斯帕诺-絮扎公司
Inventor： 塞德里克·鲍派
CPC classification number: H02M7/537 , H02M7/46 , H02P27/08 , H02P29/032
Abstract: 本发明涉及到能够在出现短路或断路故障的情况下工作的电压逆变器。为此，根据本发明的电压逆变器包括：带有3个相位(2, 3, 4)的负载(1)，每个相位带有第一端子(5, 6, 7)和第二端子(8, 9, 10)；第一单元和第二单元(12，13)，每个单元都包括并行连接在一起的3个支路，每个支路包括：串行连接的两个转换装置(Q1/Q4, Q2/Q5, Q3/Q6, Q7/Q10, Q8/Q11, Q9/Q12)，位于两个转换装置之间的中点(20, 21, 22, 23, 24, 25)，每个相位的每个第一端子(5, 6, 7)都连接到第一单元(12)的其中一个中点(20, 21, 22)上，每个相位的每个第二端子(8, 9, 10)都连接到第二单元(13)的其中一个中点(23, 24, 25)上；以及直流电源(11)，第一单元和第二单元均经由两个电隔离装置(Q13，Q14，Q15，Q16)而连接到直流电源上。
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公开(公告)号：CN102883950A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201180021730.4
申请日：2011-04-20
Applicant: 伊斯帕诺-絮扎公司
Inventor： 埃里克·德沃吉夫斯
IPC: B64C11/44
CPC classification number: B64C11/44 , B64C11/06 , B64D2027/026 , F04D25/0613 , F04D29/362 , Y02T50/66
Abstract: 一种可驱动推进发动机转子携带的旋转安装构件的致动装置(1)，所述致动装置包括：至少一个电源(2，2′)；旋转所述旋转安装构件的电动致动器(3)；以及将所述电源(2，2′)连接到所述致动器(3)上的电源电路(4，4′)；致动装置的特征在于，其进一步包括连接到所述电源电路(4，4′)上的惯性装置(5)，所述惯性装置(5)可将来自所述电源电路(4，4′)的电能转换成机械能，以储存所述机械能，以及将所述机械能转换成供所述电源电路(4，4′)使用的电能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102771042A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201180007350.5
申请日：2011-01-06
Applicant: 伊斯帕诺-絮扎公司
Inventor： 艾瑞克·德沃吉夫斯
CPC classification number: H02M7/493 , H02P29/032
Abstract: 多相电机(30)通过至少两个并联逆变器(101，102)控制，每个逆变器带有若干个支路(101a，101b，101c；102a，102b，102c)，所述支路数量等于电机的相位数，所述逆变器通过脉宽调制(PWM)来控制。为了检测故障逆变器支路，故障支路(102a)被隔离，所述相位由对应的另一个逆变器支路(101a)来供电。修正脉宽调制(PWM)，使所述的另一个支路(101a)的电源开关相继导电，且无需切换，同时，所述相电流(Ia)的绝对值大于或等于阈值，该阈值的范围在(n-1)Imax/n的80％至120％之间，其中n是逆变器的数量，而Imax是相电流的最大幅度。为此，可以继续在每个相位上产生大体正弦的电压，与此同时，避免增大电源开关体积，以确保在故障的情况下，电源开关能够输送的电流的幅度比正常工作时高。
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公开(公告)号：CN101270768B
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN200810084516.3
申请日：2008-03-21
Applicant: 伊斯帕诺-絮扎公司
Inventor： 帕斯卡尔·马利
IPC: F15B13/044 , F15B13/02 , F02C7/22 , F01D17/14
CPC classification number: F15B13/0433 , F01D17/10 , F15B13/044 , F15B20/002 , F15B20/008 , F15B2211/862 , F15B2211/8636 , F15B2211/8755 , Y10T137/7758 , Y10T137/86606 , Y10T137/86614 , Y10T137/86702
Abstract: 本发明涉及一种使用故障冻结伺服阀的制动器位置控制装置，制动器(50)包括带有至少两个突台(54，56)并可在液压缸内滑动的滑块(52)，与电动控制伺服阀液压分配器(20)的相应工作孔(U1，U2)相联通的两个控制室(62，64)。出现电气控制故障时，分配器(20)的滑块会处于一个安全位置，此时，制动器(50)的控制室(62，64)具有相同的低压或高压并与中间室(66)内压力相反，制动器的每个突台在一侧承受高压，在另一侧承受低压。由于作用在突台两侧的压力差，动态密封装置(70)在突台和液压缸间产生一种摩擦力，提供了制动器滑块突台(54，56)和制动器(60)间的密封，这样，在出现电气控制故障时，制动器滑动阀就会冻结在故障时的位置(“故障冻结”)。制动器(50)可以是航空发动机的一种燃油计量装置。
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公开(公告)号：CN101205968B
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN200710161028.3
申请日：2007-12-19
Applicant: 伊斯帕诺-絮扎公司
Inventor： 阿兰·瓦索
CPC classification number: F16H35/10 , F16D9/06 , F16H57/0025 , F16H2035/103 , Y10T74/19074 , Y10T74/19614 , Y10T74/19633
Abstract: 本发明涉及一种齿轮，其包括与轴整体形成的小齿轮，该小齿轮旋转地被安装在支撑体中，在小齿轮和轴之间过耦合的情况中利用设置的可劈开元件将小齿轮从轴脱离，其特征在于在小齿轮从轴脱离的情况下悬而未决的小齿轮的引导模块被设置成在旋转时保持小齿轮在支撑体内。在涡轮机组中，包括这种齿轮的齿轮箱允许在齿轮箱中的轴发生故障的情况下辅助机器的驱动。
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公开(公告)号：CN101235729B
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200810004278.0
申请日：2008-01-29
Applicant: 伊斯帕诺-絮扎公司
IPC: F01D25/12
CPC classification number: F25B9/04 , H01L2924/0002 , H01L2924/00
Abstract: 一种涡轮机(10)电气或电子设备(12)的冷却装置，诸如可变几何部件执行机构的控制单元，所述冷却装置包括至少一个涡流管(14)，所述涡流管带有一个连接到输送来自涡轮机设备(16)的增压空气的装置的输入端(18)，还包括一个连接到电气设备(12)的冷却装置(50)上的冷空气输出端(24)。
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公开(公告)号：CN1834474B
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN200610065529.7
申请日：2006-03-20
Applicant: 伊斯帕诺-絮扎公司
CPC classification number: F16L3/123 , B60R16/0222 , H02G3/30
Abstract: 一种用于诸如电缆或管路部件(8)的支撑卡圈(10)，包括能够固定到支架(12)上的固定带(18)，被这种固定带(18)环绕的外套管(16)，所述部件(8)能够穿过的内套管(14)，以及连接所述套管(14，16)并允许所述内套管(14)相对于所述外套管(16)移位的可变形连接腹板(15)。所述外套管(16)、所述内套管(14)和所述连接腹板(15)形成单一的中心部件(30)，采用诸如氟硅氧烷弹性材料制成。所述部件(8)可以借助紧固卡圈(20)固定到所述内套管(14)上，而紧固卡圈则绕着所述内套管(14)固定。
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