-
公开(公告)号：CN105074257B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201380025568.2
申请日：2013-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/08 , F16D21/08 , F16D27/14 , F16D48/062 , F16D2500/1045 , F16D2500/1088 , F16D2500/3026 , F16D2500/30803 , F16D2500/30816 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/50287 , F16D2500/525 , F16D2500/7041 , F16H37/022 , F16H2037/026
Abstract: 本发明提供一种车辆用变速器的控制装置，所述车辆用变速器设置有摩擦卡合机构和啮合式卡合机构，其中，所述摩擦卡合机构在从驱动力源被传递转矩的输入轴与向驱动齿轮输出转矩的输出轴之间，并列设置有能够使变速比连续地变化的无级变速机构和变速比为固定的传动机构，并且选择性地将转矩从所述输入轴传递至该传动机构，所述啮合式卡合机构在从所述输入轴朝向所述输出轴的转矩传递的方向上，相对于所述摩擦卡合机构而被直列配置于与所述摩擦卡合机构相比靠下游侧，且将所述传动机构设为能够在所述输入轴与所述输出轴之间选择性地传递转矩的状态，所述车辆用变速器的控制装置被构成为，在从所述摩擦卡合机构以及啮合式卡合机构均处于释放从而所述传动机构不能传递转矩的状态起，使所述啮合式卡合机构卡合而将所述传动机构设为能够将转矩传递至所述输出轴的状态时，在不迟于所述啮合式卡合机构开始进行卡合的条件下，使所述摩擦卡合机构的转矩容量增大至所述传动机构进行旋转的程度上的转矩容量。
-
公开(公告)号：CN105190118B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201380075426.7
申请日：2013-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: B60W30/19 , B60K17/00 , B60W10/02 , B60W10/107 , B60W2510/1045 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , F16H37/021 , F16H37/022 , F16H59/14 , F16H59/46 , F16H59/48 , F16H59/68 , F16H61/0262 , F16H61/04 , F16H61/662 , F16H61/66259 , F16H2037/026 , F16H2059/6807 , F16H2059/683
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，其在从包含有级变速部的传递路径向包含无级变速部的传递路径切换时，使变速比平滑地变化。所述车辆在输入轴与输出轴之间，并列地设置有无级变速部和有级变速部，所述无级变速部使变速比连续地变化，所述有级变速部能够设定无法通过无级变速部而设定的变速比，所述车辆还具备摩擦离合器，所述摩擦离合器在从包含有级变速部的传递路径向包含无级变速部的传递路径切换时进行卡合，在从包含有级变速部的传递路径向包含所述无级变速部的传递路径而切换传递转矩的路径时，摩擦离合器使传递转矩容量增大并且卡合完毕，且在摩擦离合器卡合完毕之前使无级变速部的变速动作开始实施。
-
公开(公告)号：CN105899834A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201480070436.6
申请日：2014-09-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D48/06
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/107 , B60W2510/0208 , B60W2710/021 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , F16D11/00 , F16D23/02 , F16D23/06 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D48/10 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/10456 , F16D2500/10462 , F16D2500/106 , F16D2500/1088 , F16D2500/30412 , F16D2500/3166 , F16D2500/50607 , F16D2500/70404 , F16D2500/70406 , F16H7/02 , F16H37/022 , F16H61/662 , F16H2061/047 , F16H2061/661 , F16H2306/00
Abstract: 在通过操作同步齿轮机构来接合(连接)犬牙式离合器中，当在引起第一按压力作用于毂套时发生上锁时，毂套的花键齿的齿尖与同步器锁环的花键齿的齿尖接触，从而这些花键齿无法接合。然而，当引起第二按压力作用于毂套时，上锁易于被解除。另外地，当引起来自发动机的转矩作用于毂套时，引起相互接触的花键齿之间在旋转方向上发生位移。因而，上锁被可靠地解除。
-
公开(公告)号：CN105829776A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201480069935.3
申请日：2014-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60K17/08 , B60K17/165 , F16H37/022 , F16H61/04 , F16H2037/026 , F16H2061/0234 , F16H2061/047 , F16H2061/0474 , F16H61/18 , F16H61/16 , F16H2710/00
Abstract: 设置在第一动力传递路径上的第一变速机构和设置在第二动力传递路径上的第二变速机构彼此并行设置在驱动力源和驱动轮之间。第一离合器机构在第一动力传递路径中传递动力或中断动力的传递。装备有同步齿轮机构的犬牙式离合器在第二动力传递路径中传递动力或中断动力的传递。电子控制单元被配置为：当在驱动力源的动力经由第一变速机构传递的状态下车辆正停止或车辆静止的状态下从第一传递路径改变为第二传递路径时，致动第一离合器机构和第二离合器机构，使得释放第一离合器机构且接合第二离合器机构。
-
公开(公告)号：CN105190118A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201380075426.7
申请日：2013-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: B60W30/19 , B60K17/00 , B60W10/02 , B60W10/107 , B60W2510/1045 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , F16H37/021 , F16H37/022 , F16H59/14 , F16H59/46 , F16H59/48 , F16H59/68 , F16H61/0262 , F16H61/04 , F16H61/662 , F16H61/66259 , F16H2037/026 , F16H2059/6807 , F16H2059/683
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，其在从包含有级变速部的传递路径向包含无级变速部的传递路径切换时，使变速比平滑地变化。所述车辆在输入轴与输出轴之间，并列地设置有无级变速部和有级变速部，所述无级变速部使变速比连续地变化，所述有级变速部能够设定无法通过无级变速部而设定的变速比，所述车辆还具备摩擦离合器，所述摩擦离合器在从包含有级变速部的传递路径向包含无级变速部的传递路径切换时进行卡合，在从包含有级变速部的传递路径向包含所述无级变速部的传递路径而切换传递转矩的路径时，摩擦离合器使传递转矩容量增大并且卡合完毕，且在摩擦离合器卡合完毕之前使无级变速部的变速动作开始实施。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103477105A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201180070003.7
申请日：2011-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D25/12
CPC classification number: F16D25/12 , F16D2500/10487 , F16D2500/30406 , F16D2500/5108 , F16D2500/5114 , F16H37/022 , F16H61/12 , F16H61/66272 , F16H2061/1208 , F16H2061/1276
Abstract: 当在步骤S1中进行了是前进用离合器（C1）、后退用制动器（B1）或者带式无级变速器（18）成为滑移状态的滑移失效、还是前进用离合器（C1）或后退用制动器（B1）成为完全释放状态的完全释放失效的异常判定时，在步骤S2中判断变矩器（14）的输入输出转速差（δN）是否为预先设定的滑移判定值δNs以上，当δN≥δNs时在步骤S3中判定为滑移失效，当δN＜δNs时在步骤S5中判定为完全释放失效。由此，能够在步骤S4或S6中独立且恰当地实施之后的失效保护，可抑制因过度的失效保护导致的跛行模式性能下降等。
-
公开(公告)号：CN101392829B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200810170616.8
申请日：2005-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0448 , F16H2306/14 , Y10T477/641 , Y10T477/693637 , Y10T477/693643 , Y10T477/693675
Abstract: 本发明涉及自动变速器的变速控制设备，其能够改进当无法将变速器直接变速至基于第二变速动作决定的目标档位时的变速控制性。在将变速器变速至基于第一变速动作决定的目标档位的变速控制过程中作出第二变速动作决定时(S1)，在不可能将变速器直接变速至基于第二变速动作决定的目标档位的情况下(S2)，如果存在能够直接变速至的多个候选中间档位(S5)，则将多个候选中间档位之中在发动机转速NE变化量最大的情况下建立的一个确定为中间档位(S7)。在发动机转速NE变化量大的情况下，发动机转速NE变化所需时间较长，所以能够产生使接合离合器液压升高所需的时间。结果，由于接合离合器的液压能够以缓和的梯度变化，所以能够减小变速冲击，即，改进变速控制性。
-
公开(公告)号：CN102348881A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN200980157995.X
申请日：2009-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , F16H63/502
Abstract: ECT转矩控制系统(9240)设定转矩要求量。由ECT转矩控制系统(9240)设定的转矩要求量，通过动力传动系管理器(9100)的变换部(9106)，变换为与设定的目标值相比延迟变化的转矩要求量。动力传动系管理器(9100)的切换部(9104)切换为：将设定的转矩要求量变换为与设定的转矩要求量相比延迟变化的转矩要求量的状态和不变换的状态。发动机控制系统(9000)，控制发动机使得实现转矩要求量。
-
公开(公告)号：CN101896741A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN200880120589.1
申请日：2008-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 绫部笃志
IPC: F16H61/16
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/44 , F16H61/16
Abstract: 当在判定为要执行降档之后的车速等于或小于第一容许车速VON或第二容许车速VOFF时，ECT_ECU(8200)的控制部(8208)控制自动变速器以执行降档。当在判定为要执行降档之后的车速大于第一容许车速VON或第二容许车速VOFF时，第一禁止部(8211)禁止降档。
-
公开(公告)号：CN100472104C
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200610144938.6
申请日：2006-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0437 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2306/24 , F16H2306/42 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , F16H2306/54 , Y10T477/67 , Y10T477/688
Abstract: 在动力切断→接通时的多重变速过程中，当涡轮机转速(NT)将通过相关摩擦接合装置(制动器B3)的接合控制而降低到第二变速后的速比级差的同步转速(ntdoki3)时，通过执行发动机点火正时的延迟控制降低发动机扭矩。因此，降低了由发动机惯性扭矩等引起的输出轴扭矩中的峰值，从而抑制了变速冲击。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
93
records
(took 0.037 seconds)
